T מחבל אינטרקונטיננטל Supersonic 4ms ( "מוצר 200"): המאפיין העיקרי

פרוייקטים כי הצליחו להפוך למציאות, אך כלולים בסיפור ... כמה מהם, בצדק נשכח ולא מאוד. פרויקט אחד כזה - לשכת עיצוב ופיתוח מחבל-טילים-קולים אסטרטגית אינטרקונטיננטל בראשות סוחוי.

הצמיחה של

כפי שקורה לעתים קרובות, את הצורך חיל האוויר האסטרטגי, אשר כבר התעוררו בעבר, הצבא העלה שוב בשנת 1967, כאשר החלטה להקים מטוסים אסטרטגי המאוישת לטווח ארוך (מטוסים אסטרטגי מאוישות מתקדם) נעשתה בארצות הברית. עם פרויקט AMSA החל בריאת הפלישה העמוקה המחבל אסטראטגי המפורסמת B-1, בגובה הרב.
ובכל בינואר 1969 בצו של שר התעשייה האווירית החלה תחרות בין לשכות עיצוב VM Myasishcheva, א נ Tupoleva ו סוחוי. בהתאם הסדר זה, ארגונים צריכים לנהל מחקר של מטוסים דו-תכליתיות אסטרטגיות, ליצור מערכת נעה, נשק טילים ומערכות משולבות. רק ביצירת מורכבות רדיו-אלקטרוני הייתה מנוהלת על ידי משרד התעשייה אלקטרונית. פקודתו הגיעה באביב של אותה השנה.

נתונים ראשוניים

צו ממשלתי בסוף הסתיו 1967 זיהו מאפיינים של מטוסי העתיד.

צריך היה להיות לו במאפייני הטיסה יוצאת דופן מלכתחילה.

בגובה של 1.8 ק"מ נקבעה מהירות 3,2-3,5 אלף. Km / h. מתוך הבנה כי ובזמן שכאלה במהירויות תת קולי ליד המטוס בקרקע חייב לטוס לפחות 11-13 אלף קילומטרים, אך בטיסה בגובה רב מטווח הטיסה תת קולי צריך להיות 16-18 אלף ק"מ.

זה היה כמובן מאליו את המשימה והרכב של נשק. זה היה אמור להיות מורכב מסוג פצצות נשלף svobodnopadayuschih ותקן ויעד, וטילים מוטסים, Hypersonic ארבעה X-45 "ברק", ועד 24 aerobalisticheskih X-2000. שאלתי את המסה הכוללת של נשק - 45 טון.

תחילת הפיתוח

OKB סוחוי פ O. מאז 1961, גם על בסיס תחרותי, עוסקת בפיתוח של מחבל טיל על-קולי T-4, עבור המוני של 100T קיבל את שמו השני "אריגה". הוא היה צריך להגיע למהירות של 3000 קילומטר / h, כדי להתגבר על המכשול התרמי, ולכן השתפר אוירודינמיקה משמעותית. בשביל זה תוכנן במיוחד טילים "אוויר-קרקע", הנע וציוד ניווט. המאושר היה רק שלושים טיוטה שלישית של המטוסים החדשים.

בבסיסו, ופיתח מצב כפול אסטרטגי חדש סילון T-4ms עם שימור המשכיות מקסימלית עם המודל המקורי. העיצוב החדש נאלץ להישאר: תחנת כוח, כבר שולטת חומרים החדשים, אשר הפכו עיצוב טיפוסי ופתרונות טכנולוגיים שפותחו עברו את בדיקת מערכת על-לוח וציוד, וזה יהיה חשוב בתהליך של ייצור המוני, תהליכים פסולת. אפילו מכונת צופן שקיבלה אנלוגיה עם "אריגה". משקל ההמראה שלה עבור חישובים של מעצבים פנה מאתיים טונות, ולכן זכה לכינוי מטוס T-4ms - "מאמר 200".

פתרונות חדשים

אבוי, לא יכולנו ליישם רעיון נפלא שכזה. אם אתה שומר את ערכת העיצוב, הגודל והמשקל של המוצרים החדשים עלו בחדות, אבל הנפח הכולל של זרועות עדיין הפוסט נכשל.

לכן, לשכת העיצוב סוחוי PO מקצוע מתמקדים בפיתוח של תוכנית הפריסה החדשה, אשר תניב נפח גדול ככל האפשר עם משטח מינימלי שטוף ידי ולספק נשק הכרחי אירוח בתא המטען. במקרה זה, העיצוב צריך להיות חזק כמו אל המטוס יכול לטוס סמוך לקרקע במהירויות גבוהות.

יתר על כן, הוחלט לא לכלול הנעה מטוסים מעגל כוח. במקרה זה, היתה הזדמנות ליצור גרסאות חדשות של המנועים האחרים. ההסדר החדש היה לשמר את האפשרות של שיפור המתמשך של מאפייני טיסה ומפרטים טכניים של המוצרים החדשים.

במבצע, המעצב ותצורת אווירודינמי נוצרה, המעגל המשולב אשר בצע את הסוג "Flying Wing" קונסולת שטח קטנה המסתובב (קטן יחסית, כמובן) בטיסה יכול לשנות לטאטא.

מחבל פריסה

ביסודו של פריסה חדשה של מטוסי T-4ms, הסכים בסוף הקיץ של 1970, היא שימשה כבסיס לפיתוח התכנון הראשוני.

מודלים של הסדר זה פוצצו במנהרות רוח הראו תוצאות יוצאות דופן במהירויות טיסה תת קוליות, וכן במהירות על-קולית.

בשל השטח הקטן של נשק ציר והגוף מוביל הנוקשה של מרכז נעלם עיוות אלסטי של האגף כאשר טסים בגראונד.

במקרה זה לטאטא זרועות ציר שינה בטווח שבין 30 ° עד 72 °.

המזל היה מוטל בספק, אבל בשנה הבאה הוקדשה לסיום הליכי התכנון הראשוני.

עובי וצורה מגוון של הכנף, כדי לשפר את היעילות האווירודינמית נוסף. יישום של פרופילי סופר קריטיים יש להגביר מהירויות שיוט תת קוליות. מחקר נערך משופעות כנף עלולות לפגוע בפעולתם התקינה של תחנת הכח ואת המייצב האנכי. העבודה נמשכה על הבחירה של צורת הכנף, כדי לשפר את יציבות ויכולת בקרה של המכונית.

בוחר את מעגל הכח מבני שלדה האופטימלית כדי לשפר את דלק מונית השפעה.

עבוד על באגים

כל ההתפתחויות נבדקות TsAGI מנהרות רוח. כתוצאה מכך, מומחים קבעו כי המטוסים מאוזנים קשה, יש חוסר היציבות של לא פחות מ 5%. הוחלט לסיים את הפריסה הנוספת.

כתוצאה מכך, ב ההתגלמויות, T-4ms הופיע זנב אופקי אף ארוך. בגרסה אחת, האף, וכל לו צורה דמוית מחט. עם זאת, זה אומץ כדי לפתח עוד יותר להסדר שבו האף הוארך במקצת, למעט אותו מלמלא את גוף המטוס היו קנה רק מורגש, זנב אנכי עם שתי שדריות, פנל כנף סיבובי. תשומת לב מיוחדת הוקדשה בעיית צמצום הנראה על מסך המכ"ם של האויב.

מפציץ תיאור T-4ms

המטוס הופעל ע"י צוות של שלושה אנשים, אשר הוצב פנס slabovystupayuschem. במקביל למפקד הספינה, הטייס ואת-מפעיל הנווט היה צריך לעוף בחליפות חלל, למרות העובדה כי התא של שני תאים נחתם. בתא הקדמי מיועד לטייסים, ואת אחורי - אל הנווט. מאז המנורה בקושי שבולטת, כדי לשפר את הנראות במהלך המראה ונחיתה מספקת אבנט מיוחד.

מושב מפלט לספק פינוי חירום בטוח של המטוס כלל בגבהים ומהירויות, כולל נחיתה להמראה.

מכשור אלקטרוני על לוח מורכב ניווט, מערכות טיסה, מערכות תקשורת והגנה, מחשוב, מערכת תצפית הגנה, מערכות רבייה והדרכת טילים.

ממדים כוללים של ספינת האוויר, אשר הוגדר מחבל אינטרקונטיננטל-קולי, היו כדלקמן:

- אורך - 41.2 מ ';

גובה - - 8 מ ';

- מרכז-תוחלת - 14.4 מ ';

- מוטת כנפיים בזווית לטאטא 30 ° - 40,8 מ ';

- שטח של הזרוע בזווית של 30 מעלות בהינף - 97,5kv.m.

משקל ההמראה המשוער הוא 170 טון.

מחבל מנועה

בחלק הזנב, בשני קנים במרווחים, מסודר בזוגות ארבעה DTRD NK-101. ההמראה דחף של כל אחד מהם היה 20,000 ק"ג. ההנחה הייתה כי המנועים יהיו לשלב את היתרונות של מנוע המניפה בטיסת שיוט במהירויות תת קוליות ובמהלך האצה של המטוס בטיסה במהירות על-קולית.

גונדולה היה על כל מנוע מופרד על ידי צריכת אוויר מתכווננים מטוס מחיצה המוגנת מפני דובדבן ואת חדירת עצמים זרים.

יתר מנועי, המורכב של מערכות הנעה מתדלק מטוסים על הקרקע ובאוויר, כוח מנוע, פריקה מקרית של שמירת לחץ דלק, כיבוי וקירור.

מכלי דלק ראשי ממוקם התאים של מרכז.

נתוני טיסה משוערים

המטוס תוכנן לטוס במרחקים ארוכים מאוד. על פי החישובים, הוא יכול בלי תדלוק בזמן הטיסה לטוס עם עומס קרבי רגיל של 9 t במהירות שיוט של 900 ק"מ / שעה (תת קולי) 14 000 ק"מ ו 3000 ק"מ / שעה (על-קולית) - 9000 ק"מ.

בשיאה של מחבל יכול לטוס במהירות של 3.2 אלף ק"מ / h בגובה פני הים - 1.1 אלף ק"מ / h ..

במקרה זה, הגובה המרבי שבו המטוס יכול לטפס החישובים היה 24,000 מטר.

עם מסה כה גדולה של אורך ריצה של 100 מ ', ואת אורך השביל אחרי הנחיתה - 950 מ'.

ההתחמשות על הסיפון

עומס פצצה מחושב היה 9 מ 'ומתאמת פצצות svobodnopadayuschih.

צוללת T-4ms והבטיחו לו לשאת שני עד ארבעה טילים ארוכי טווח נוזל X-45 "ברק", אשר נועדו במיוחד עבור הפרויקט T-4, עם ARLGSN מערכת הדרכה הקרבי נפיץ המצטבר. התכונה שלהם הייתה ראדום. אורך טילים של כ 10 מ ', משקל התחלתי - 5 מ', 0.5T המטען. מגוון מיועד של 1.5 אלף ק"מ, מהירות הטיסה של עד 9000 ק"מ / h.

גם במישור של נשק היה 24 KH-2000 אח"י מערכת הדרכה, עם מגוון של 300 ק"מ, מהירות הטיסה של כ 2 M, ואת משקל התחלתי של 1 טון.

סוגים שונים של כלי נשק, רקטות, פצצות, מוקשי טורפדו, פצצת קלטת חד פעמית, הוצבו בשני התאים הפנימיים מצוידים אוורור והגנת תרמית, תחבורה ומערכות סילוק.

תוצאות של התחרות

התחרות הוצגו, למעט א OKB פיתוח מחבל-קולי סוחוי הצאצא ט"ו-160 מיליון נ Tupoleva ו- M-20 מן Myasishcheva VM.
הפרויקטים הוצגו למפה על הייעוץ המדעי וטכני בסתיו של 1972.
צבא ט"ו-160 נדחה ראשון בגלל דמיון יותר מדי עם מטוס נוסע. M-20 מרוצי הצבא, אך הלשכה החדשה שנוצרה לא היו מתקני ייצור עבור ייצור המוני של מכונות.

T-4ms משך תשומת לב בכלל נחשב לטוב ביותר, אבל ... באותו הזמן הלוחם החדש נוצר ב OKB בראשות סוחוי, אשר שוחרר תחת מספר SU-27, העבודות על הקמתה של מטוסי קרב Su-24 הפעלת שינויים ו Su-17m. משרד תעשיית התעופה הרגיש שהעבודה של התעופה "אור" היא חשובה יותר, וכן בשני כיוונים מגוונים KB לא יכול לעבוד.

וכך קרה בתחרות זכה בפרויקט סוחוי PO, ועבודה נוספת בוצעה לשכת עיצוב טופולב. וגם מפקד חיל האוויר Kutahov פ ס המוצעים וכל החומרים עוברים טופולב, אך הם סירבו והמשיכו להשתפר פיתוח משלה.

לכן, השירות במטוס חיל האוויר היה בערך באותו מטען והטווח במהירויות תת קוליות, אך עם בריחה המונית עולה על 35%, ופחות ממחצית בטווח של הטיסה sverhzuke מ יהיה אם הפרויקט יתקבל פ אודות . יבש.

מייד לאחר תום התחרות היו עבודה שהופסק פרויקט T 4ms. המטוס לא רואה את השמים, אבל הרעיונות נולדים במהלך פיתוחו, זה מגולם ט"ו-160 ו- Su-27 ומיג 29.Mozhet להיות, ואפילו לתרגם מטוסים באותו המאה הזאת.