GAZ-23: מפרטים טכניים, תמונות וקטעי היסטוריה של

בשנת 1962, במפעל רכב גורקי במכונית GAZ-21 החלה להקים מנוע V8 195 כוחות סוס חדש. הם גם מאוישים עם אוטומטי שידורים. מכונית שונה זו נקראה GAZ-23. כדי התיקון נעשה על ידי לא אחר מאשר הקג"ב. המכונית החדשה הורכבה עבור שירותים מיוחדים המבוססים על מארז GAZ-21. משקל המכונה חדש לצבור 100 קילו יותר, עד 100 קילומטרים, זה מתפזר על 16 שניות. המהירות המרבית שבה היה מסוגל להעביר, היה יותר מ 160 ק"מ / שעה.

היסטוריה של יצירה

אודות GAZ-23 כל מיני אגדות רבות ושונות בקרב נהגים. אבל אתה צריך לדעת את הסיפור המקורי ואמיתי - ההיסטוריה של המכוניות האגדיות הזה לצרכי השירותים המיוחדים המועצות.

הצמח רכב גורקי על פקודות שקיבל מועדת המדינה. בטיחות, היה צורך לבנות מכונה ייעודית בדחיפות. זה היה עדיף בהרבה על הציוד הטכני של מכוניות אחרות, כי הרכב הזה היה כדי להבטיח הצלחת המרדף. כמו כן המכונית הורשה לנוע בנוחות בתוך tuples מדינאים בכירים. בנוסף, המכונית מסוגלת נאלצה לעמוד במגוון משימות מיוחדות אחרות.

הפרויקט החל בשנת 1959, ומגדולי המומחים, אשר היה אחראי על פיתוח הקורס ועיצוב של המכונה החדשה, מונה בוריס Akimovich Dekhtyar.

אז, במהלך עבודתם של מעצבים ומהנדסים מצוידים שינוי הרכב המודרני ביותר, מתקדם מבחינה טכנולוגית והחזק ביותר באותה התקופה, שמונה צילינדרי המנוע GAZ-13. המכשיר מצויד כבר עם תיבת הילוכים אוטומטית.

מטבע הדברים, מנוע זה הוא בשום אופן לא סתם ככה, בלי שינוי, לא ניתן להתקין מתחת למכסה המנוע של GAZ-21. לכן, המנוע שונה מעט והותאם למטרה זו. בפרט, זה להגדיר במחבת שמן חדשה, סעפת פליטה עוצבה מחדש והרבה דברים קטנים.

כתוצאת מהנדסי מפעל רכב עבודה ארוכים ומייגעים וצוות תקבל מנוע חדש, שבו הוא רכוב על המכונית "וולגה" GAZ-23.

על מנת להיות מסוגל להיות יותר נוח להתקין את המנוע בגוף, מהנדסים ומעצבים נאלצו לפתח מנוע סביב ציר גל הארכובה ידי ככל 2 מעלות.

אז, אחרי כל השיפורים 1962 לשים על המכונית החדשה המסוע, לעומת זאת, זה היה ייצור בקנה מידה קטנה. מעצבים לא היו קלים. הייתי צריך לעשות הרבה שינויים. במיוחד חזק וקשה היה צריך לעבוד על מערכת הבלימה. רפידות אשר יוצרו לשימוש סטנדרט GAZ-21, פשוט לא יכול להתמודד עם עומסים חדשים. אז, המהנדסים צריכים לבנות בלמים חדשים כי היה לעמוד בטמפרטורות גבוהות באומץ. גז 23 צויד יצוק בלם תופים של ברזל יצוק. מאוחר יותר, כאשר שחרורו GAZ-24 Plant רכב גורקי, זה גם יהיה מצויד הבלמים כזה.

GAZ-23, המיוצר סך של 8 שנים, כמו גם את הייצור של מכוניות אלה היו קטנים, ואחר כך יצא מפס הייצור של המכונית 603. היום, ניתן למצוא מכונות אלה אספנים ומעריצים של הטכנולוגיה רטרו ברחבי העולם. מכוניות אלה הן כסף רציני, ועל הבסיס של מומחי כוונון הגוף שלהם ליצור מאובזרת בטכנולוגיה חדשה עם מכונות הטכנולוגיה העדכנית ביותר.

שינויים

הוא טען כי היו כמה גרסאות של המכשיר עבור הקג"ב. זהו המכשיר הראשון ובסיסי עם מנוע 8 צילינדרים ו הילוכים אוטומטיים. היא נקראה GAZ-M-23. ירעה תיבת הילוכים פלנטרית אוטומטית עם ממיר מומנט. אחר כך היה GAZ-23B. זה שונה ממודל הבסיס יותר בסגנון מהנה, כלומר לסיים משופרת מבחוץ. הנה עיטורי כרום הותקנו עבור חלונות הצד אדן ואת כרום במראה עזבו. GAZ-23B היה גרסת יצוא של המודל נועד להחלפה עבור התצורה באותו יצוא GAZ-21.

היה גז-23A עבור הפרויקט המקורי כדי להיות מצויד עם תיבת הילוכים ידנית, אבל לשחרר אותו ולא יכלו. יתר על כן, המדד "A" נכס את המכונות, אשר בנוסף בתצורה הסטנדרטית שלה מצוידות בכל ציוד מיוחד.

אם אתה לומד להכיר את העובדות ההיסטוריות, אפשר לברר מה עדיין היתה המכונית GAZ-21A1. עם קבלה על הדרישות הטכניות במפעל, עבור כלי רכב מיוחדים זה היה נוכחות חובה של רק צינור אחד לפריקת גז הפליטה. GAZ-23 ו זו שונה מן הרגיל, אזרחים "וולגה".

כמו כן, ידוע כי יש לשחרר כמה GAZ-23-10 עם גוף "תכליתי". במהדורת 1970 של המכונית עבור שירותים מיוחדים פסיק. נהגים רבים עדיין עצובים כי המכונות האלה אינן נמכרות אנשים הפשוטים. אני תוהה כמה שנשאר של GAZ-23? תמונות מדהימות, אז יש מעצבי טעם.

מאפיינים של

אז, ב 62 th השנה מתחת למכסה המנוע של GAZ-21 הותקן מנוע 195 כוחות סוס. מנוע V8 זה, שהושלם לפני "השחף", כמו גם אוטומטי על הילוך פלנטרית מוגדר אז כדי "להדביק את" מכונית עבור הק.ג.ב. או רק 23 "וולגה".

GAZ-23 היה במהירות ממוצעת של 160 ק"מ / שעה, והיא עלולה להאיץ למאות ב רק 16 שניות, אשר באותה תקופה היה פשוט פנטסטי. מגבר הבלם ב מעצבי תא מנוע והמהנדסים לא הצליח למצוא מקום, כך מערכת הבלימה כמעט ולא השתנתה. הוא רק מעט שונה על ידי שינוי הדיסקות והרפידות.

מנוע לדגם ה -23 הוא מעט שונה מהמנוע של "השחף". זה כבר עיצבו מחדש קרטר ועומקו. מהנדס גם לשינוי אורכו של החרט לבדוק את מפלס השמן. כדי שהמנוע יכול לשבת בנוחות במקום, זה היה צריך להיות הטיה קטנה. פתח את מכסה המנוע, אתה יכול לראות כי החלק הקדמי של המגן המנוע לגמרי מכסה הרדיאטור.

באשר הפנים, זה היה רק בגדר מותרות. מכונית זו מצוידת ספות תאורת עור נוספות. היה פנס-המחפש מיוחד.

ואז היה שינוי של 23A עם מדריך, אשר ננטש משום שהוא לא יכול לעמוד בעומס. ייצור סדרתי של המכונית הלך בלי אינדקסים נוספים, אך עם אקדח.

מנוע

רכוב על מנוע GAZ-23 הוא V8 מנוע שמונה צילינדרים. נפח העבודה שלה היה 5.53 סמ"ק. ס"מ, קיבולת - 195 ליטר. א. המנוע תוכנן עבור A93 בנזין או B91 בבית "אקסטרה".

כמו כן, המכונה עבד בצורה מושלמת על A95 לבין בנזין 98-מ '. אם אתה מסתכל על דיור, בערך באמצע ניתן לראות את ארבעת חתיכים אשר מחזיקים את זכות mountings המנוע. סעפת הפליטה מהימין זהה על GAZ-13.

מערכת פליטה

במכוניות האלה, ישנן שתי דרכי פליטה. צינור קבלה מימין לו צורה מאוד מעניינת. בעמם בצד ימין - זהו צעיף רגיל מהמודל GAZ-21. הוא ממוקם במיקום סטנדרטי. עזוב עמעם עיצוב ייחודי. למעשה, זהו העמעם התקין, אבל בתמונת ראי. בין שני מסלולי חיבור צינור אינו, אם כי "השחף" זה היה קיים.

הילוכים

PPC שונה מזה המשמש על "השחף". ההבדל - את המצבים וניהולם. 23 הוולגה מצוידת בידית קטנה בלבד בולטות מגוף התיבה. מדיד סדרו תיבה זו, כמו "השחף", אבל זהו מכשיר ייחודי.

מערכת הינע

ברכבי מודל 23 הינע יש תמיכת ביניים. פיר גדר שונה -21 בלבד אורך פיר ביניים. 23 דקות נסיעת הצינור הוא מעט קצר יותר.

סרן אחורי

זהו פיצול כרגיל הסרן האחורי. הרבים שלו מודעים הבנייה באותו האתר לדגם ה -21. הפרשי צומת זהים במודל 21-ה. עם זאת, הצמד העיקרי שיש יחס שונה של שן.

קירור

מה "השחף", כי "catch-up" קירור נראה, ורכיבים רבים זהים. כאן, כמו במקומות אחרים, יש משאבת מים, רדיאטור, יחידת דוד, תריסים, מנגנון מים-שמן.

פרטי גוף

המכונית תוכננה כך אי אפשר היה להבחין בינו לבין מודל 21-ה. כל חלקי הגוף מבחוץ הם אותם חלקים ו / GAZ-21.23. אם אתה פותח את מכסה המנוע, ורק אז נוכל לראות שבניגוד מכסה הרדיאטור 21 th.

מצנפת מבחוץ אינה שונה, אבל מבפנים הוא רכוב על המגבר. ליד מושב הנוסע הקדמי יש בליטה באזור הרגל. בשנת קמירות זה טמון פליטה תקינה.

על הגוף הם כמעט אין הבדלים, אבל הם אומרים כי המטען היה מנעול נוסף שניתן לפתוח רק מבפנים.

מה הלאה?

ואז זה היה ליצור מכונית GAZ-2330 או "טייגר". מכונת מטרה כפולה זו. זה נועד כדי להעביר אנשים ומצבים מחוץ לכביש מטען. bonneted הסדר רכב, גוף פלדה קלאסית. הבסיס עבור המכונית הזו - מבושלת, מסגרת מתכת קשה מאוד.

"טייגר" מצויד הנעה קדמי עם הפרש סימטרי חרוטי interaxle. הילוכים בתוך שישה הילוכים SUV, ידנית. תוף בלם נועד כמערכת הידראולית. תליון ברכב GAZ-2330 באופן עצמאי.

GAZ-23-30 זה היה אמור להיות בתגובה "האמר" של ארצות הברית. היו בעיות של המכונה הזאת ועל הצבא ועל לשימושים אזרחיים.

מסקנה

זה GAZ הפך לאגדה. מכוניות אלה עדיין נערץ בקרב חובבי retrotehniki. לעתים קרובות חלקי חילוף ניתן למצוא הרבה רק כסף. מכונות אלה יש מעט מאוד, אבל אתה עדיין יכול למצוא משופצת לחלוטין, הציוד המקורי.