שוברת קרח "ולדיווסטוק": מאפיינים טכניים, תמונות. מפגש היכרות בדיקות "ולדיווסטוק"

ברבעון הרביעי של 2012 ב שובר קרח מספנת Vyborg "ולדיווסטוק" נוסד פרויקט 21,900 מ 'האונייה היא אחד החזק ביותר מסוגו. M 21,900 הוא גרסה משופרת של השיקה בעבר 21900. "ולדיווסטוק" הוא הראשון מבין שלוש שוברת קרח, שתוכנן על ידי M 21,900, ואת השלישי בסדרת 21900. בשנת 2006, שירד מפלס המים, "מוסקבה" ו "סנט פטרבורג". שני כלי עברו לשליטת חברת "Rosmorport".

לא שובר קרח בתמונה "מוסקבה" - סדרת הדגל 21900. לקבלת הבדלים לשדרג פרויקטים כוללים הגדלת מספר אנשי צוות, את האפשרות של נטילה על אנשי מיוחד לוח, העברת מנחת מסוקים על חרטום הספינה, את ההתקנה של עצמה יותר מנוף, סיפון המטען המורחב. בחודש אוקטובר 2015 שוברת קרח "ולדיווסטוק", הראשון מבין שלושה סוגים חדשים של כלי, נמסרה ללקוח - לחפור "Rosmorport".

שלבי היצירה

בניית שתיים משלוש המבקעות המתוכננות סדרת 21,900 M החלה בשנת 2012. תאריך סיום שניהם מונה בתחילת ניווט חורף 2015-16 תקופה. השלישי היא תימסר בסוף 2016. המשפט נקרא "ולדיווסטוק" ו "מורמנסק". הראשון נבנה במפעל ב ויבורג (אזור לנינגרד), והשנייה - במפעל בהלסינקי (פינלנד). על פי נתונים רשמיים, מפסק הקרח בפברואר 2016 "ולדיווסטוק" כבר עובדת נמל טעינת נפט חדש יחסית פרימורסק, הממוקם במפרץ פינלנד. מאז הוא הספינות שנבנו במקביל, קבלנו אותה בלוקים ואפילו בדיקות תזמון, הליכה קצרה דרך תאריך היצירה של אחד מהם. כלומר, ספינת הדגל של הסדרה, המהווה קרח דק "ולדיווסטוק", תמונה של אשר מוצג להלן.

מבחינה זו, מנחת מסוקים לעין הממוקם על החרטום - תכונה ייחודית של הפרויקט "M".

אז הכרונולוגיה של בנייה:

• בחודש אוקטובר 2012, החלה הבנייה.

• 5 באוגוסט, 2013 - תחילת הטקס היווצרות של הגוף.

• 29 אפריל בשנה הבאה, היא השיקה את שוברת הקרח בעתיד. המעבר להגדרת הציוד.

• ה -18 בנובמבר של אותה (2014) לשנה - מדחפים הגה התקנה.

• בדצמבר 2014 - אפריל 2015 - ניסויי עגינה.

• אוגוסט 12 - משלוח של כננת גרירה, הכננת ו עגינת כננות עמיתים פיניים.

• 12 בספטמבר ניסויים ימיים תחילת 2015 של שוברת הקרח "ולדיווסטוק", שנמשכה עד 5 באוקטובר.

• 9 באוקטובר, 2015 בסנט פטרסבורג אירחה את טקס החתימה על כלי הקבלה.

תכונות עיצוב

אחד המאפיינים המעניינים של הפרויקט 21,900, אשר הפך יישום קל של 21,180 הפרויקט, היה -היגוי המדחף. בשנת מבקעות של הפרויקט הזה אין כמעט מושג "דלת אחורית". הודות למערכת של פירים נוספים "ולדיווסטוק" יכול לנוע לכל כיוון באותה מהירות, אם כי אפו, למרות שטרן, אפילו בקור. בפרויקט אין מערכת פירית 21,180 - איפה מדחפים נטועים ישירות על ציר המנוע, אשר ממוקם ממש מחוץ לגוף של שוברת הקרח, ואילו "ולדיווסטוק" זה נראה מבפנים.

כמו גם מפגש ההיכרות בעלת כוח הגרעיני "ולדיווסטוק" בעל קיבולת דלק, ומאפשרת להיות בים עד 40 ימים, ציוד ניווט מודרני, אשר נותן את ההזדמנות לעבוד בים נקי בתנאים הארקטי קשים, אבל זה לא שייך למעמד מבקעות בעלת כוח גרעיני.

"Atlant"

עבור "ולדיווסטוק" וציוויים עוקבים shipbuilders ויבורג עבור 10 החודשים לבנות דוברת samopogruzhnuyu מיוחדת "Atlant". עיקרון הפעולה הוא לא שונה בהרבה מן המזח הצף הרגיל, למעט העובדה כי "אטלס" הוא לא נגיש הבניין, ולא בתיקון הנוכחי. יכול לאפשר הארבה לבנות ספינות עד 150 ועד 30 מ 'רוחב (אורך "ולדיווסטוק ~ 120 מטרים, ברוחב של 27 מטרים).

בשלב בנייתו שימשו סוגים מיוחדים של פלדה, עקב אשר דוברה הוא מסוגל לפעול קרח. עבודה בתוך זה יכול להתבצע 24 שעות ביממה, 365 ימים בשנה. לכן, שוברת הקרח "ולדיווסטוק" נבנתה רק 2 שנים. בנוסף משיקה ובניית אוניות, הארבה נועד גם כדי לקבל מטען מחוץ למים של המספנה.

הנפת הדגל

מבחני ים לסגור את הספינה יכולה להיקרא הגעתו בסנט פטרסבורג ואת העגינה בבית Embankment סגן שמידט. במהלך שלושה ימים (מ 22 כדי 25 בספטמבר) במהלך מספר טיולים שמישהו יכול ללכת לשם ולבדוק את שוברת הקרח החדשה "ולדיווסטוק". בטקס הנפת דגל על הספינה היה אחת התערוכות המתוכננת פעילויות, ו -23 בספטמבר טריקולור רוסית זינק מעל שוברת קרח.

כמושל המחוז במסיבת העיתונאים, זה חגיגה אמיתית לכל הארץ. האירוע נערך במעמד נציגי הרשויות המקומיות, סגן שר התחבורה, נציגי הנהלת שחור נמל, הים הכספי ו אזוב, נציג הממשל של יציאות הים הבלטי.

מבחן

בנוסף "לבקר" את התערוכה, כמעט חודש היה לשבור את הקרח בים הפתוח. בדקנו את ביצועי התמרון של יחידות נפרדות, וכל המערכות בכללותו. ניסויי ים לספינות של המעמד הזה מורכב משני חלקים. רק לרוץ - במבחני המים וקרח הברורים - באזורים קרובים ככל האפשר למקום העבודה העתידית של הספינה. זה מאפשר זמן לזהות את כל הפגמים. בדיקות קרח שנית מתוכנן לחודש אפריל 2016. בניגוד עבודות בנמל, הפעם תוכניות להגדיר בנמל מורמנסק, ולאחר מכן "ולדיווסטוק" תטייל הארקטי כדי לאמת את מכוסי קרח.

על פי המקורות הרשמיים, את שוברת הקרח הארקטי לא תהיה לבד. החברה הוא צריך לעשות "מורמנסק" - הספינה השנייה, שתוכנן על ידי M 21,900 הלסינקי. עם השלמת כל הבדיקות, הן כלי צריך לחזור לסנט פטרסבורג.

מאפייני כלי

עכשיו זה זמן לקחת מפגש היכרות מקרוב "ולדיווסטוק": מאפיינים טכניים, בטונות, כוח ופרמטרים נוספים של המכונה. כדי להבין טוב יותר מבקעות דומות "מוסקבה" (21,900) ו "ולדיווסטוק" (21,900 ז). לכן, מספר אנשי צוות על "מוסקבה" של 26 אנשים, על סירה חדשה - 37. בנוסף המשימות העיקריות של שוברת הקרח החדש יכול לשמש ככלי מחקר, ולקחת על לוח 25 אחר מדענים. אורך - 114 ו 119 מטר בהתאמה. עקירה - 14,000 ו 14,400 טון. רוחב - 28 ו 27 מטר. על תכונות סיפון לא להשוות, פשוט מציין כי החיתוך השובר הקרח החדש נמתח מצד לצד, וכן במנחת מסוקים, להזיז את האף "ולדיווסטוק", גם ממשיך את החלל השימושי של הסיפון. משותף בשני פרויקטי דבר אחד - שניהם שייכים לקבוצה של כלי דיזל-חשמלי, במקרה זה, קו מבקע דיזל-חשמלי.

לפיכך, היקף השימוש בכלי של עיצוב חדש רחב מספיק. בנוסף הנחת הדרך עם רציף במהירות של עד 2 ק"מ / h, הם יכולים לעבוד כמו מחקר, תעשייה, וכפי אספקת ספינות.

מבפנים

בנוסף למאפיינים הטכניים העיקריים, בנפרד ניתן לציין כי המפתחים מתוקנים לא רק את ביצועים בריצה. Icebreakers עבור הפרויקט החדש ולעשות עיצוב חדש. כל פרט עומד בתנאים של יעילות, עמידות, בטיחות אש. כנציגים של אוניברסיטות רבות של סנט פטרסבורג (שבוגריו אולי יש לי הכבוד לקבל בסגל של אוניות חדשות) - "בית ים אמיתי" בפעם הראשונה זה יכול להיקרא יצוין כי תוכניותיו של התאגיד, הכוללת את המפעל ויבורג, הקמת מפעלי מיוחד לייצור של מעשי ריהוט ספינה טוב. הדבר החשוב ביותר בעסק הוא לא מתכת, בנייה, מכונה, והעם והריץ אותו. וכאשר אתה רואה כי היקף המבקעות חדשות לא רק מוגבלות לעבוד בתחומי הנמל, סוגיה זו היא בעלת חשיבות עליונה.

מסקנה

שוברת הקרח "ולדיווסטוק" התחילה את הקריירה שלו בניווט החורף 2015-2016 שנים בנמל הנפט בים הרוסי של פרימורסק. בחודש אפריל 2016 הוא היה זיווג עם "מורמנסק", את 21,900 פרויקט מפגש ההיכרות השני M הולך ניסויי הקרח באזור הארקטי. כמו שאומרים כל ספינות - שבעה מטרים מתחת עבודת השדרית ומוצלחת בתנאים של קרח ומים נקיים