K151S (קרבורטור): כוון את מכשיר עיקרון הפעולה

K151S - קרבורטור, שפותחו ויוצרו במפעל "פקר" (מפעל לנינגרד לשעבר המאייד). מודל זה הוא שינוי של 151 קו של מאיידים בשם היצרן. יחידות אלה נועדו לעבוד עם המנוע ZMZ-402 ושינויים שונים של מנוע הבעירה הפנימי. אחרי כמה שיפורים ושדרוגים K151S (קרבורטור הדור החדש) היה מסוגל לעבוד עם מנועים כגון ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 לבין יחידות רבות אחרות של עיצוב דומה.

יחידה זו מאוישת ביותר מערכות ומנגנונים מודרניות כדי לשפר את המאפיינים הטכניים ותפעוליים, וסביבתיים. קח למשל את העיצוב של המכשיר, עיקרון ההפעלה, השיטות של תיקון והתאמה.

עיצוב

K151S - קרבורטור, אשר מצויד בשני התקני מדידה של תאי דלק הראשון והשני. כמו כן הדגם הזה יושלם עם מערכת סרק, מערכת start חצי אוטומטי, economizer. עיצוב משאבת המאיץ מסופק אשר תרסיסים דלק לתוך התאים הראשונים ושניים. יחד עם מערכות אחרות, יש EPHH בקרה פנאומטי ואלקטרוניקה.

מה שמיוחד במערכת ברציפות התחלה משתנה חצי אוטומטי? הודות לה, כבר לא צריך ללחוץ על דוושת הגז כדי להתחיל מנוע קר.

היחידה כוללת שני ערוצים אנכיים עבור אוויר. בחלק התחתון שלה הוא מצער. ערוצים אלה נקראים התאים של קרבורטור. שסתום מצערת הכונן שלה מתוכנן כך שככל שאתה לוחץ על דוושת הגז בתחילה לפתוח מעגל אחד ואחר כך את השני. זהו קרבורטור השני קאמרי. מעגל שסתום שנפתח ראשון נקרא ראשוני. בהתאם לכך, עוד יש מצלמה משנית.

בחלק האמצעי של ערוצי מעבר האוויר העיקריים הם צורה חרוטית היצרות מיוחדת. זה דיפיוזר. בשל underpressure יצר אותם. זה חיוני כי בתהליך של התנועה האווירית היתה דליפה של דלק מתא המצוף קרבורטור. כי המכשיר יכול לתפקד כרגיל להכין תערובת אופטימלית, רמת דלק בתא נשמר כל הזמן. הדבר נעשה באמצעות מנגנון מצוף שסתום מחט.

כיצד קרבורטור אל 151? K151S מורכב משלושה חלקים עיקריים. מארז חיצוני הוא מכסה. זה רכוב מקורב וסיכות, מכשיר אוורור של החדר לצוף, כמו גם פרטים של המערכת החל.

החלק האמצעי - הוא ישירות בגוף של היחידה. ישנו תא לצוף, לצוף מנגנון toplivopodvodyaschie מערכת. בחלק התחתון של שסתום המצערת ואת הדיור, מכשיר התבטלות.

מערכת מדידת הבית

שתי המערכות האלו. יש להם את אותו עיצוב. מערכת מצוידת דלק סילוני. הקורא שלהם יכול לראות בתמונה למטה.

סילון ראשי מותקן על גבי המארז. ליתר דיוק, באזור בארות אמולסיה. תחת סילון האוויר יש צינור אמולסיה 2.

קירות הבארות של חורי אמולסיה ניתנים, אשר מחוברים חרירי הפלט. בשל דִבלוּל בפתחי תרסיס דלק האזור שוכבים על בארות אמולסיה. זה מרחיב עוד יותר את משעממת של הצינורות. ואז, נוצר תערובת של דלק עם אוויר בחלק המרכזי של הצינורות. ואז היא עוברת דרך ערוצי הצד המרסס. יש, הדלק הוא מעורבב עם האוויר העיקרי.

מערכת איידל

יש צורך להבטיח את הפעולה היציבה של המנוע על סרק. המערכת מורכבת מכמה אלמנטים:

1. הערוץ העוקף.
2. ברגים, שבאמצעותו הגדרת קרבורטור K151S.
3. מטוסי דלק ואוויר.
4. שסתום Economizer.

משאבת מאיץ

הוא מאפשר המנוע לפעול ביציבות על המגוון השלם בלי מטבלים חדו בעת לחיצה על דוושת ההאצה.

המשאבה היא ערוצים נוספים במארז קרבורטור, שסתום כדור, מנגנון הסרעפת ואת המתקן.

Ekonostat

מערכת זו נדרשת כדי לשפר את היציבות של יחידת הכוח במהירות גבוהה בשל ההעשרה של תערובת הדלק. ערוצים נוספים יותר זה שדרכו בשל דלק נוסף דילול הגדול מסופק במלוא מהירות.

מערכת המעבר

יש צורך להבטיח כי מהירות המנוע כאשר פתיחת המצערת של התא מהשני עשויה להגדיל באופן הדרגתי יותר. מערכת המעבר היא דלק סילוני אוויר.

ציוד אופציונאלי

זה מה הוא K151S. הקרבורטור בנוסף גם המצוידת במסנן בצורה של רשת מגן. כמו כן, היחידה יש קטע חזרת דלק. באמצעות בנזין נוסף נכנס מיכל הדלק.

הבדלים לעומת K151 קרבורטור בסיס K151S

הסתכלנו איך הקרבורטור K151S.

המכשיר שלו במבט ראשון, אינו שונה מהסדרה 151 כולו. עם זאת, הבדלים קלים עדיין קיימות. לפיכך, מפזר אור בעל עיצוב משופר יותר. מרסס משאבת מאיץ המאייד משמש שני התאים בבת אחת. כמו כן, המפתחים שינו את הפרופיל של המצלמות בכונן המשאבה. מנחת אוויר Drive היא עכשיו משתנה לאין שיעור. זה משמעותי מפשט להתחיל קר. גם לשנות את ההגדרות של המערכות המדידות. זה מותר לשפר את הביצועים הסביבתיים.

K151S - carb יותר יעיל מאשר K151. אז, איתו על דינמיקה מכונה 7% משופרת. צריכת הדלק בנסיעה עירונית ירד ל 5%. התנע את המנוע משופר משמעותי התייצב ודומם את המנוע.

כיצד לחבר את הקרבורטור?

בעלי כלי רכב ישנים בדרך כלל לא יודעים איך לצרף יחידה זו. חיבור K151S קרבורטור הוא כדלקמן.

העיצוב כולל 2 צינור. זרבובית הדלק העיקרית קשורה הזרבובית הממוקמת מתחת לתא לצוף, - האחד כי הוא קרוב יותר אל המנוע. מעבר דלק שבות יחובר אל ברז הנמוך. ניתן לראות בצד השני של המנוע נמוך השקע העיקרי.

כמו כן יש לחבר את שני צינורות דקים. אחד מהם עשוי להיות מצמיד את economizer התבטלות שסתום. זהו צינור העובר מן שסתום סולנואיד. ההתאמה השנייה מחובר לצד האחורי התחתון של השסתום המצער.

אתה גם צריך לחבר את הצינור טיימר OZ. יש על קרבורטור חיבור עבור PCV צינור. הוא גם רוצה להתחבר.

קרבורטור K151S: תיקון, התאמה

הוא ביצע כמה סוגים של התאמות. לדוגמה, אתה יכול להתאים את מהירות סרק, רמת דלק בתא לצוף, העמדה של המצערת לחנוק שסתומים.

דלק שינוי ברמה באמצעות לצוף תוחב. הפרמטר נמדד על ידי משטח מיוחד בתא לצוף. עדיף להפקיד את הניתוח של מאסטרים מקצועיים, אך במידת הצורך ניתן לעשות זאת באופן ידני.

כדי להתאים את מהירות הסרק יש צורך לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה שלה. יתר על כן, פתיחת המצערת ומעקם את ברגי ההתאמה של:

• לדפוק סכום עם מעיין;
• בורג איכות.

המנוע מרים את הקצב. ואז לסובב את הברגים עד המנוע הופך לבלתי יציב. ואז להבריג מספר הסיבובים מגדיל עד הרגע שבו המנוע יפעל בצורה חלקה. מנגנון ההתאמה אחראי לאיכות, הספין עד שייעצר. מה לעשות אחרי זה?

כמויות נוספות podkruchivayut בורג כך המנוע יציב וארוך-טווח 700-800 סיבובים לדקה. אם מספר הבורג להדק יותר, יהיה מטבלים כאשר אתה לוחץ על הגז. אם מהירות גבוהה, הם מצערת מתכווננת בייטס.

מסקנה

סקרנו את דגם 151C קרבורטור. תיקון וכוונון קרבורטור K151S לו, ככל הנראה, יכול להתבצע על ידי היד. אפשרות זו שימושית אם חלה התמוטטות רחוק מתחנות או בבית. קרבורטור מסוגל לשרת גם למתחילים.