למה לא לפתח את מהירות מנוע: גורמים ותרופות האפשריים

צמצום מספר הסיבובים של המנוע משפיע באופן משמעותי איכויות כוח המתיחה שלה. אם המכונית שלך אבדה והזריזות ליושנה פתאום, אתה צריך לחשוב על האבחנה שלו, כי תסמינים אלו אינם מבטיחים דבר טוב.

במאמר זה נדבר על למה המנוע לא לפתח מומנטום ומה זה יכול להיות מחובר. אנחנו גם להסתכל הסיבות האפשריות של אובדן כוח של יחידת הכוח ושיטות לחיסולם.

תסמינים

לקבוע כי מהירות המנוע אינה מתפתחת, הוא צריך לפתח, לא קשה, במיוחד אם אתם רגילים לנסוע ברכב, ואתה יודע את המאפיינים המקוריים שלה. אלה נהגים שאינם מנוסים בפרקטיקה שלהם עם בעיה דומה, יודע כי צמצום הכח מאופיין אצה איטית, אובדן הדינמיקה, מתיחה, כמו גם התחממות יתר של המנוע וצריכת דלק גובר. לפעמים תהליכים אלה מלווים פליטה כחלחלה או אפילו שחורה.

אתה לוחץ על דוושת הגז המנוע מפתחת בחזרה רע? שימו לב טכומטר. מנוע פגום צריך מייד להגיב על העלייה בכמות הדלק מועבר combustor להגדיל את סכומי סיבובים של גל הארכובה. ואם זה לא קורה, אתה צריך להסתכל בדחיפות את הבעיה.

הסיבות העיקריות

הסיבות אשר מהירות המנוע אינה מתפתחת, יכול להיות מאוד. הנה רשימה של הסיבות הנפוצות ביותר:

• מנועה לא בטמפרטורת ההפעלה;
• נמוך או, להיפך, רמה מוגברת של דלק בתא המצוף;
• משאבת מאיץ פגומה;
• חרירים סתומים, ערוצי קרבורטור;
• דליפת אוויר סעפת היניקה;
• להגדיר את תזמון ההצתה שגוי;
• שלב cam פרה;
• פר פערים של מצתים;
• אוויר או חסימה של מסנן הדלק;
• פגם חיישני זרימת אוויר המוני, עמדת ארכובה, עמדה מצערת, פיצוץ;
• חוסר דחיסה בגלילי ואחרים.

כפי שניתן לראות, הרשימה של נפח מספיק, למרות השם המלא זה לא. הבה נבחן ביתר פירוט את אשמתו רשום.

מנוע קר

לא יהיה זה נכון לחייב את מלוא העוצמה של יחידת הכוח עד שהטמפרטורה מגיעה לערך ההפעלה (90 ⁰ C), במיוחד אם מדובר במנוע הזרקת דלק עם קרבורטור. מהירות מנוע קרה אינה מתפתחת באופן מלא, אפילו כאשר לחנוק סגור לגמרי. תמהיל הדלקים לפני הכניסה לתא הבעירה צריך להיות מחומם. אחרת, הרכב יהיה "האידיוט", ואת המנוע לבצע תמרונים לפוצץ. אז אם יש לך מכונית מצוידת במנוע מאייד, לא ממהר לעזוב עד שהוא מתחמם.

רמת דלק בתא המצוף

רמת הדלק בתא המצוף היא גם מסוגלת להשפיע על הפעולה של יחידת הכח. אם זה מונח נמוך, ריכוז בנזין של התערובת הדליקה מופחת. מסיבה זו, המנוע לא לפתח כוח. כאשר בהערכת הרמה לתערובת, להיפך, עשיר מדי, אבל זה נכנס לתא הבעירה מעל הנורמה. לפני שנכנס הגליל זה לא היה לי זמן להתחמם סעפת היניקה, מה שעלול להוביל לפיצוץ ואובדן מהירות.

רמת הדלק מוסדרת על ידי מכפלת (כיפוף) צף מחברים.

משאבת Accelerator, מטוסי קרבורטור וערוצים

משך הנושא של אובדן כוחו של מנוע קרבורטור, שלא לדבר על משאבה מאיצה. זה תלוי בבריאותו של התגובה של יחידת הכוח על דוושת הגז. ברוב המקרים, הבעיה היא באספקת הדלק, וכדי להאשים "פיות" nebulizer שדרכו דלק מוזן בזרם דק. כדי לבדוק את הפונקציונליות של הקרבורטור משאבת מאיץ, אתה צריך להסיר את מסנן האוויר, כדי לפתוח תצוגה של המצלמה הראשונה. הבא אתה צריך לפתוח את המצערת ומחזיק אותו כמה שניות. במקרה זה מן המאיץ "זרבובית" חייבים לברוח דק (כ 1 מ"מ) טפטוף של דלק מכוון במדויק לתא השני. אם סילון בעלי צריכת חשמל נמוכה או עקום - סימן של סתימה של מטוסי nebulizer, מאיץ שסתומי משאבה. אנו לפתור בעיה זו באמצעות הניקוי שלהם.

דליפת אוויר סעפת היניקה

סיבה נוספת לא מתפתח המהפכות המנועות יכולה להיות אוויר דליפה טריוויאלי לתוך סעפת היניקה של יחידת הכח. הסימפטומים של פגם זה הם הפריעו תחילת מנוע, זה "עושה" עם בעיות התבטלות, עלייה בצריכת דלק, וכמובן, האובדן של מספר מהפכות. זו מתרחשת מכיוון שכל הדלדול דרסטי של התערובת על ידי אוויר מתועד כניסה לתא הבעירה.

לרוב מערכת ירידת לחץ בשל הפיחות של אטם סעפת יניקה. כדי לקבוע כי מהירות מנוע הזרקת דלק אינה מתפתחת רק בגלל דליפת אוויר קשה, זה לא קל למצוא מקום ואת ירידת לחץ עצמה. עדיף להפקיד אותו מקצוע. אבל כמה דברים שאתה יכול לנסות לעשות ורוב. לדוגמא, ניקח מזרק עם מחט כדי למלא אותו עם בנזין (או בסולריום תמורת אגרגטים דיזל) ולטפל קשר שטח מאגר שמן המנוע על המערכת. אם אטם therebetween שמיש, אז יחד עם אוויר בתא הבעירה יישאבו ובנזין. בעת הפעלת המנוע, תוכל להבחין בשינויים חיוביים בעבודתו, אתה יכול להיות בטוח כי הסיבה היא יניקה.

תזמון הצתה שגוי

לעתים קרובות זה קורה כי בעלי המכונית האומללים, תוהה מדוע לא לפתח מהירות המנוע, לשכוח את הרגע של הצתה, למרות שזה משחק תפקיד מכריע את העבודה של יחידת הכח. מתוך זה תלוי הצתה בזמן של תערובת הדלק בתאי הבעירה. אם את תזמון ההצתה חשוף כראוי, אתה אף פעם לא על ידי כל אמצעים ושיטות אינם משיגים עבודה מתואמת היטב של כל המערכות ואת מנגנוני המנוע.

יחידות כוח הזריקה בפעם התקינה לענות על החיישנים המתאימים. תפקידם הוא לאסוף מידע ולהעביר אותו ליחידת הבקרה האלקטרונית, אשר בתורו מתאימה את הזווית. במנועי בנזין, יש חיישנים כאלה, אולם הצתה מוגדר על ידי סיבוב החלק העליון הידני של מפיץ ההצתה.

הגדר את הזווית הנכונה לבד וללא ציוד מיוחד לא קל, אבל אפשרי. סדנא כי אורות מהבהבים מיוחדים משמש, לפיה המומחה מקובע את המיקום של הסימן על הארכובה במיקום מסוים של המפיץ.

הפרת העיתוי

הפרת העיתוי בדרך כלל נגרמת על ידי שבירה של חגורת התזמון או החלפתו. טעייה כקיזוז לפחות אחד "שן" בין ההילוכים של גל הארכובה ואת גל הזיזים, אתה מקבל בעיה אמיתית בדמות פעולה יציבה של המנוע, הגדלת צריכת דלק, צבע פליטה, וצרות אחרות.

כדי למנוע נפילה למצב דומה, העבודה של תזמון החלפת חגורה ותחזוקה של כל האלמנטים הקשורים אליו, צריכה להתבצע בתחנות שירות. ובכן, אם הדבר אינו אפשרי, יש צורך לבדוק בזהירות ולבדוק תוויות עמידות על הילוכים, גל הארכובה ואת גלגל התנופה.

פערים בין האלקטרודות

סיבה נוספת עבורו מנוע מפתחת הופך לאט או לא לפתח בכלל, יכול להיות פער שגוי בין האלקטרודות של מצתים. הייתה בעצמה מכונית רגילה עם המנוע פועל בדרך כלל, אבל משהו שאתה לא אוהב, ואתה החלטת לשנות את הנרות, אבל לא לקרוא את ההמלצות של היצרן. שגיאה הפער ידי עשירית או מאית המילימטר יהיה בהחלט התאמות שליליות להפעלת המנוע. בהתאם לעלייה או הירידה שלה עלול להיות מעוכב מוצא, אובדן איכויות מתיחה, צמצום כוח, מוצף וכו 'דלק

אם אנחנו מדברים על פערים, שלא לדבר על מנועי dvuhtaknye. מבחינתם, הנרות - אחד המרכיבים החשובים ביותר כדי להבטיח את הפעולה היציבה של המנוע. אז, אם מנוע שתי הפעימות אינו מתפתח במהירות, תחילה לבדוק את מצבו של אלקטרודות והסילוק קונפורמיות את הקצב המומלץ.

חסימה של מסנני אוויר ודלק

האם עליי שוב אומר כי המסננים צריכים להיות שונים כל 7-10 אלף. קילומטר, וב תנאים מיוחדים הם בסיכוי גבוה פי שניים. זיהום של אלמנטים אלה גורם לקשיי האכלת דלק או אוויר לתוך הסעפת מובילה שיבוש פעולת מנוע רגיל. היעדר לחצי דלק רגילים הדלק הופך סיבה של דלדול של התערובת הדליקה ובמקרה של בעיות עם אספקת האוויר מתקיים pereobogaschenie שלה. וב הראשון ובמקרה השני, המנוע "נחנק" מחומם יתר על המידה, מאבד כוח, מהירות, צורכת דלק יותר.

מבטל די בכך על ידי החלפת האלמנטים המסנן.

חיישנים פגומים

לשם השוואה עם קרבורטור, הטבות מנוע הזרקת דלק מהעובדה פעולתו נשלטת אלקטרונית במקרה של בעיות הנהג לומד עליהם על ידי אות השגיאה בלוח הבקרה. הוא רק יצטרך לחבר את הבוחן ולקרוא את הקוד כדי לקבוע אילו צומת נכשלה. זאת בשל חיישנים אלקטרוניים ניטור עבודת המערכות והמנגנונים העיקריים. אבל הם לא לנצח. אם אף אחד מהם לא יוכל לעבוד, המנוע עובר למצב חירום. בשל העובדה כי יחידת הבקרה האלקטרונית מפסיקה לקבל את המידע הדרוש, את העבודה של יחידת הכח הופכת לבלתי יציבה.

דחיסה מספיק

ולבסוף, הפגם הכי פחות נעימה, שתוצאתה אובדן כוח מהירות מנוע נמוך - חוסר דחיסה. זוהי תוצאה של בלאי בוכנה או בתצהיר (coking) של טבעות הבוכנה. כתוצאה מכך, הלחץ בתאי הבעירה יורד, וכמה אנרגיה משריפת התערובת הדליקה פשוט אובד.

דחיסה נמדדת בודק דחיסה. הפרמטרים הרגילים שלו, תלוי בסוג המנוע, עשויים לנוע בין 10 כדי 14 קילו / סנטימטר ^2. איתור בעיה דומה, אתה צריך לחשוב על התיקונים הגדולים המנועים.