עוזרו הנאמן יונדאי H1- בכל מצב

יונדאי H1 הראשון ראה אור בשנת 1996, והיה מוצב בשוק ככלי מסחרי. אב הטיפוס שלו שמש Gear שטח מיצובישי, וזה היה ברור מהמבט הראשון. אבל בשנת 2007 בתערוכת הרכב בסיאול, הוא הוצג הדור השני של המכונית, שהיו בצדק לפופולריות. המראה שלה רכשה מאפיינים אישיותיים. גודל וצורה שונה של סורג פנס מוגבר, אם המתיחה כלפי מעלה. האורות האחוריים , מדי, משך, ובכך מגדילים את המכונית ויזואלית. אם הגרסה הראשונה הייתה ב המושבים בתא 12, אחרי רק שמונה הוחלט להשאיר את השינוי.

בשנים האחרונות, רבים יש צורך להעביר בקבוצות קטנות של אנשים. עבור חלק זה עבודה עבור מישהו רק חי אלא גם אלה ואחרים הגיוניים לשים לב יונדאי H1. המכונית מתאימה למשפחות גדולות או חברה ידידותית. שמונה-מיניוואן מרווח זה טוב כי זה נוח, נוח ומרווח. זה יכול לשמש לתחבורת טיול, אפשר לפגוש קבוצה של שותפים עסקיים מי הגיע, וזה אפשרי על ידי טבילת המשפחה, פשוט ללכת אל הבקתה או להתחיל לפתח נסיעות רכב.

כמובן, להשאיר אותו על המכונית לפיקניק יהיה די בעייתי. מרווח גחון ו בסיס גלגלים מרשים אינם מאפשרים לו לקרוא עמוק אל תוך היער, אבל מצד שני, הוא בתחילה לא יצאו למסע לכיבוש השטח. כי זה עדיין מכונית בעיר. עצמאי השעית מקפרסון מבטיחה נסיעה חלקה אפילו על לא דרך מאוד חלקה.

למרות הממדים די מרשימים, המעגל מפנה לעבר יונדאי H1 הוא 11,2-12 מטרים, אשר נוח בעיר גדולה, כביש צפוף. דלת הזזה נפתח פתח גדול ולאפשר לנוסעים למקום אפילו בחללים סגורים מבלי להסתכן המכונית הבאה חונה כאב.

התעשיינים דאגו שיהיו יונדאי H1 Starex מתחת למכסה המנוע, וסיפק כמה שרק שלוש גרסאות של מנוע. נפח בנזין של 2.4 ב 170 "רכיבה" ושני דיזל בהספק נפח של 2.4 ו 2.5 116 ו 170 "סוס". גיוון כזה, נדמה היה לספק לכל מי שרוצה, אבל גרסאות דיזל זמינים בשוק הרוסי. הסיבה להחלטה זו אינה ברורה לחלוטין, מכיוון שרוב היצרנים, להיפך, מנסה לא לשים לתוך השוק שלנו מכוניות דיזל, מחשש כי איכות הסולר היא מסוגלת "להרוג" את המנוע לפני תום תקופת האחריות.

יונדאי H1 הוא חסכוני למדי, רב במחזור המשולב של כ 9 ליטרים של סולר. גרסת הבנזין רעבתני מעט. הוא יצטרך קצת יותר מ 11 ליטר. בכל מקרה, בעת השימוש ברכב לצריכה למטרות עסקיות אינו קריטי. האם התפזרו מאות מכונות 14.5 שניות, ואת המרבי שמתיר על ידי היצרן, הוא 183 ק"מ / שעה.

בתצורה הבסיסית יונדאי H 1 Starex היא תיבת הילוכים ידנית חמישה הילוכים, אבל כאפשרות אפשר להתקין אוטומטית. ציוד סטנדרטי אחר כולל ABS, כריות אוויר מלפנים, מיזוג אוויר ורדיו עם מחשב משולב. גרסה יקרה יותר כולל עור מטופח, מחמם נוסף בתא ומערכת שמע טוב יותר.

מאחורי שורת המושבים השלישית יש תא מטען. לא גדול מדי עבור מיניוואן, אך ניתן להסיר במידת צורך, בשורה השלישית ואת המשמרת השנייה. זה ישחרר את מקום בתא מטען גדול מאוד. הרכב עלול לשאת עד 800 ק"ג עומס.

לסיכום, ניתן לציין כי המכונית הקוריאנית, מוכח סוס עבודה טוב, הוא פופולרי. נתונים טכניים טובים רק מאשרים את העובדה כי מכוניות קוריאניות מצאו את הנישה שלהם בשוק שלנו להישאר שם לאורך זמן.