מהו סירת מפרש? מפרש תכנית. ספינת מפרש Mnogopalubnoe גדולה

אך יצא האנושות עלתה מעל לרמה של מועדון האבן והחל לחקור את העולם סביבנו, הוא הבין מייד מה סיכויים מבטיחים הודעות נתיבי ים. כן, אפילו הנהר, המים אשר יכול להיות במהירות יחסית בבטחה לנוע, שיחק תפקיד גרנד בהתפתחות הציוויליזציה המודרנית.

הערך עבור שיט האדם

אנחנו לא יודעים וכנראה לעולם לא יהיו ידועים איך ואיפה הופענו ספינת השיט הראשונה. אבל רק דבר אחד בטוח - האיש שהמציא אותה, בהשפעתו על העתיד של ציביליזציה להשוות ממציא את הגלגל. זה האחרון, אגב, גם אנחנו לא יודעים, אבל הזיכרון של זה נצחי. שיט בספינה, דרך אגב, זה נקרא הספינה, מונע על ידי כוח של הרוח.

מפרשיות זה איפשר את התפתחות הציוויליזציה. הראשון של יורדי הים הקדומים מי שולט באופן מושלם את האמנות "לתפוס את הרוח" החל יוונים ואולי השומרים. כתוצאה מכך, דקל לקח הפיניקים לבין הוויקינגים, אשר, על פי המחקר הנוכחי, לבוא אל החוף על Drakkar שלהם אל חופי צפון אמריקה הרבה לפני קולומבוס. אז כלי שיט - מצב התחבורה שבו האדם הראשון שחצה את האוקיינוס האטלנטי לאוקיינוס השקט, על ספינות כאלה מגלן שמקיף את כדור הארץ הראשון "סיור".

הראשונות "מפרשיות"

הספינות הראשונות מסוגלות להפליג, היו צפויות גאלים. הכל התחיל עם סירות משוטים פשוטות של מצרים העתיקה, והסתיים ... הוא האמין כי הספינה האחרונה מסוג זה שמשה ואחרי המצאת מנוע הקיטור, כך שהם שירתו אנושות במשך זמן רב.

הגהות ספינות תוכננו לפעול אך ורק בתנאים של הרדודים החוף, ואת המצרים, וכולם היו קרובות תחתי שטוחים. כמובן, מיעילותן במים מצטיינים לא היו ספינות כאלה. Sail הם היו הכי פרימיטיבי, ישר, להרפות ברוח רק כשזה היה עובר. אז מה שתארנו להלן הסוגים של ספינות מפרשים את היריעות אינן מספקות. אחרי הכל, רואים אותם בתור כלי שיט מניין בלתי אפשרי.

סיווג של ספינות מפרשות

shipbuilders מאוחר שולט בעולם יותר ומורכבות יותר טכנולוגיות, מאפשר להם לבנות ספינות עם מיעילותן במים יותר ויותר. זה אמור להוביל את הדפים של מאמר זה, סיווג פשוט של אוניות להמשיך כדי למנוע בלבול:

• הספינה (פריגטה). כן, לא כל ספינת מפרש יכול להיקרא כך. אז נקראו רק אלה ספינות שהיו לה שלושה תרנים. מפרש - רק לכוון, אבל על התורן האחורי, יתר על כן, גם שם היה "סלאש" ציוד, מאפשר לך ללכת נעצים. מה היה יותר סוגים של ספינות מפרשות?
• בורק המכונה גם ספינה עם שלושה תרנים, אבל שני הראשונים היו מפרשים מרובעים בלבד, ואת השלישי - עקיפה בלבד.
• Brig - כמעט זהה לזה של פריגטה, פשוט לשוט Brig. על המפרש המאסף יש גם אלכסוני, אך שאר המלאי - רק ישר.
• Schooner בשם כל רכב עם מספר הקטבים של השניים. אבל לא פחות משני מהם נאלצו לשאת פרש עקיפים.
• משפט Polutoramachtovye. הם המפרש-הראשי מאסף, כביכול "התמזגו" לתוך מבנה בודד.
• כלי יחיד תרנים. כפי שאתם יכולים לנחש, התורן היה להם רק אחד. ככלל, המפרשים היו הפשוטים ביותר, ישיר.

זה פשוט כל כך קורה כי הסוג הנפוץ ביותר בהיסטוריה הימית בעולם הפך ספינת מפרש. ספינות אלה היו הרבה יותר קלה פריגטה ו מפרשית בבנייה, ועם הסדר מוצלח מבוימות יש להם איכויות ניידות ומהירות יותר.

אוניות ו מהפכה בניווט

סירת ההפלגה הראשונה, שתוכננה במיוחד עבור מעברי האוקיינוס הארוכים - זוהי הספינה. הוא האמין כי הספינה הראשונה של המעמד הזה הייתה בניית Karakka מרי רוז 1512, בבעלות הבריטית. עם זאת, הפורטוגלים בטוחים שזה היה להם את הכבוד של אוניות יוצרים, שכן הם ראשונים בנו את כלי השיט.

אבל היו כל הספינות האלה הוא לא מאפס, כי האפשרות של ההקמה הופיעה רק כאשר תעשיית בניית הספינות ספגה הרבה הישגים טכניים ותגליות של אותן השנים. לדוגמא, ספינה - זהו כלי שיט mnogopalubnoe הראשונים. כדי מבנה ענק עשוי כולו מעץ עם שימוש מינימאלי של ברזל נדיר, פשוט לא התמוטט, בוני ספינות היו צריך להיות בעל רמה גבוהה מאוד של מיומנות מקצועית.

תגליות בתחום הבנייה בבטן האונייה

הוא האמין כי תוכנית קלאסית לבניית ספינות, כאשר הדיור עשוי הראשון, ולאחר מכן הוא בשרוול, הומצא על ידי הביזנטים בסביבות סוף האלף הראשון לספירה. לפני כן, ספינות המלאכה שנאספו, בתחילה מה שהופך אותו הגוף, ולאחר מכן בעיצובו "יישמו" מסגרת. במקרה זה היה קשה להגיע לדיוק גבוה, ולכן ספינות עם כשיר לשיט גבוה שהושגו רחוקה.

המגבלה של שלמות בשנים האלה - ספינת מפרש שני תרנים קטן שעליו אפשר היה לעשות מסע צר אופקים, אבל עדיין המומחיות שלו - cabotage.

הדרך המהירה ביותר בתוכנית הביזנטית מוזז דרומה של אירופה, שם ספינות כאלה שנבנו מאז המאה XIV, הבריטים החלו לעשות את זה איפשהו 1500, ובשנת ספינות צפון אירופה עם רירית קלינקר הפשוטה במקומות מסוימים נבנו במאה ה -16. בתחילה, השמות של ספינות, שנעשו על ידי טכניקות ביזאנטיות, תמיד מכילים שורש "Carvel" כי התכוון בניית המסגרת, עם הקרשים "החלקה" הבאים שלה. מכאן - את Caravel, סירת מפרש קטנה יחסית, יש מיעילותן במים מעולה.

היתרונות של השיטה החדשה

בוני הספינות קיבלו הרבה יתרונות כשהוא סוף סוף עבר כלי הרכבה פגר. הדבר החשוב ביותר - המסגרת מהימים הראשונים של הבנייה מאפשרת לאמוד את צורת העתיד של הספינה, קווי המתאר שלה ואת העקירה מייד לזהות פגמים בעיצוב פוטנציאל. בנוסף, הטכנולוגיה החדשה אפשרה עלייה עצומה בגודל של ספינות באמצעות עמיד מסגרת "קפיצית", אשר מפולסת המון אפילו כבדים מאוד.

בנוסף, העור יכול להתחיל הרבה פחות לוחות רחב, המאפשר להפחית באופן דרמטי את עלות הבנייה להפסיק את כריתת עץ אלון בן מאה. לדוגמא, ספינת מפרש שני תרנים קטנה שנבנתה על הליך כזה יכול להיות "לחתוך" אורן זול יחסית ליבנה, ואת כשירותה להפלגה שלה לא התדרדרה.

על ההכשרה של עובדים

לבסוף, ניתן היה להעסיק עובדים מיומנים פחות משמעותי: ישירות מאחורי העיצוב פוגש רק כמה אנשים, וניגר עסקו רק כיסוי. במהלך הבנייה של סוגי הספינות מוקדם, כל אחד מהם זה בטח היה כמעט וירטואוז של אומנותו. processability הבנייה גייס גם מותר לעשות הרבה יותר ספינות בים ענקיות.

כל כלי שיט mnogopalubnoe הגדול אלה בשלטון הלחימה שלו מעולה מאשר כלי מסורבל מוקדם תריסר, אשר, על פי רוב, היו רק טובים ניווט החוף.

ארטילריה ומפרשיות אבקה

כבר בשנות ה 14-15 מאות שנים בעסקי הימי מתחיל להתפשט ארטילריה אבק שריפה פעיל, אבל זה כבר זמן להציב באופן בלעדי את ההגדרות הסיפון כי יועדו במקור קשתים. זה הוביל "ביזור" חזק, עשה את הספינה מאוד לא יציבה, אפילו תסיסה נמוכה יחסית.

בקרוב רובים החלו להציב לאורך ציר האורך של הכלי, אבל עדיין על הסיפון העליון. עם זאת, לשמור על רובי אש שנורו באותו הזמן זה היה מאוד קשה, כי למטרה זו להשתמש חור עגול לחתוך את הצדדים. בימי שלום, הם מחוברים עם פקקים מעץ.

יציאות אלה עבור הרובים היו רק בתחילת המאה ה -16. חדשנות זו פינתה את מקומה ביצירה הגדולה חמושה היטב ספינות קרב. כזה כלי שיט גדול mnogopalubnoe ממוקם בצורה מושלמת עבור שני הקרבות הימיים, כמו גם להרחבה בארץ בעתיד של אמריקה הלטינית.

ענקים של ימי הביניים

אבל האזכור הראשון של ספינה קלאסי נמצא במסמכים היסטוריים שראשיתה בשנת 1535. היתרונות שלה זוכים להערכה ספרדית במהירות אנגלית. בניגוד ספינות אחרות של אותן השנים, זה היה נמוך משמעותי עם הקווים "הנכונים" ספינה, אשר מבטיח עמידות זרימת מינימום בדרכים. ספינת מפרש תורנית מסוג זה נישאה אסדת שיט מעורבת, אשר, עם מיומנות בשל וקפטן נבחר להרפות הלוכד בתוך הרוח הסמוכה לדלפק.

ועקירתם אפילו ביום של היום הייתה הגונה - עד 2000 טון! לפיכך העלות של אוניות אפילו להיות נמוכה בשל השימוש ציוני זולה של עץ. הבעיה הביאה אלא ספינת מפרש תורן, שחייב את האורן המובחר בלבד.

תכונות עיצוב

תרנים גם היו עשויים עצי אורן, על יסודות הכוח של אלון מותר דיור. בניגוד Karakka, קשת על לא תלוי קדימה. מזון חותך היה על גבוה וצר, אשר יש לו השפעה חיובית על היציבות של הספינה במהלך התסיסה. כמקובל אוניות עשירות שונות הליכי קישוטי התגלמויות אחרות של הדיור.

ספינת השיט הגדולה מסוג זה הייתה שבעה (!) דק. במהלך הבנייה של ענקים אלה הועלה טענה נרחבת מתמטיקאים לעבוד (זוכר את השגרירות הגדולה של פיטר הולנד). הם אכלו הלחם שלהם הוא לא לשווא: בחישובים עזרו ליצור ספינה גדולה מאוד, אבל חזק, מסוגל לעמוד בסערה, ועולים, ואחריו התנגשויות של ספינות דרך.

מאפייני מפרש חבלול

מספר התרנים על האוניות נע בין שלוש לחמישה, בחזית לשאת מפרשים רבועים, ואת אחורי - צידה. האוניות ספרדיות הגדולות יכולות להיות רק שני מאסף, אשר ספק ביצועים מהירים טובים אפילו עם רוח נגדית ועל הצורך להזיז את קו המחשבה. איך נגרים נמוכה מיומן יכול היה מעורב בבניית ספינות אלה, כמו גם היה צריך להיות אימן את האנשים שלהם, כפי שהם היו צריכים להתמודד עם כמה מאות קילומטרים של המפרשים.

אגב, באורך קטן יחסית של האוניות הראשונות עשה להם מעין גלריה "מש'", אשר דברנו בתחילת מאמר זה. אם הספינה נכנסה לאזור שקט מוחלט, הוא היה מסוגל להמשיך הלאה קורס חתירה. כמובן, בתוך הסערה להשתמש שבץ אפשרות זו היתה התאבדות.