מהי המטרו וולגוגרד

למעשה קיומו או אי קיומו של הרכבת התחתית נעשה לעתים קרובות כדי להסיק מסקנות לגבי רמת הפיתוח הכלכלי של עיר ועתידה.

מטרו במרכז המחוזי

הנוהג בעולם מראה כי מערכת התחבורה של כל עיר מודרנית קשה לדמיין ללא מתוכננת היטב-מחושב מבחינה לוגיסטי מערכת רכבת תחתית. ולמרות העובדה כי קיים ספק סביר אם מטרו וולגוגרד ניתן לייחס דווקא לסוג זה של תחבורה עירונית, היא פועלת בהצלחה ולסחוף הרבה יומי של התושבים ואורחים של העיר על הוולגה. ויש לו סיכויים טובים מאוד להמשך פיתוח.

מההיסטוריה של השאלה

הכל התחיל בשנת 1971. מטרו וולגוגרד נוצר לבנות הוא לא בדיוק בדרך הרגילה. העובדה שהעיר תוכננה ונבנתה לא רק מתחת לאדמה, כמו הקו החשמלי. כפי שהגה למפתחים, בחלק המרכזי של העיר היא נאלצה לרדת למחתרת, במנהרה תוכננה במיוחד של עמדה רדודה. רעיון טכני היה להשביח קו חשמלי על הרמות השונות של הגובה של תקשורת התחבורה הקיימת כדי להבטיח המשכיות של תנועה. תכנית כזו מאפשרת לפתור חלק ניכר מבעיות התנועה ואת הדרך הטובה ביותר לספק לנוסעים מהאזורים הצפוניים של העיר במרכזו. הקו החשמלי היה בבנייה במשך זמן רב, ואת הנוסעים הראשונים היו מסוגלים לעבור דרך קטע מחתרת של אותו רק בחודש נובמבר 1984.

מהי התחתית היום וולגוגרד

נכון לעכשיו, את העיר על הוולגה בהצלחה פועלת רק קו אחד זה לא בדיוק תקשורת התחבורה הרגילה. היא ארוכה יותר 17 קילומטרים, על זה יש 22 תחנות. לעתים קרובות אנו שומעים שאלות לגבי איך לסווג את האובייקט הקיים כראוי בתשתית התחבורה. ובכלל - לעשות המטרו וולגוגרד? אבל שפט בעצמכם - סטנדרטי מטרו מתאימים חמש התחנות הממוקמות בחלק המרכזי של העיר. זה "כיכר לנין", "הקומסומול", "איגוד מקצועי", "תיאטרון לצעירים" ו "Elshanka". הבא - "פיוניר" - הוא כבר מעל פני הקרקע לתחנה. אורכו של החלק המרכזי הוא מעט יותר משבעה קילומטרים. חלק משטח המסלול הוא לא כל כך שונה מאוד מקו החשמלי הרגילה. זו הסיבה המחתרת וולגוגרד קרובות מציינים את שמו של "חשמלית וולגוגרד במהירות." יש לו דמיון עם אנשים המחזיקים בדעות מנוגדות של תחבורת רכבות עירונית, כמו, אולם, ואת התכונות של ההבדלים.

תכונות טכניות

אבל יש לציין כי מי שלא שם לב להבדל בין קווי חשמליות רגילות המטרו, טועה קשות. וולגוגרד היא מערכת תחבורת רכבת קלה מחוץ לרחוב. כלומר, זה אף פעם לא חצה עם תקשורת אחרת באותה הרמה. זה נותן סיבה להאמין כי העיר מתפקדת בדיוק התחתית. וולגוגרד, תחנות העומדים בתקני מקובלים של המחתרת רק מצידה המרכזי, הוא הבעלים של הכול בניגוד תשתיות תחבורה. ומן התחתית הרגילה זה שונה בעיקר שלה קטרים וקרונות. טכנאים נאלצו לעבוד קשה כדי להתאימה לתנאי הפעלה החריגים למדי. וזה מן הנמנע - חשמלי בעיר כרגיל, מורכב אחד, ועוד כמה מכוניות בהצלחה לשאת נוסעות לשנים הרבות בעבר. העובדה הפשוטה כי הרכבת הקלה השנתי נוסעים וולגוגרד עולה עשרה מיליון אנשים, מדברת בעד עצמה.

סיכויי עתיד

ניסיון בהקמה ובהפעלה של המחתרת וולגוגרד כבר נותח בהרחבה על ידי מומחים שונים ונמצא יעיל. היבטים חיוביים של עיקרון תשתיות תחבורה זו משתקפים בעיקר על הכלכלה. סוג משולב מחתרת כזה הוא פחות יקר. זה שווה חל על הבנייה של עלויות התפעול. בנוסף, את החשיבות ואת העיתוי של בנייה, המהווה לאין ערוך פחות מאשר בניית מנהרות אפילו עמדה רדודה. לכן החוויה של וולגוגרד נלקחת שירות בערים מרכזיות אחרות של הפדרציה הרוסית, אשר תוכנן ונבנה המחתרת. ערכה וולגוגרד המטרו בעתיד הקרוב תשתנה באופן משמעותי. בשלב זה קיבל ואימץ את ההחלטה על הקמת הקו השלישי של מערכת התחבורה הקיימת בעיר. אורכו יהיה שבעה קילומטרים. את המערך החדש יחבר במרכז החלק הדרומי של העיר. הבנייה כבר יצאה לדרך בה באופן אינטנסיבי. Start-up אמורה בהיסוס עבור הרבעון השלישי של 2018.