קיבולת "747", תוכנית פנים, המקומות הטובים ביותר

לפני הופעתו של הענק בשוק האירופי "A-380", המטוס הגדול ביותר בעולם היה "747" הקיבולת של התא היא, או לייתר דיוק, 2 נוסעים חפיסות, הסתכמו יותר מ 500 אנשים. כמו מטוסי חברות אחרים, הספינה עברה כמה שינויים, אבל ההבדל העיקרי הוא לא השתנה. מטוס מכיל 2 חפיסות, אף מקורי, 4 מנועים, ואת הקיבולת הגדולה של נוסעים.

המטוס היה המטוס widebody הראשון, אשר תכנן רק משא. הוא החל לפתח שנה לאחר תחילת גרסת הייצור של 737, וכתוצאה מכך המטוס החדש ביסודו נכשל. עם זאת, זו אינה נדרשת. העולם כולו רואה את הפיתוח של מטוס על-קולי, ולכן "747" היה כל סיכוי להישאר במטוס מטען. במיוחד עבור גרסת המטען של הטייס בקומה השנייה. זה תוכנן במקור כדי לעזוב את הסיפון השני עבור נוסעים, בעוד בקומה הראשונה ניתנה לחלוטין תחת תא המטען. ארבעה המטוס מנוע גם קיבל עבור קיבולת גדולה יותר.

טיסות ראשונות

למרות הקשיים הכספיים, המטוס רחב הגוף הראשון המריא ב 1970. כשהמטוס היה נוסע, והסיפון העליון היה השירות, וכל הנוסעים הונחו על עיקרון משותף מטוסים אחרים. קיבולת "747" של המדגם הראשון הייתה רק 200 אנשים, אבל אם נשווה עם מודל 737-ה, שוחררה באותה השנה ולקחה על לוח 100 אנשים, מתברר פעמים את ההבדל.

עניין פעיל האונייה החדשה הוא נכה באופן משמעותי בעמדה "קונקורד" - מטוס על-קולים אירופיים: ספקים רבים המתוקן הזמנותיהם והקמפיין "747" החל לגדול במהירות. על בסיס המטוס הראשון החל בייצור כמה שינויים. הראשון אחד פותח עבור המוביל היפני, הסדר היה על המטוס לטווח הקצר. תגובת סדר 747-100SR גרסת פלדה היפנית. גרסה זו גופו של שיפור, טנקים קטנים, לפיו קיבולת המטוסים גדלה באופן משמעותי. "בואינג 747-100SR» היה מסוגל לקחת על הלוח 500, ולאחר מכן 550 אנשים. מאוחר יותר, באותו שינוי - המטוסים מעופפים מטווח קרוב, יקבלו ופיתוח 747-300.

שינויים אחרים

למרות ההזמנות גדלו עבור הגרסה נוסע, "בואינג" לא לעזוב את התוכניות המקוריות לייצור מטוסים מסחריים. לפיכך נראה את השינויים הבאים: F - התגלמות מסחרית, M - קומבי שיש את ההזדמנות כדי לקחת נוסע פחות, אבל יותר מטען B - מארז משופר (עבור הגרסה הראשונה) וטנקים (מאוחר יותר). בנוסף, שני "קלסי לוח №1» להובלת נשיא ארה"ב נאסף על בסיס 747-200.

שינוי 200 שימש אב טיפוס של הדור הבא - של 300, ההבדל היחיד שאמור היה להיות בנוכחות שלושה מנועי במקום ארבעה סטנדרטי. אבל ההחלטה הזו לא להמשיך - "בואינג 747-300" הפכה אונייה חדשה.

"בואינג 747-300"

אחד המאפיינים של חדשות מטוסים הפך ישירה מדרגות אל הקומה השנייה (ששימש בעבר ספירלה), המורחבת העליון לסיפון, המיועדת הכלכלה או במחלקת עסקים, ועם היכולת להשתנות מספר המושבים. קיבולת "בואינג 747-300" נע בין 400 (במבצע של שלוש כיתות) עד 600 אנשים, כאשר רק אחד בכיתה של שירות משמשת.

300-ה הראשונה "בואינג" טס ב 1980 ובמהרה הפך לאחד הנפוצות ביותר בשימוש. לפני 2005 (ההמראה הראשונה "A-380"), שינוי זה נחשב למודל הטוב ביותר של רב-האונייה העיקרית, אבל זה הראה חסרונות משמעותיים.

בעיות תפעוליות

יחד עם הגידול במספר הנוסעים התקשו בפעולה. הגדולים "747", אשר צומחת במהירות קיבולת, חדלו מתאימים הפרמטרים של שדות התעופה. בנוסף, ארבעה מנוע נגד סוג שלושה המתחרים מטוסי DC-10 נועד צריכת דלק גבוהה. ועם פרוץ המשבר ב 1970, חברות רבות סירבו לעבוד עם מודל 747-ה, בשל unprofitability שלה. אם נזכור כי בערך באותו הזמן נכנס לשוק, "767" ו "איירבוס-300" (שניהם עם שני מנועים), כמעט מייד לכבוש את שוק מטוסים רחב גוף, 747 th הפך לקחת את עמדותיהם. למרות היכולת של המטוס "בואינג 747" הייתה עדיין אחת מחברות התעופה הגדולה החל ראשון לשנות גרסה זו לגרסת המטענים, ומאוחר יותר פשוט למכור.

מטוסים לטיסות למרחקים ארוכים

ואולי מטוס אחר היה ירד בהיסטוריה, אך כי מספר הנוסעים המותר צמיחה להישאר בשורות כיתה מטוסים "747". קיבולת הנוסעים אניה מרוצים בבריטניה בדרישה ויפן, שלא לדבר על העובדה מטוסים כאלה יכולים לשמש בטיסות בין-יבשתיות ארוכת לגרור או קווי עומס גבוה.

העתיד של מודל 747-ה

עם ההתפתחות נישאת תעופה, רב יש צורך באפשרויות של טיסות ארוכות ללא תדלוק, אשר בקשר אליהם המפתחים שוב לקחו את "747". קיבולת הנוסעים בגרסאות החדשות הגיעו 800 אנשים. טיסה מגוונת לעמוד בסטנדרטים בעבר שהוציא 747-400 מודל. אבל בקרוב מאוד המטוסים 747-500 ו 747-600 הפרויקטים הלכו לארכיון. דיסקים כמו מטוסים חדשים ולא שדרוג ישן. עם זאת, על המפתחים 747 ואל תשכחו: זה מכויל, סגור, שוב מכויל. זה נמשך עד 2005. לבסוף, אחרי "787", החברה הודיעה על החזרת המודל "747". המכונה החדש מקבל את שם הקוד "בואינג 747-8", או מתקדם.

דיסקים, אם נזכור את ההישג המפוקפק של הגרסאות הראשונות של 747, בתחילה הורה 109 מכוניות - שליש מהם ברישום נוסעים. אחרים הנדרשים התגלמות המטען. מכונית סה"כ 121 ממומשת עד כה. קיבולת "בואינג 747-8" לא מדהימה - 581 אנשים באמצעות 2 כיתות של שירות. בעת שימוש בשלוש מחלקות השירות (בתוספת של המחלקה הראשונה) מושבים מופחתים 400 כ.

מקומות למעלה

המאמר מציג בפריסה תלת-בכיתה טיפוסית על חברת תעופה מטוס "לופטהאנזה" (גרמניה). אניה יש כמה המקומות הראשונים בכיתה - בקומת הקרקע מתחת לתא הטייס, עם 80 מושבים במחלקת עסקים ו כמעט 300 מושבים במחלקת תיירים. הקיבולת הכוללת של "בואינג 747-8" בהסדר זה היא 386 מושבים.

באותו המחזור הראשון של תלונות לא היה - הרבה מקום, יש להם את היכולת להושיב בנוחות נוסעת, כל מושב הוא עבור המסך שלכם. בהמשך המסודר פלטים, ארונות ושירותים צמודים מול. בשורת המושבים הראשונה במחלקת עסקים ולמרות מרווחים, אך נתקלים המחיצה, שעבורם קיימים שירותים ומטבח שיכול ליצור קצת אי נוחות. כורסאות 9 ג 9 שעות נמצאים בסמיכות המעבר ושירותים. ניתן לצפות ונוסעים טרדות כזה 81 וה 88 סדרת ה (בקומה השנייה, הסדרה הראשונה והאחרונה). נוסע בשורה העשירית תהיה הטיסה כולה להסתכל על המחיצה לפניו, אשר, כמובן, די נוח. מחלקת עסקים היא עבור 6 אנשים ברציפות, בעוד נתח שני מעברים שלהם.

זול מתחיל עם מספר שורות 16 ו 18. סדרת הט"ז יש רק 6 מושבים. בהתחשב בכך שאין נוסע לפניהם, עבור התושבים בסדרה זו נגיש מספיק מקום, והם לא סיכון כדי למצוא את עצמך במלכודת יצר כיסא פרש יושב מול אדם. כנ"ל לגבי החלק האמצעי בשורה ה -18. מספר Twentieth ממוקם ליד יציאת חירום - זה מסביר את חוסר החלונות. נוסע בחלק האמצעי של הסדרה הזו הם לא מסוגלים לקחת במצב אופקי, כמו הקיר האחורי של האסלות. 21-22-ה שורות חוזרות הסדר של מספר קרוואנים 16-18, למעט העובדה בשורה 21 th של כל ארבעת המושבים, לא גידרו משאר. יש גם הרבה מקום לרגליים, החסרון היחיד: מספר יציאות חירום. החלק האמצעי, כלומר 32 והשורה 33th הוא הקיר האחורי, כך לא תוכל להירגע ולשכב. כל המושבים של הסדרה 34 th יש מול המחיצה, בגלל מה עלול להיות בחלל קטן. שורות 45-47-ה נמצאות הזנב של המטוס, כך שאולי יש מכווץ. מצערות ביותר ניתן למנות שורה 49 th, כמו החסרונות שהוזכרו קודם לכן, נוכח במלואו במגזר זה.

מסקנה

קיבולת "747" לשדרג מגרסה לגרסה, אבל, על פי ספקים ומשתמשים ישירים של המטוס, למרות שזה דורש הרבה דלק, אבל בטיסות יבשתיות מוצדקת. אישור חמור עשוי לשמש בריטיש איירווייס חברת התעופה, רכש במהלך המשבר האמריקאי הגדולים "747" בעל קיבולת של עד 500 אנשים. מספר זה בכיתה של מכונות בחברה של צי עומד כיום על 57 יחידות.