שאנחנו כוונון "הונדה סיוויק-4D" 2012 - הדור השמיני

במהלך 5 שנים מיום 2006 עד 2011. זה מיוצר הונדה סיוויק 4 ד זה סדאן יפני, השייכת למעמד ביניים. המכלול מיוצר הן בבית והן בטורקיה. על העותקים הראשונים התגבש דעה נחרצת של הבעלים. קודם כל, באו ממפעלים יפניים היו ידועים של אמינות ואיכות גבוהה. הם הוכיחו להיות בצד טוב, גם אחרי מאה קילומטרים. הרכבה טורקית היא נח מעט, אבל בקרב המעמד שלהם עדיין עמדה מובילה.

Fully כוונון שונה "4D הונדה סיוויק" התקיים בשנת 2012. עם השיפורים החדשים, אשר, ייאמר, די להתרשם, המכונית הפכה יותר חסכונית מאשר המתחרים בכיתה. המנוע החדש יש מגדש טורבו, שפע של מקום בתא, תא מטען מרווח, עיצוב חדש ויפה. מאן מכונית כמו שלמה, ואת הגלגל הקדמי של הכונן.

שינויים בהרכב המודל

לאחר כוונון נעשה, "הונדה סיוויק 4D" 8-דור הופיע בצורה של סדאן ארבע דלתות. בשנת מכוניות ירד המרווח היה 145 מ"מ, הגודל הוסיף רוחב ואורך, עכשיו זה בגודל של 4545h1750h1435 מ"מ. בשלב זה, אין הונדה מתכננת להפסיק, בקרוב העולם יהיה לרצות לנהגים הצ'בק מעודכן עם חמש דלתות, קופה, סיוויק Si ספורטיבית, כמו גם סיוויק Type R. יעיל

שיפורים במנוע

ביצוע נסיעת מבחן, זה כבר גילה פגמים כי הורגשו במהלך תנועה. צ'יפ-tuning "4D הונדה סיוויק" עזר לפתור את הבעיות הללו. קודם כל, שינוי ביחידה: SOHC מותג 1.8 L מנוע הגדרה-VTEC אני יחיד עם ארבעה צילינדרים - עזור להפוך אותו חזק יותר. מכונית זו מזכירה מרוצה ראלי ניהול. 1.5 ליטר מנוע טורבו נדרש להשלים EX והציע תקן למטרת תיור EX-L. הופק על ידי תחנת הכוח 174 "סוסים" השתנו עבור הצד הטוב של נהיגה.

מומנט יכול להיות 1700-5500 סל"ד. ספרינט שהושגה 6.7 שניות. הדגם הקודם עשה עבור 9 שניות. מנוע ללא טורבו עם VTEC רועש ומצוידים תיבת הילוכים CVT המשתנה ללא הרף. צריכה חוסכת על 4 ליטר סיוויק נוסע 56 קילומטר.

מאפיינים טכניים

כוונון "4D הונדה סיוויק" פירושו שיפור ההשעיה. ראוי לציין כי פרט זה הוא האלמנט המקשר בין הכביש בגוף המכונית. בשנת controllability בלימה המודרניזציה השתפרה, גם מקטין באופן משמעותי את פרק הזמן של אצה. וקריטריונים אלה אחראים במידה רבה את התחושה הנוחה של נוסע בתא הנוסעים.

השעיה מתוחכמת היא מסוגלת לשלוט על הכביש ומהמורות - זה נצחון על פני המתחרים. Beats כיבו בהצלחה, אבל לחלוטין מהבנקים לא יכולתי לזוז. בקרת יציבות אינה מייד נדלקה, אבל נכנסת לפעולה במהירות.

בלמים לעורר אמון ולהפסיק את הגוף על ידי 36 מטרים. ההיגוי הוא מספיק עבור הנהג הממוצע להרגיש טבעי. צמיגים משופרים יציבות לרוחב להתחזק. שינויים אחרים ההשעיה ניתן לראות גם לאחר הכוונון.

עיצוב

הנוכחות של קווי הפרטים הנחמדים עושים עיצוב פנים יפה. ממשק מגע מוסיף מראה מודרני. לוחות ופנלים עודכן, יש משענת יד מרכז. רכיבי פלסטיק אינם זולים, ועיצוב פנים שחור מבריק.

המרחב במושב האחורי לא השתנה באותה היכולת. תא המטען בעל קיבולת של 428 ליטר. הקצוות ממוקמים נרחב ונוח לשים פריטים גדולים. מושב הנהג יכול להיות מוסדר היטב.

מסך התפריט עשוי להופיע כי סמלים קטנים קשה בכדי לעשות זאת בזמן נהיגה. יש צורך ידית שליטה על עוצמת הקול. הטלפון החכם יכול להיות מחובר דרך CarPlay או אוטומטי אנדרואיד.

זהו גם צורך לדבר על הצד החיצוני ואת המודל של "4D הונדה סיוויק". אורות (Tune נערך עמוק) הוחלף אופטיקה הלוגן, אשר מאוד שינה את הסגנון של הרכב. אם אתה רוצה לתת את המכונית באור עוד יותר בהיר, תוכל להגדיר אפשרויות עבור קסנון. כמו כן, נהגים רבים מעדיפים את רצועות LED שיכול לשמש בזמן הנהיגה בשעות היום.

באופן כללי, המכונית היתה די משונה ודינמי. בדרך, הוא לא נעלם מעיניו.

אפשרויות

כוונון "4D הונדה סיוויק" ב 2012 אפשר לחדש את בטיחות המכונית. חבילות נוספו לזחול בחללים והימנעות התנגשות. LX הבסיס יש אוטומטית בן חמישה או שישה הילוכים ומכניקה.

CVT הוא בכתבי האופציה. בשנת רמות תקינות אחרות הוא נדרש בתקן. כמו כן יש מלא כוח מצלמה חזרה עם חמישה אינץ 'עם מסך יחד עם בקרת האקלים.

לשעבר שלמה מוסיף גלגלי סגסוגת ומסך שבעה אינץ '. LaneWatch יש גם מערכת המגבירה בטיחות. עבור EX-L הוא 1.5 טורבו מנוע וגלגל 17 אינץ '. בקרת האקלים פועלת בשני תחומים, מושבים קדמיים מחוממים, ריפוד עור. טורינג אפשרויות יש את המערכות היקרות ביותר. מחיר בסיס של יותר מ 19 אלף. דולר.