רכבת תחתית בטוקיו: התיאור של התכנית, את תחנת ביקורות

רכבת תחתית בטוקיו החלה לעבוד בשנת 1927, לאחר היזם היפני Noritsugu האיאקאווה בא מאירופה, השראה לשם ברכבת התחתית. בתוך זמן קצר הוא אסף את הסכום הדרוש של כסף והניח קו המטרו הראשון באסיה. היום טוקיו תחתית נושא את המספר הגדול ביותר של נוסעים בשנה. כאן יש 290 תחנות ו 304.5 ק"מ של מסילות. לאחרונה, ברכבת התחתית בטוקיו הודתה תחתית במוסקבה על זרימת נוסעים.

היום כמה קווי רכבת פרטיים, כמו גם רכבת יפן. בעלים רבים של כלי רכב פרטיים מעדיפים להשתמש ציבורי. רכבת תחתית בטוקיו היא מאוד נוחה, בטוחה ונקיה. כמעט כל חברה משלמת לעובדים לנסוע מהבית לעבודה.

ממדים מפחידים

ישנן שמועות רבות כי מספר תחנות ברכבת התחתית בטוקיו הוא כל כך גדול שזה קל מאוד ללכת לאיבוד ברכבת התחתית. הרושם ניתן ליצור ורק על בחינה לקווי התכנית בשלמותו.

התכונה העיקרית

בשנת 1920 החלה בניית הרכבת התחתית בטוקיו. היום, תחבורה תת קרקעית רץ 13 שורות. התכונה העיקרית של הרכבת התחתית בטוקיו היא העדר מעקה קשר. למעשה, רכבות כאלה רכבות רגילות. התנועה שלהם, הם מתחילים ונגמרים מרחק ממרכז העיר. כשמתקרבים החלק העיקרי של תשתיות, רכבות להיכנס למנהרות עוברים מתחת המטרופולין.

רכבת תחתית בטוקיו. הנחיות לשימוש

כל שורה דיאגרמות, כמו גם קומפוזיציות, והגיע לו, מסומן בצבע שונה. בתוך המעגל, כל תחנה מוגדרת על ידי אותיות ומספרים, עם המרחק הנותר. משך במרחק מה בין השורות עולה 800 מטרים. בשל המספר הגדול של האינדיקטורים דפוסים חינם רבים, לנווט התחתי הוא די פשוט.

אפשר ללכת לאיבוד בעת שניסה למצוא את היציאה מהתחנה, אשר במקומות מסוימים, יש כתריסר. כל ממוספרים והם לעתים קרובות משולבים בבניין, כך הולכים לסופר פעם המטרו אינו מציאותי. מעברים, דוכני קניות עמוסים, מסעדות וחנויות, יכולים להגיע למאה מטרים.

מגשי סחר ניתן למצוא גם על הפלטפורמות. רכבת תחתית בטוקיו, למעשה, היא עיר תת קרקעית שלמה, שבו אתה לא יכול ללכת. היפנים הצליחו להשתלב בהצלחת מערכות תחבורה שונות ברשת. בנוסף לכניסות הרגילות ניתן גם מעליות לנכים.

זוּלָתִיוּת

פלטפורמות מסוימות הם מעוקלים בתחנות. בשנת התאורה במנהרה ספק. בהשוואת המחתרת "ארמונות" הסובייטיים, רכבת תחתית בטוקיו המרוצפת חוזר לא להרשים. רוב התחנות הם רדודים.

המעברים ניתנים שירותים בחינם ויש פלטפורמות הברזיות. כל מכונת מזגנים או מאווררים רכובים. מספר המכוניות בכל רכב מגיע תריסר. על חלונות ותריסים ניתנים להגנה מפני חום במהלך תנועה על פני השטח. התחנות הודיעו ביפנית ובאנגלית.

בטיחות הנוסעים

עשרות מצלמות וידאו ממוקמות במעברים בכל תחנה. בעזרתו של מכונאי CCTV יכול לשלוט בתהליך הנחיתה. מאז יפני הוא בין הרבים שרוצים לקפוץ על המסילות מתחת לרכבת, ספק שני מחסומים גבוהים ונמוכים לוותר על התביעה.

מנעולים הרמטית מגן נעדרים התחתית של טוקיו. נהיגה תחתית בטוקיו מספקת רק תריסים דקים. אין דלתות על כל תחנה. כניסות התחתיות הממוקמות מתחת לשולי הגג של מבנים.

המטרופוליטן מעורבב עם רכבות מקומיות

רכבת תחתית בטוקיו היא הקווים ושזירה עם 12 יעד מקומי רכבת פרברים. יחד, יש לנו רשימה של יותר מ 70 ביעדים ומאות תחנות עם זרימה יומית של נוסע ל -20 מיליון. בנוסף, טוקיו חשמלי לנוע מדי פעם דרך מנהרות תת קרקעיות.

עובדות מעניינות

הסניף הראשון היה באורך של 2.2 ק"מ. עכשיו, רק שורה אחת היא המדינה. כל השאר - קניינם של חברות פרטיות. יפן היתה המעצמה האסייתית הראשונה, שנבנתה המחתרת. מאז 2005, כל שורה מספקת מכוניות עבור נשים. ניהול קיבלה את ההחלטה לאחר שקיבל מספר רב של תלונות מצד נשים על הטרדה מינית. הרכבת התחתית בטוקיו מצויד עם גישה לאינטרנט אלחוטי.

מחירי הנסיעה משתנים בהתאם המרחקים בין התחנות. מחיר הכרטיס מופיע ליד השמות בתרשים. מתוך חמש בבוקר עד אחת העבודות התחתית הבוקר בטוקיו. המטרופוליטן מחולק בין שתי החברות. כל הכללים שלהם, וזה לפעמים מבלבל נוסעים הועיל. תחנות גדולות ביפן הן נדירות. הפנים נשלטו על ידי כמה מהם לבנים, כדי התחתית לא נראית כל כך קרובה.

מאפייני חברת Toei

ארצנו, אשר קרתה לבקר בארץ השמש העולה ואת הזכות להשתמש בתחבורת מחתרת הביקורות שלהם להזהיר כי אתה צריך להיות זהיר מאוד עם הרכישה של כרטיסים ברכבת התחתית בטוקיו. קניית Pass כלכלה ליום אחד, בנוסף לנוסעים ברכבת התחתית יכול גם אוטובוסים החברה הזו. חברת כרטיס "Toei" לא ניתן להשתמש על קווי מטרו טוקיו. עלינו לזכור זאת. מחילות "Toei" גם לא יהיה תקף עבור קו יאמאנוטה JR - טבעת קו רכבת מקומית.

ייעוץ בריא

תיירים מרוסיה לאחר ביקור בבירה היפנית ביקורות שלהם להמליץ על 1000 ין לקנות כרטיס נסיעה ליום אחד אינו לוקח את עצמו הצורך הראש לשקול האביזרים קו המטרו צורך חברה מסוימת. בנוסף, הם מדווחים כי מספקים כמה אפשרויות נוספות. כל אחד יכול לבחור בעצמם את הנוחה ביותר.

אתה יכול להשתמש ענפי-מנשא מחברה אחת, לא לבזבז את הכסף הנוסף, אם אין צורך לשנות את הקווים של הבעלים. עדיף לזכור כמה מסלולים ולהתגבר בדרך איתם.

שעת עומס יפנית

הרכבת התחתית של טוקיו בדרך כלל הומה שבעה עד שמונה וחצי בבוקר משש לעשר בערב. לדעת תיירים רוסים, נוסע בשלב זה כאן עדיף לא ללכת, במיוחד בחלק המרכזי של העיר. בלילה על תחתית יום שישי בטוקיו הוא גם רצוי להשתמש. זה חל במיוחד על תחנות כגון "Shinjuku" ו "שיבויה". הם ימלאו ככל שאנו מתקרבים למועד עזיבתו של הרכבת הפרברית האחרונה. רוב המכוניות הפעם מלא המוני עובדים שיכורים נסיעה הביתה ממסיבה ארגונית.

מסקנה

תחנות הרכבת התחתית מספר טוקיו, יותר מאלף כותרים. המעגל הוא מאוד מבלבל, ונראה שזה מאוד קל ללכת לאיבוד. המערכת בשל סימונים קיימים היא מאוד קלה לניווט. מלבד הרכבות התחתיות על מתרשים הקו, מעורב רכבות מקומיות. עבור בטיחות נוסעים, כל תחנה מצוידת הגדרות התחתיות בטוקיו והרבה מצלמות.

המרכבות ניתנות מסכי וידאו, המציינים את התחנה הנוכחית ואת המרחק אל התחנה הבאה. הודות למערכות מיזוג האוויר תחתיים בטוקיו לא יכול להיחשב למקום מחניק, למרות הזרימה הענקית של נוסעים. מספר מספיק גדול של מעברים ומשך הרבה חנויות ומקומות להירגע להפוך את התחתית לעיר במקום מיוחד שבו אתה לא יכול אפילו לצאת.