נחיתת חירום על הדסון: התאונה 15 ינואר 2009

אחד המוביל הצפוי ביותר של ספטמבר - הסרט האמריקאי "נס על ההדסון", נורה על ידי מנהל קלינט איסטווד. טוד Komarnicki התרחיש מבוסס על אירועים אמיתיים 2009/01/15, כאשר הטייסים בטיסה מניו יורק - שארלוט (NC) עשה נחיתת חירום על הספינה אוויר חברות נהר ההדסון איירווייס בארה"ב לאחר 308 שניות אחרי ההמראה. המאמר מוקדש לאחד אירועי המטוסים כמה שעולים נפגעים בשל התנהלות צוות הדופי.

תאונה

טיסה 1549 המריאו משדה התעופה לה גוארדיה התעופה באיחור. בשל במאות מזג אוויר גרוע וחמישים נוסעים וחמישה אנשי צוות ציפו היתרי לעלות עד 15:24. השמים התבהרו, אך הסערה הייתה צפויה, ולכן, אנשים חלמו להגיע ליעד שלך מהר ככל האפשר. איירבוס A320 ייצור הצרפתי היה במבצע רק 10 שנים והיה ידוע בתור מטוס אמין למדי, כך שלא היו שום סימנים של צרות. עבור הצוות המנוסה השלימה היום הרביעי של הטיסה, ולאחר מכן את שאר היה לעקוב.

לאחר 91 שניות של מזווית עינו וטייס המשנה ראיתי להקת ציפורים, ואחריו את התחושה כי הספינה נעצרה בפתאומיות, נתקל בקיר בטון. מנועי שני נתקעו, השריפה החלו בשנת השמאל. משדר אות מצוקה, החל צוות להשוות את מעשיהם עם מפה של נהלי חירום. ההפעלה מחדש של המנוע לא הייתה אפשרית בשל הגובה הנמוך, ומסלולים המוצעים על ידי מנהל התעופה אינו מבטיחים הצלחה. נחיתת חירום של A320 על הדסון נראית הפתרון היחיד במצב קשה. הקפטן של המטוס היה רק שניות כדי להחליט על שתוקפה תלוי את חייהם של 155 בני אדם.

צוות

Fate קבע כי אניה הייתה בידי צוות מנוסה.

קפטן Chesley Sullenberger, יליד 1951, כמה ימים לאחר מכן היה לחגוג את יום הולדתו החמישים ושמונה שלו. הוא מביא שנים של שירות צבאי ושלט בקצב של 19,663 שעות. עשרים ותשע שנים של טייס ברמה הגבוהה נתנו תעופה אזרחית, הוא היה מומחה בטיחות טיסה.

עבור sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza זה היה אחד הטיסה הראשונה על איירבוס A320. אבל הוא גם הוכן באופן תיאורטי, משום סיים רק הסבה זו מחלקה של מטוסים, שיש שעות הטיסה הכולל 15,643.

נחיתת A320 על הדסון נראית כאחד הדרך היחידה האפשרית כדי למנוע אסון. פענוח המו"מ של אניה הטייס יראה כיצד מדויק הם היו בעלי דם קר ופעולות שיאפשר ראש עיריית ניו יורק, Chesley Sullenberger שנקרא "Calm קפטן." היה מנוסה דיילות, למנוע פאניקה על לוח. כל אחד מהם נתן את המטוס יותר מ -25 שנים.

נחיתת חירום

כאשר התא הביאה ריח וצליל של מנועי נדם, הפחד שאחז הנוסעים. שמיעת התכונה האופיינית של מיתוג המיקרופון, כל בתקוות הודעה כי חזרת המטוס לשדה התעופה והכל תהיה בסדר. אבל הקפטן של הספינה הודיע לקראת נחיתה קשה. Chesley Sullenberger השיקה את A320 אל הצד הדרומי של הנהר, אם כי המסלול הוא נע בכיוון צפון-מזרח. הטייס השני מבטיח אטימות הנדרשות על הנחיתה בים. נחיתה על הדסון דרשה תמרונים מדויקים פיליגרן, אחרת אסון ממשמש ובא. המוח אלקטרוני המשיך לעבוד. מפקד הצוות הצליח למצוא את האיזון בלי לגעת גשר ג'ורג 'וושינגטון, ובתוספת למהירות המינימלית כדי להנחית את המטוס מול מנהטן.

נראה כי האונייה מייד מהרה התחתון. זה נחתך מכל חלק, אנשים השליכו מסביב לבקתה, אבל לאחר זמן קצר, הוא ניגש אל פני השטח כמו פקק. אי שם דליפה, הסלון הפך מלא מי קרח. הצוות שארגן את פינוי נוסעים. לכידת ספינות, אנשים החלו לעבור את יציאות חירום על הכנפיים. איש לא ידע אם פיצוץ המטוס אפשרי, אבל הטמפרטורה הנמוכה של המים אסור לשחות בכוחות עצמם. רק 10 דקות מאוחר יותר הגיעו ספינת ההצלה הראשונה, הפינוי הנפגע, 78 מהם נפצעו. אבל, והכי חשוב, הם היו כל חי.

סיבת התאונה

בהיסטוריה של נחיתת המטוס על הדסון היה אחד בים יהיה במקרים העשר. אין נפגעים בעלות של חמישה. זו הייתה ההצלחה הרביעית, אך הפסידה חברת רכב בשווי 75 מיליון $. היה צורך לבחון את הסיבה ביסודיות התאונה וכדי להעריך את פעילויות הטייס. אנשים בארה"ב מייד והפכו אותם לגיבורים לאומיים, וראש עיריית ניו יורק מסר הקפטן מפתח סמלי לעיר. אבל כדי לברר את כל הנסיבות, הן הושעו. Dzheffri Skaylz יתקבלו הטיסה באפריל, ו Chesley Sullenberger - בחודש אוקטובר 2009. כל תקופת הנציבות הלאומית היא מודאגת המוניטין המקצועי שלהם.

במחקר של מנועי מניפה, נמצא כי המדחסים נותקו לחלוטין. הבדיקות בוצעו עם ציפור להיט, וזה היה הגורם העיקרי לתאונה, מעולם לא הוביל לתוצאות דומות. שברים נמצאו חלקיקי חלבון במנועי שניהם מותר DNA וניתוחים. נמצא כי עבור מטוס תאונה טרגי סבל אווזים קנדיים, שמשקלה היה בין 4 ו 4.5 קילו. ההתנגשות התרחשה עם להקה שלמה של ציפורים נודדות. במשך 20 שנים לפני האירוע (הנחיתה על הדסון), 210 מטוסים קיבלו חורבן מפגשים עם ציפורים, 200 בני אדם נהרגו. התקרית שוב הזכיר את הצורך להתייחס לנושא החשוב.

פעילויות צוות חקירה

מנועי שני מקולקלים בגובה נמוך מאוד - 975 מטרים. אף אחד לא למד כיצד לפעול במצב דומה צוות. האם זה אפשרי שיהיה הטייסים לחזור לשדה התעופה? שאלה זו היא מעוניינת ביותר הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים. הם לא היו מספיק גובים בדיוק חצי מהזמן, שחלקה הוקדש על לימוד הבעיה מחדש מנוע. במהירות של 400 ק"מ / h זה היה בלתי אפשרי. עבור צוות השני נדרש לקרוא את הדף במסמך 3.5, כי תחת תגובה מיידית בלתי אפשרית. זה הדגיש את הצורך לפשט את צעדי בקרת המלאי.

נחיתה על הדסון הפכה דוגמא יוצאת מן הכלל של פעולות המתואמות של הטייס, שמעולם מאומן נחיתה בים במיוחד. לונג דנו בשאלות האם יש או אין תכנית ההכשרה של צוותות טיסה כוללת מפגשי מידע, בעוד בשנת 2013 לא היה אירוע נוסף במסגרת החופים באל. זה ומקרים אחרים מראים כמה באוויר תלוי המקצועיות של הצוות. Sullenberger ו Skaylz עברו את הבחינה שלו על הציון הגבוה ביותר.

גורלם של הספינה

השלדה נמשכת מעל מים במשך 1.5 שעות. העברת במורד הזרם, הוא הלך מתחת למים, אבל הוא היה מסוגל להיקשר למזח. במהלך פעולות הצלת גרירה נפגעו והטביעו את המנוע השמאלי, צוללנים גילו 23 בלבד של ינואר. נחיתה על נהר ההדסון בעיר עלולה לגרום לו נזק ותושבים, אבל זה מעולם לא קרה. מעבר ספינת תיקון לאחר המחקרים מועברים צפון קרוליינה, שם ב 2012, הציג כמוצג בבית מוזיאון התעופה.