אטקינסון מחזור בפועל. אטקינסון מנוע מחזור פי

מנוע בעירה פנימי המשמש מכוניות עבור מאה. באופן כללי, עיקרון הפעולה שלהם לא עבר שינויים משמעותיים מאז תחילת שחרורו. אבל כמו מנוע זה יש הרבה חסרונות, מהנדסים אינם חדלים להמציא חידושים המשפרים מנוע. הבה נפנה אחד, אשר נקרא מחזור אטקינסון. היום, אתה יכול לשמוע כי הוא משמש במכוניות מסוימות. אבל מה זה, וגם כמנוע משתפר איתו?

מחזור אטקינסון

ניקולאוס אוטו, מהנדס מגרמניה, הציע בשנת 1876 מחזור מורכב:

• הודאה;
• דחיסה;
• שבץ;
• שחרורו.

עשור מאוחר יותר, ממציא אנגלית Dzheyms אטקינסון פתח אותו. עם זאת, כדי להבין בפירוט, זה יכול להיקרא מאוד מקורי סוג של מחזור אטקינסון.

מנועי בעירה פנימיים הם שונים מבחינה איכותית. אחרי הכל, גל הארכובה מקוזזת נקודות מצורפות, המאפשרת אובדן האנרגיה באמצעות חיכוך מופחת, וכן את יחס הדחיסה גדל.

כמו כן, היא השתתפה בשלב חלוקת גז אחר. על מנוע קונבנציונלי הבוכנה סגורה מייד אחרי שעברתי את הנקודה המתה. ערכה שונה היא מחזור אטקינסון. יש לשבץ באופן משמעותי יותר, שכן השסתום סוגר רק חצי דרך הבוכנה למרכז המת העליון (שבו יש כבר דחיסת אוטו).

תיאורטית מחזור אוטו אטקינסון יעיל כעשרה אחוזים. עם זאת, זה אינו משמש במשך זמן רב, בפועל, בשל העובדה כי הוא מסוגל לתפקד במצב ההפעלה רק כאשר במהירויות גבוהות. בנוסף נדרש מדחס מכני, אשר נקרא לפעמים כל זה "מחזור אטקינסון-מילר". עם זאת, נראה כי היתרונות של פיתוח ניכר אבדה לו.

לכן, במכוניות כגון מחזור אטקינסון בפועל הוא כמעט לא בשימוש. אבל דגמים היברידיים כמו טויוטה פריוס, יצרנים החלו להשתמש בו גם בסדרה. זו התאפשרה הודות למבצע ספציפי של סוגים אלה של מנועים: רכב במהירות נמוך נע עקב מתיחה חשמלית במהלך אצה ורק עובר לדלקים יחידים.

עיתוי

מנוע מחזור אטקינסון מוצא לו מגושם מנגנון חלוקת גז, פולטת רעש גדול. אבל כאשר, בזכות הגילוי האמריקאי צ'ארלס נייט במקום שסתום פלדה כרגיל עם כונן להשתמש סלילים מיוחדים בצורת זוג השרוולים אשר מסודרים בין הגליל ואת הבוכנה, המנוע כמעט הפסיק להרעיש. עם זאת, את המורכבות של העיצוב בשימוש לוותר יקרות למדי, אבל בסופו של המותגים היוקרתיים ביותר של נהגים ומכוניות היו מוכנים לשלם על השירות הזה.

עם זאת, כבר בשנתי השלושים של שיפור זה אנחנו סרבנו, משום שהמנועים היו קצרי מועד, ואת הצריכה של בנזין ושמן גדולה מדי.

פיתוח מנוע בתחום זה ידוע היום - אולי המהנדסים יוכלו להיפטר החסרונות של המודל על ידי צ'ארלס נייט ולנצל.

מודל אוניברסלי לעתיד

נכון לעכשיו, יצרנים רבים כבר מפתחי מנועים אוניברסליים, אשר ישולבו, ויחידות כוח הבנזין, מתיחה מעולה ויעילות של מנועי דיזל.

מבחינה זו, עצם עובדת יחידות הבנזין בעל הזרקת דלק ישיר, הגיעו צו מדד דחיסה גבוהה של שלוש עשר או ארבע עשר יחידות (במנועי דיזל, רמה זו היא קצת יותר מ שבעה או תשעה) מוכיחה צעדים מוצלחים בכיוון זה. הם אפילו לעבוד באותו אופן כמו יחידות עם בהצתת דחיסה. רק את התערובת עובדת חייבת הציתה נר מלאכותי.

במודל ניסיוני של דחיסת מגיע אפילו גבוה יותר - עד חמש עשרה או שש עשרה יחידות. אבל לפני ההצתה האוטומטית 'עד לרמה מגיעה. אבל את הנר מושב בתנועה אחידה, המאפשר מתגים המנועים למצב דומה מנוע דיזל, וכן צורכת דלק קטן.

הבעירה מוסדרת אלקטרונית, ביצוע התאמות בהתאם לנסיבות חיצוניות.

המפתחים טוענים כי המנוע הזה הוא מאוד חסכוני. עם זאת, עבור ייצור המוני הוא לא מספיק המחקר נערך.

יחס הדחיסה משתנה

המחוון הוא מאוד חשוב. אחרי הכח היעיל והעלות תלויה ישירות על מידת הדחיסה גבוהה. מטבע הדברים, לא ניתן להגדיל עד אינסוף. לכן, במשך זמן מה בפיתוח פסיק. אחרת קיים סיכון של פיצוץ, אשר עלולה להוביל לנזק במנוע.

במיוחד חזק שיעור זה בא לידי ביטוי המנועים עם supercharging. אחרי הכל, הם מחוממים יותר חזקים, ולכן אחוז ההסתברות מפעיל הפיצוץ גבוה באופן משמעותי. לכן, את יחס הדחיסה לפעמים יש צורך להפחית, שבגללו, כמובן, ואת הירידות יעילות מנוע.

באופן אידיאלי, יחס הדחיסה צריך להשתנות בצורה חלקה כפונקציה של מצב ההפעלה ואת העומס. פיתוח היה הרבה, אבל הם גם מורכבים ויקרים.

האגדי סאאב

התוצאות הטובות ביותר הושגו על ידי החברה של סאאב, כאשר הוא שוחרר בשנת 2000, מנוע חמישה צילינדרים, אשר נמצאת 1.6 ליטר נפח נתן כמאתיים עשרים וחמישה סוסים. הישג זה היום נראה רחוק מתמיד.

המנוע מחולק לשני חלקים שבו החלקים מחוברים זה לזה על ידי אמצעי ציר. הוא נמצא מתחת הארכובה, טלטלים ובוכנות, והחלק העליון - עם ראשי צילינדר. כונן הידראולי הוא מסוגל להטות חתיכה עם ראש מנוע ועל ידי שינוי יחס הדחיסה כאשר הנהיגה של המדחס. למרות היעילות של פיתוח היה גם להידחות בשל העלות הגבוהה של הבנייה.

יותר קל ויותר נגיש

לפיכך, אנו יכולים להסיק כי מנוע שפועל על מחזור אטקינסון, מילא תפקיד משמעותי בדרך של שיפור של מנגנון מנוע בעתיד. נראה כי השיפור בוסס על אחד אחרת, מנוע הבעירה הפנימי יהיה, סוף סוף, למצב האופטימלי של מבצע.