מד זרימת אוויר. flowmeter Air Supply

כדי שהמנוע יכול לעבוד בביטחון בכל מצב, אתה צריך לאסוף את הרכב האופטימלי של תערובת הדלק. כידוע, רק אחד הוא לא מספיק מנוע דלק, יש צורך גם באוויר. בשנת מצבי מנוע שונים דורש יחס שונה של חמצן ודלק. הוא אחראי על מד זרימת אוויר זה.

מה זה?

זה חיישן זרימת אוויר המוני. הוא קובע את כמות החמצן אשר הכרחי מילוי בלוני מנוע המכונית בתנאי הפעלה שונים. מכשיר מותקן במערכת הצריכה. אתה יכול למצוא אותו אחרי מסנן אוויר צינור היניקה, או על הגוף של אלמנט הסינון. במערכת ההזרקה - זוהי המערכת העיקרית.

אל תפסיד את המכשיר

חיישן זה הוא הכרחי, כפי שכבר צוין, לשקילת כמות החמצן האידיאלית אשר נכנסה המנוע. לדוגמא, DFID מחשבת את המספר הרצוי ולאחר מכן שולחת את נתוני ECU. זה מתיישב את כמות הדלק הנדרשת.

ככל שהנהג מדכא את דוושת ההאצה, כמות גדולה יותר של אוויר נכנס לתא הבעירה של יחידת הכוח. חיישן הזרימה מייד מזהה את זה ואז שולח פקודה למחשב המארח, כך שהוא נשלח צילינדרי דלק יותר.

אם הרכב נע באופן אחיד, במצב זה, החמצן הוא בילה בנפחים קטנים, ולכן צריכת דלק לא תהיה גדולה. זה ואחריו באותה מד זרימת אוויר.

סוגי ההתקן של חיישנים, עקרונות פעולה

יחד עם ההתקדמות הטכנית עיצוב משופר של מכשירים אלה. בתחילת התפתחותה של תעשיית הרכב למטרה זו השתמשנו צינור פיטו. כמו כן, מכשיר דומה שנקרא מד זרימת אוויר שבשבת. כפי התא הראשי באמצעות צלחת דקה. היא הייתה מאובטחת בעדינות. זרם אוויר צלחת מכופף. פוטנציומטר, אשר התאגד גם במעגל יכול למדוד כמה צלחת מעוקלת מאוד (התנגדות נמדדת). זה היה אות ליחידת הבקרה הראשית.

באותה המידה, מכשירים אלה עבדו על מכוניות גרמניות רבות. אז, אם אתה פותח את מד מסת האוויר "ב.מ.וו" 80 שנים של שחרור, ושם ניתן למצוא חיישן עם רק מכשיר כזה. באופן טבעי, המכוניות של היום הן במערכת עם מכשיר אחר.

מהמתקדמים ופופולריים על מכשירים רבים מכוניות פולטות מטרימות צלחת. מכשיר זה משמש מחליף חום עם שתי צלחות פלטינה כחבר בסיס. עם צלחת מחוממת חשמל. עבודת צלחת אחת, והשני - את השליטה. עיקרון הפעולה של בנייה זו מבוסס על שמירה על הטמפרטורה על כל אחת הצלחות, הטמפרטורה צריכה להיות כמו אחיד. ניתן למצוא מכשירים אלו על רוב המכוניות, טכנולוגיה זו היא מאוד פופולרית. רק עכשיו, במקום ממברנות תיל המשמש עשוי פלטינה. מד זרימת אוויר "מרצדס" עובד על אותו העיקרון.

זה עובד כדלקמן. כאשר זרימת האוויר עוברת הדרך המחליפה החום, הוא מתקרר צלחת ההפעלה עשויה פלטינה. כדי לשמור על טמפרטורה זו הצלחת היא זהה לזה של השלט, הוא מוחל גדול נוכחי. השינוי הנוכחי הוא סוג של נתונים לצרכי המחשב.

עוד מד זרימת אוויר - מכשיר עם מודד סרט. אלמנטים הפעלה כאן לפעול פרוסות סיליקון מצופה פלטינה. טכנולוגיה זו משמשת לאחרונה, כך העיצוב אינו נפוץ מדי.

עם זאת ישנם מכשירים עם מטר מערבולת. העבודה מתבססת על מדידה של תדרי אדים אשר נמצאים במרחק מאחורי ההקרנה של שסתום היניקה.

העיצוב המודרני ביותר - המד של הממברנה. היא חלה קרום דק מאוד, אשר ממוקם זרימת האוויר. מצד אחד, ואת הסט השני של חיישני טמפרטורה. כאשר הרכב נע, הצדדים לא יכולים להיות מקוררים בצורה אחידה. הבדל הטמפרטורה מכן נשלח למחשב לחישובים נוספים.

מכוניות זרות מודרניות חיישן כזה ניתן להשמיט לגמרי, במקום, להחיל מערכת לחץ מוחלטת.

תסמינים

במכונית אין שום דבר נצחי, חיישן מד זרימת אוויר גם נכשל, ובאופן קבוע. נהגים רבים דנים בפורומים בעיה זו.

איך אתה יודע שזה חשוב כדי להפעיל את המכשיר נכשל? פשוט מאוד. אינדיקטורים אלו המודדים אלמנט זה חשוב מאוד בהכנת התקינה של תערובת עובד של דלק ואוויר. כשלי DMRV להוביל עבודת מנוע רצינית, אם לא בלתי אפשרי, כדי להפעיל את המנוע.

אם המונה מקולקל, זה יכול להצית את המנורה בלוח המחוונים מציע נסיעת מבחן. כמו כן, בעיות כרוכות צריכת דלק מוגבר, ירידה חדה בכוחה של יחידת הכח. לדוגמא, כאשר מתקלקלים חיישן זרימת האוויר "אאודי", כי כל שאר מלווה בירידת המאפיינים הדינמיים של מכוניות הגרמניות, הוא הופך להיות מאוד קשה להתניע את הרכב במצב של התבטלות אין יציבות ומהירות.

חובבי רכב מנוסים יגידו לך כי אלו הן תכונות הסטנדרטיות, אשר עשוי להיות קשור DFID. כן, זה הוא. אבל הדבר הראשון הוא שווה לבדוק אם התסמינים הללו - DFID.

כיצד לבדוק את מד זרימת אוויר

בפועל מודרני כרוך בשימוש בשיטות בדיקת אבחון מרובות. השיטה הראשונה - אתה פשוט לכבות הכוח את המשדר. כדי לעשות זאת, פשוט לנתק את התקע ולהתניע. לאחר מכן, המחשב מודיע לך בעיות רציניות. הדלק ימשיך להתבצע, אך בעזרת המצערת.

הבא, אתה צריך לחייג במהירות אל 1500, ולאחר מכן מומלץ לנסוע ברכב. אם המכונה החלה לעבוד הרבה יותר ספורטיבי ודינמי, ולכן, כדי להאשים אותו DMRV.

בודק אבחון

השיטה השנייה כרוכה בשימוש ברב מודד. לפני שתתחיל בדיקות, יש לזכור כי השיטה אינה רלוונטית עבור כל החיישנים. שיטה זו יכולה לבדוק את מד זרימת אוויר בלבד Bosch.

השלב הראשון הוא להגדיר את הבוחן 2 ו להמיר אותו לתוך מצב מתח קבוע. בשנתי ה הערכה של "בוש" קובע בבירור כי DFID צריך ארבעה חוטים. לפיכך, את האות צהוב חוט המוזן, אפור ולבן - המתח, ירוק - הוא הארץ, ורוד ושחור מסופק יחד עם הממסר העיקרי.

עכשיו החללית האדומה של הבוחן חייבת להיות מחובר החוט הצהוב. החץ המוביל השחור מחובר החוט הירוק. המנוע מול מדידות אלה צריכים לטבוע, אבל לא צריך לכבות את ההצתה. הבא, נמדד המתח.

אם פריט במצב עבודה, הבוחן ומציג 101-102. ראיות קבילות - 102-103. הגבול העליון הזה שבו האוויר נדרש לזרום תיקון מטר. אם המסך של הבוחן 105 או יותר, אז החיישן נשבר, זה צריך להיות מוחלף.

בדיקה ויזואלית

שיטה שלישית כרוכה האבחנה רק לפי המראה שלהם. על מנת לאבחן חזותי פירוט, צריך בזהירות רבה לבחון את החלל הפנימי של הזרבובית, המהווה חיישן קבוע. משטח זה אמור להיות נקי ויבש.

יצוין כי הסיבה הנפוצה ביותר לכך DFID נכשל, זה לכלוך בנאלי שמקבל על משטח העבודה. זה לעתים קרובות סובל חיישן זרימת אוויר המוני "אאודי".

על מנת למנוע חדירת הלכלוך, החלפת מסנן רגילה צריכה להתבצע. אתה גם יכול לראות עקבות של שמן על פני השטח של החיישן. זה מצביע על כך שמן המנוע חרג מהנורמה או אם יש בעיה במערכת אוורור בית הארכובה.

השלב הבא הוא להוציא את המד. כדי לבצע פירוק, יצטרך מפתת-שבדי. שני ברגים פרקו ואת האלמנט ייוסר המסנן לצורך הניקוי של חמצן.

בעת פירוק, להבטיח נוכחות של חומר איטום פוליאוריטן. הוא לעתים קרובות מוסר יחד עם החיישן. הטבעת היא הכרחית כדי להגן על המערכת מפני משדרים. אם הוא לא קיים בצינור או חיישן, אזי סיבת היעדרותו של הטבעת.

אם הטבעות אינן, הלכלוך ייפול לתוך החלל של החלקים שאינם נחשבים מקובלים.

תיקון מד זרימת אוויר

ברוב המקרים, תיקון של מכשירים אלה אינם כפופים. הם הוחלפו פשוט עם דומים או זהים אוניברסליים. מקובל לתקן רק את אלה להחיל את העיקרון של צינור פיטו. לעתים קרובות ישנם זיהומים שיכולים לעכב את ההתקדמות של הצלחת.

כדי להתמודד עם פחית עפר עם תרסיסים מיוחדים משמשים לשטוף את המאיידים. במקרים נדירים אפשר לשחזר את העבודה של הנגד המשתנה, הגדיר אותו ללוח עם סיכות. לפעמים אפשר להתמודד עם הבעיה הזו פשוט לכופף את הצלחת כך הקצה לא עבד על החלק השחוק של האתר.

מומחים רבים מציע סדנת לנתק את היחידה מיחידת המחשב. עם זאת, שום דבר טוב לא קורה.

אל תיכנעו לתקן למדידת תצרוכת להתניע. אבל זרימת אוויר Bosch מטר אתה יכול לנסות לרפא.

כיצד להחליף DMRV

אם החיישן אינו כפוף לתקן, דרך אחת החוצה - ההחלפה. החלף את החיישן הוא מאוד פשוט. כדי לעשות זאת, לכבות את המנוע, להסיר את המחבר. אז את הברגים לחיזוק הברגה ואת מעגל כניסת צינור מנותק אשר מחובר בית המסנן. יתר על כן, החיישן ניתן להסיר בקלות, ולהתקין תחליף חדש. על פי הצהרה זו עשויה להיות מוחלפת על ידי כל מד זרימת אוויר. "אופל" - אינו יוצא דופן.

כיצד להאריך את המשאבים?

על מנת מכשיר זה שימש בנאמנות עבור עוד קצת, אתה צריך זמן כדי לשנות את מסנני אוויר כל הזמן לפקח על מצבו הטכני של המנוע. כדי להאריך את חיי הסוללה של החיישן, אתה יכול גם לתקן את המנוע. לעתים קרובות מדי ללבוש בוכנה טבעות וחותמות של שסתומים יכול להוביל DMRV מוות בטרם עת.

כיצד לנקות DMRV

נקה את החיישן מומלץ רק כאשר בוץ מכוסה ספירלה פלטינה. חשוב מאוד כי בעת ניקוי אסור לגעת החוטים הללו או ספירלות ידיים. זה גם לא מתאים הליך מברשת שיניים.

לפני שתבדוק את מד זרימת אוויר, מומלץ להסיר ולשטוף אותו ביסודיות. אולי זה יהיה פתרון פשוט לבעיה, משום המגעים קרובים מזוהמים.

הדבר הראשון שאתה צריך לפרק את החיישן. ואז זה פורק. כאשר כל זה נעשה, t. E. Helix הגלוי יכול להשתמש המנקה קרבורטור כמו תרסיס לפזר ספירלה קטנה. אם הוא חדש, ויש לו לחץ דם גבוה, עדיף להתיז ממרחק קצר, כדי לא לפגוע ספירלה.

כפי שהתברר, מד - זה חיישן מאוד חשוב, ועם תחזוקה נאותה זה לא לעיתים קרובות נכשלים.

אז, גילינו מה חיישן זרימת האוויר ההמוני.