ליט סוללה נטענת אור, אבל האחראי הוא - מה הסיבה?

לוח מחוונים במכונית מקומי ייצור קלסי אינם אינפורמטיבי מאוד. אין להם שום דבר נוסף מלבד הביצועים של המערכות העיקריות של המנוע, אבל הם מספיקים עבור הנהג בזמן נמסר התקלות האפשריות של המכונה. עם זאת, זה קורה כי חלק מכשיר נכשל, ולאחר מכן אנו קובעים את הנזק בשלב התחלתי הופך לבלתי אפשרי.

במאמר זה נדברים על כשהסוללה היציבה לחייב אור על הדוגמא של המכוניות הקלסיות הפופולריות Vaz 2106 ו 2107. אנו רואים את הסיבות העיקריות לתופעה זו, כמו גם לנסות לאבחן תקלות אפשריות נכונות.

למה סוללת נורת האזהרה לחייב

על מנת שהנהג יכול לעקוב אחר המצב של טעינת הסוללה, לוח המחוונים ממוקם מד מתח עם היקף תיבה אדומה קטנה, שלפיו מַשׂוּאָה מותקן. כשאנחנו להכניס את המפתח במתנע לסובב אותו בחור המנעול בעוד סיבוב, המנורה מופעלת ונדלק אדום. חץ מד המתח כשזה נמצא במצב אפס. משמעות הדבר היא כי הגנרטור נמצא במנוחה ואינו מאפשר טעינה של הסוללה. כאשר החל מנוע המנורה צריכה להיות כבויה, והחץ של המכשיר לסטות ימינה, מראה את עוצמת המתח להחיל את הסוללה. זה קורה כאשר מערכת חשמל מכונית מבצעי מלאה. אבל אם האורות סוללה נטענת אור 2107 או 2106, ואחרי הפעלת המנוע, כנראה איפשהו נכשל. וזה המשימה שלנו כדי למצוא את הגורם ולתקן אותה.

מה יכול להעיד שריפת טעינת סוללת מנורה כל זמן

אם 2107 או Vaz 2106 סוללה מוארת טעינת מחוון, הסיבה ייתכנו רק אחד - על מתח הסוללה אינו מסופקת מן הגנרטור, או קבלו, אבל הגודל שלו הוא לא מספיק. תקלת אותו שיובילו זו, ייתכנו מספר:

• שיבוש של מגע על מסופי הסוללה;
• היחלשות או נזק המתח לחגורת גנרטור;
• חוסר המגע שלה "מינוס" פלט "משקל";
• לשבור את מעגל עירור של הרוטור או ללבוש מברשות אלטרנטור ;
• הכישלון של גשר דיודות.
• פגם פתיל מקביל;
• ממסר כישלון.

לפני תחילת האבחון

גורם חשוב בהחלטה מדוע אורות סוללה נטענת אור 2107 או 2106, היא למעשה הודאה של למתח הסוללה מן הגנרטור. במילים אחרות, אם הסוללה לא מגיע, אין שום דבר מפתיע. מנורה חייבת לשרוף במצב דומה. אבל אם מחוון טעינת הסוללה יידלק, אבל החיוב הוא, כדי לפתור את הבעיה הזו היא קצת יותר מסובך.

המשימה העיקרית שלנו - כדי לקבוע אם המתח על הסוללה מגיע. תעשו את זה לא קשה, במיוחד לאור העובדה שהוא ידרוש רק יחידה אחת - מד מתח או מודד, נכלל משטרו. התחל את הרכב, גיוס הברדס ולהפיק מדידת מתח במסופי הסוללה כאשר הגנרטור פועל. אם כל האלמנטים של אמינות המערכת, מד מתח צריך לייצר 13,6-14,2 V, ושום דבר פחות. זוהי דמות עובדת לטעינת סוללה נכונה. אם המתח הוא מתחת לערכים אלו, זה אומר שיש איזושהי תקלה.

הפרת קשר במסופים של הסוללה

בשלב זה האבחנה יש צורך לבדוק את מצב חוטי קשר מסוף מסוף הסוללה. לעתים קרובות, הם מתחמצנים, לפיה הקשר ביניהם מחליש. במקרה שבו מחוון הסוללה יידלק, אבל החיוב הוא, זה הוא כשל זה הוא לעתים קרובות הגורם. המחולל פועל בדרך כלל, המתח המסופק המסופים, אבל הולך לאיבוד עקב חיבור נמוך. מתברר כי החיוב הוא, אבל את סוללת טעינת אור. וזה שורף ברוב המקרים באור העמום. מבטל די בכך על ידי מסופים להפשיט את מסופי הסוללה, וכן נוזל טיפול דוחה המים שלהם.

היחלשות או נזק חגורת מתח גנרטור

During אבחון הקפד לבדוק את חגורת אלטרנטור. לפעמים זה קורה כי בשל פעולתו לטווח הארוכה או תחת שפעת גורמים אחרים, הוא מעווה, גרימת כונן גנרטור נותן מחדלים. שים לב מתח החגורה. היחלשותו מובילה אותו האפקט.

אם החגורה אינה מעוותת ואין לו ניזק גלוי, זה יכול פשוט להרים. אחרת, הוא חייב להיות מוחלף. זה נחשב מתח חגורת רגילה שבה הוא יכול לסובב על ציר אופקי ב 85-90 מעלות.

עדר קשר פלט גנרטור עם "מסה"

פגם זה, כמו את הראשון ברשימה שלנו, יש עקב החמצון של המוביל ומסופי. בנוסף, הפרה של קשר אפשרי בשל היחלשות הקשר שלהם. הפתרון לבעיה זו הוא לנקות את המסוף ומסוף, כמו גם עיבוד של נוזל מסוג HP-40.

תקלת גנרטור

במקרה שהסוללה נטענת כוויות קלות, אבל האחראי הוא (VAZ-2106, 2107), המחולל כפוף לפיקוח חובה. הבעיות הנפוצות ביותר אשמתנו שלה חתך פתוחים במעגל עירור הרוטור או הידרדרות (נזק) של מברשות.

הדבר הראשון הגנרטור חייב להיות מורחק מפורקים. כדי לבדוק את הרוטור מתפתל כל להשתמש באותו מטר, כללו במצב ohmmeter. חיבור החיישנים מסופי המתפתל שלה ולמדוד את ההתנגדות. בשעה הרוטור שמיש זה לא אמור להיות פחות מ 4.5 אוהם. אם ההתנגדות אינה מגיעה ערך זה, ככל הנראה אי שם זה קרה במעגל interturn קצר. במקרה בו הוא אינו נקבע בכלל, שביר אפשרית של הפירוק.

אנו פונים אל המברשות. הוציא אותם מושבים ולבדוק ללבוש. אם המברשת היא לא יותר מ 7 מילימטרים, או שהם סימנים של נזק, נשנה אותם. הערה גם על מצבו של אספן המברשת. כאשר הוא מגלה ליקויי הצלחות הנחושות לשנות הרוטור שלו.

גשר דיודות

גשר דיודה משמש להמיר AC ל- DC. בפירוק של לפחות אחד דיודות, המכשיר כבר לא להתמודד עם המשימות שלהם, וזו הסיבה המעגל מכונה על-הלוח מתח מתחיל לזרום, זה לא הפרמטרים המתאימים. זו הסיבה לתיקון הגשר הוא הכרחי כדי לבדוק אם מחוון טעינת הסוללה יידלק, אבל האחראי הוא (2107, 2106).

שמישות של דיודות לקבוע אפשרית גם באמצעות מודד את המצב המתאים. הפעל את בודק ולחבר את החללית האדומה אל הקוטב החיובי של הגשר, ושחור - לאחד הקשר מסומן "AC". מתח הסף (תפוקה) עבור דיודת סיליקון הוא מ- 400 כדי 1000 mV. אם המכשיר יראה לך את הערך שאינו מתאים בטווח זה, הגשר חייב להיות מוחלף. זה לא ניתן לתיקון.

פתיל פגום

מעגל הטעינה החשמלי, כמו כל האחרים, מוגן על ידי נתיך. הוא ממוקם בבלוק הרכבה מתחת למכסה המנוע. "ששת" ו- "שבעה" הפתיל נקרא בדרך כלל כמו F10, אבל בכל מקרה, לפני הצ'ק עדיף לחפש דרך המשתמש. לרוב, כאשר תקלה במתח הסוללה לא מגיעה, אבל זה קורה כל כך, כי הוא הסיבה כי הסוללה הנטענת אורות אור למעלה, אבל יש לחייב.

מחאת Fuse נעשית בודקת לאחר הסרתו מן חור המקבל. אם המכשיר מציין שהפריט הגיע למצב של עזובה, פשוט להחליף אותו.

תקלת ממסר

סיבה נוספת כי הסוללה נטענת אורות נדלקים, אבל תשלום ייתכנו כישלון של הממסר. זהו, למעשה, אחראי בזמן על-off של המנורה. Vaz 2106, 2107 הממסרים מותקנים בתא המנוע על גבי הכנפיים של גלגל בצד ימין. עקרון העבודה שלו הוא כדלקמן. כאשר ההצתה (מנוע כבוי) מעל המגעים הסגורים שלה זורמת זרם מהסוללה, ומזינת מנורה מלאה.

כאשר אנו מפעילים את המנוע, הגנרטור מופעלת העבודה, מתן הממסר כבר תקן מתח. תחת הפעולה של המכשיר עוגן הוא נמשך אל הליבה, פתיחת המגעים. המנורה צריכה ללכת באותו הזמן.

בדוק ממסר צמד באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, ניתק מספיק משני המוביל שלו ולסגור אותם יחד. התנע את המנוע ולראות את נורית החיווי. אם זה לא מואר, להפוך ממסר תחליף.

כמה טיפים

כדי להימנע מבעיות הקשורות הכישלון של הסוללה לחייב מעגל חשמלי, לשקול את הטיפים הבאים.

1. לעתים קרובות לשים לב ללוח המחוונים של המכונית. אז תדע לא רק על מצב הטעינה של הסוללה, אלא גם על העבודה של מערכות ומנגנונים אחרים.
2. שיטתי לבדוק את חגורת אלטרנטור. ממעמדו ותלוי במבצע המתח הנכון של הרשת המובנה כולו כאשר המנוע פועל. מציאת הפגם הקל בחגורה, למשוך מחליפו.
3. אל תהיה עצלן לפחות פעם בחודש כדי לבדוק את כמות המתח להחיל את הגנרטור אל מסופי הסוללה. בזיהוי העקבי עם הפרמטרים המומלצים, לבצע אבחנה מלאה של הרשת המשולבת.
4. מעת לעת בדיקה ויזואלית של הבטרייה המסופים גנרטור. מציאת החמצון שלהם, שלהם להחליק את נייר זכוכית עדין ולעבד את הנוזל סוג HP-40.
5. אל תאפשרו מים גנרטור, הסוללה ואת בקר הממסר. זה יכול לגרום לקצר במעגל החשמלי. שטיפת מנוע עדיפה להפקיד למומחים.
6. במהלך תיקון מעגל טעינת הסוללה, להימנע משימוש בחלקים של ספק.