מאפייני הרכבת הטרנס-סיבירית, סיכויי הפיתוח

רכבת הטרנס-סיבירית - רכבת מדהימה עם האיטיות הארוכה ברחבי העולם. יש לה את מקורותיה בחלק האירופי של רוסיה ואת העובר דרך הטבע היפה ביותר במזרח הרחוק. למרות המבנה היפה הזה של יד אדם, בשוגג נשאלת השאלה כפי שנראה וכמה זמן הוקדש על הקמת "פלא של הרכבת העולם" הזה?

היסטוריה של הבניין

די הרבה זמן הוקדש על בניית הרכבת הטרנס-סיבירית. היסטוריה סיכויי הפיתוח של קו המדהים הזה הפך לחלק מהתרבות הרוסית. הדרך נסללה חמש עשר שנים. מהרגע הקפטן נבל בפתחו של נהר אמאר הניף את הדגל הרוסי, על השפתיים של כולם היה בניית הרכבת הטרנס-סיבירית.

סיכויי הפיתוח היו מדהימים. זה היה הכרחי כדי קישוריות המרחבים העצומים של רוסיה. במאה התשע עשרה, התהליך הזה הואץ הסוחרים, כאשר הם התחילו לשאול הקיסר בשבילה. 1886 היה קו פרשת מים: אלכסנדר השלישי הוציא צו, והחל עבודות הבנייה המיוחלות.

את הצלצול הראשון של הבחירות הגיע לאזור Miass. הוא אמר כי אוראל היה אמור להיות האמא של הרכבת.

יוזמת קיסר

הבסיס הונח באופן חגיגי למדי - טסרביץ ניקולאי שפך חופן אדמה על פסי הרכבת טריים. זה היה 31 במרס היא נחשבת התאריך הרשמי של העבודות הראשונות. כבר בשלב זה את הצורך תחבורה גדל בצורה בלתי רגילה.

בין אדמת הרוסייה החדשה במוסקבה היו מאה קילומטרים, ואת האוכלוסייה באזור אוראל גדלה לשלושה מ'. הממשלה הייתה מודעת שפשוט דורש קו רכבת בקנה מידה גדולה לפיתוח המלא של תקשורת ותחבורה.

התקווה הגדולה של קו הרכבת

סיכויים לבניית הרכבת הטרנס-סיבירית היו נרחבים למדי. מחזיק בו, אלכסנדר השלישי רדף לא רק מטרה כלכלית. האסטרטגיה שלו, הוא רוצה להשיג כוחות במהירות אל האוקיינוס השקט. אבל זה לא היה רק מטרה שבשתיקה.

עם כניסתו של הבד היה לשפר את מצבו הכלכלי באופן משמעותי של המדינה. רוסיה הצליחה להגביר את השפעתה מונגוליה וסין. כל התקדמו בקצב טוב: ב 1886 הכביש הגיע אופה, וכעבור שלוש שנים - כריסוסטומוס. אבל לצערי לא הכל היה חלק כמו שאולי רצוי.

בעיות וספקות

אם המסלול עבר דרך הערבה השטוחה יחסית הראשונה, עכשיו התחיל ביצות, הרי ערימות ענקיות של אבנים. המצב היה מאכזב, לעומת זאת, הקיסר הוא לא מפחד. הוא היה נחוש בדעתו, לא יניב לכל שכנוע, ההחלטה התקבלה - הכביש יהיה.
למרבה המזל, תמיכה גדולה היתה הראשי שר האוצר בשבילו, שהיה איתן איתן האמונה כי הסיכויים לפיתוח הרכבת הטרנס-סיבירית יפוצו עד ציפיות.

בעיות הקמת מסילת ברזל

בנייה כבר צברה תאוצה בשנת 1891 על הספינה בשם "פטרבורג" מסילות ראשונות הועברו. אבל זה לא היה רק את הסחורה ... ולאדיווסטוק הביא חמישים אסירים ומהנדסים. כי זה היה עתיד להיות הבונה הראשון בפרויקט הגרנדיוזי. רבים חושדים כי כמה עובדות מאכזב מן ההיסטוריה של המבנה הוסתרו. העבודה בוצעה בתנאים קשים, לאותו הבד באותו המזרח בנוי זמן ומערב.

השבתת רבי מזג האוויר הקשה וחסרת רחמים ואת ניכרת האטת הרובוט. זו הייתה עבודה קשה מאוד, לא כל הזמן ... מחסור חמור של קרנות, כלומר את הכסף לבנייה, מאוד להחמיר את המצב.

הבעיה הייתה מקורי שהוקצתה לבנייה של שלושה מאה חמישים מיליון רובל, אך כמה חודשים לאחר מכן התברר כי העלויות תהיינה הרבה יותר משמעותי. אף אחד לא האמין כי כסף כזה עשוי להיות אפשרי כל הסיכויים של הרכבת הטרנס-סיבירית. בקצרה אומרים - החל צנע: ירידה ישנה קצר תל, גשרים נבנו מעץ, אשר כשלעצמו היה מאוד מסוכן.

מצב זה לא יכול שלא להגות את מספר התחנות - הם הפכו בדיוק פי שתיים קטנים יותר ממה שתוכנן במקור. זה היה תיאור אמיתי של הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי פיתוח היו ורודות, אולם, התברר עד מהרה כי לא תהיה בעיה רצינית.

עבודות מאפיין

וכמובן, היו כוח עבודה ללא כל בעיות. באתר הבנייה במהלך תהליך העבודה, כל הזמן, היו כמאה אלף איש. ביניהם היו שני מקומיים ומבקרים.
כולם רצו לאכול, לשתות, הם היו צריכים משהו כדי לשים על. כלים קשיחים הם נשאו מרחוק. כביש סלול לחלוטין ביד. בואו למקום של עיתונאי הרובוט נדהמו למראה עיניהם: מתניה-עמוקה בשלג הבוצי, אנשים כל היום קיצוץ הטייגה צפופה. הם שש עשרה שעות ביום בשמלה אור סנדלי-הקש עקרו שורשים וגזעים.

הרכבת הטרנס-סיבירית: תוכניות לעתיד

באופן כללי, יותר מעשרים וחמישה אלף איש לשים לא רק את בריאותם, אבל חיים על בניית הפלא השמיני של העולם. דפק את תוצאותיה הכספיות, הרשויות נשמעות התקציב של הרכבת - רובל זהב חצי מ'. בעתיד הקרוב הוא מתוכנן שיקום שלה, אשר נחשב על ידי רבים להיות השפעה משמעותית על תקציב המדינה.
השלמת הבנייה של הגשר הייתה ליד חברובסק. הוא נבנה מעל הנהר האמור. מי היה מאמין שאחרי כל תהיה רכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי פיתוח ודרכים לשפר את היעילות של הרכבת תחת שיקול פעיל עד עצם היום הזה. היו לה כל כך הרבה אויבים ויריבים מי בכנות לא מבינים למה אנחנו משקיעים כל כך הרבה כסף ציבורי בפרויקט מפוקפק לכאורה זו, לעומת זאת, זה עדיין קיים בעתיד הקרוב ישופץ משמעותי.

בעיות סיכויי הפיתוח של הרכבת הטרנס-סיבירית

נכון להיום, את הפונקציה העיקרית של הרכבת - הובלת מטענים. בלי זה, סיביר לעולם לא יוכל לעמוד ברמה כזו של פיתוח. בשל הרפורמה של נהר הטרנס-סיבירית, פשוטו כמשמעו, כדי שפכו שמן וחיטה. היום, רבים הצליחו להעריך את חשיבות כלכלית ואסטרטגית של קו הרכבת. להשתמש בו כדי להגיע אל האזורים המרכזיים של המדינה יכול להיות הרבה יותר זול מאשר מצבים מודרניים אחרים של תחבורה.

למרבה הצער, כל שנה אתה יכול לראות איך קיבולת התשתית שלה מצטמצמת. מתברר כי הרכבת זקוקה לשיפוץ משמעותי. עם כניסתו של טכנולוגיה מודרנית כי לא נראית בעיה, אולם, כדאי לקחת בחשבון שזה בא לידי קיום במאה ה XIX ו עלוב למדי. מה עשה את העתיד של הרכבת הטרנס-סיבירית? סיכויים לפיתוח בעיקר מוגבלים ליישום מספר עבודות תשתית במזרח הרחוק ומזרח סיביר.
זהו רעיונות אוניברסליים למדי כי הם ככל הנראה לחברות פרטיות אין לי מספיק כסף, כי זה קשור לסיכונים פיננסיים מסוימים. עם זאת, יש לזה יתרונות. אם סיוע ממשלתי הפרויקט יובא לחיים, היא תיצור מספר רב של מקומות עבודה, וכתוצאה מכך, את ניכויי המס לתקציב המדינה. זה היה מעמיק אפיון של הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי פיתוח נהדרים, אבל הם יהפכו למציאות?