כביש רומי: תיאור, היסטוריה, מאפיינים ועובדות מעניינות

דרך רומית עתיקה מכוסית לא רק את רומא, אך גם האימפריה העצומה שלו. הם הופיעו לראשונה באיטליה, ולאחר מכן הבנייה שלהם בוצעה בחלקים שונים של אירופה, אסיה ואפריקה. קישורים ברשת הוקמו מקום באימפריה. בתחילה זה נועד אך ורק עבור הצבא, אבל בימי שלום זה עבר בלדרים קרוואנים, אשר היה חשוב מאוד עבור החברה כולה. דרך עתיקה השתמשה במשך מאות שנים, גם לאחר נפילת אימפריה גדולה.

האנדרטה של העת העתיקה

ייחודי עבור הזמן שלה, את איכות כבישים הרומים הייתה התוצאה של פיקוח מדינת הבנייה שלהם. כבר שתים שולחנות (השייכים המאה V לפנה"ס. א) נקבעו על ידי דרכי רוחב יחידות מחויבים לעם שחי לידם, כדי לגדר חלקותיהם.

כל גשר אבן הדרך רומי, כך היה נוח לאנשים וסוסים. בפעם הראשונה בטכניקה זו של בניין נקטה צנזורת Appiy Klavdy ועדת הבחירות המרכזית. על פי הוראותיו שלו בסוף לפנה"ס המאה IV. e. הוא נבנה הכביש בין קפואה ורומא. עד מתי הרפובליקה הפכה לאימפריה, כולה חצי האי היה מכוסה רשת התחבורה החשוב הזה.

Appian Way ביססה קשר בין רומא בפועל ובמדינות בחו"ל, שלימים הפך מחוזות האימפריה: יוון, אסיה הקטנה, מצרים. היום, יחד מה שנותר הכביש העתיק, הממוקם מגוון של מונומנטים של העבר. וילה אריסטוקרטית זו, ששימשו את היהודים והנוצרים של הקטקומבות. לידם לקבל על ביצורים ומגדלים מימי הביניים, כמו גם את הבנייה של הרנסנס האיטלקי.

עלייתו ונפילתו

כל הדרך הרומית החדשה קיבלה את שמה מן הצנזורה, שבו הוא נבנה, או על שמו של המחוז. גשרים רק אלה נתיבים אשר מוקמו באזורים עירוניים או בפאתי אותו. שאר הרשת היתה מכוסה חצץ, חול וחצץ - חומרים המיוצרים בורות מיוחדים.

בראש הכוח העתיק הרומי האימפריה Road היה אורך בסך כ -100 אלף קילומטרים. זה בזכות אותם שהמדינה מקבלת הכנסות משמעותיות מסחר הקרקע הפנימי. עם התרחבות כלכלית בוצע סוחרים. מוצרי ים תיכוניים עכשיו נתפסים באזורים אלה שאינם אפילו לחלום עליהם. הכביש הרומאי עתיק עזר לשאת זהה יין האיברי ודגני Numidian.

בשנת האימפריה III המאה זה היה תחת שבטים ברבריים רבים להתקפה. צבא ראשית גויים בזז את אזורי הגבול בלבד. עם זאת, כאשר הכח של הקיסרים נחלשו עדר החל לחדור גם לתוך איטליה. כל דרך רומית שהפכה בדרכם, בהנחייתם פשיטת ברברים, כפי בבוא הזמן על ידי הלגיונות הלטיניים. כאשר האימפריה קרסה, בניית דרכים חדשות לעצור. את "הממלכות הברבריות" מבנים רומים הנדסה רבה ביניים מוקדמים הימיים ננטשו ונשכחו.

טריקים עתיקים

ברומא היה משרד ממשלתי מיוחד של מודד. אנשים אלה עסקו בסימון תוואי הכביש בעתיד. כדי להקל על עבודה כזו בשימוש בכלים מיוחדים. ביניהם היו שורה ארוכה, הדמיון מד-זווית, דיופטריות משולש צורך לקבוע את גובה ויישור.

הדרך עוברת דרך השטח המחוספס, נבנו עם הטיה מופחתת עבור הנוחות והבטיחות של נוסעים. פניות מסלול הפכה רחבה יותר. הדבר נעשה על מנת למצוא את עצמם זה מול זה עגלות אחרות יכולות לפספס ללא תקלות.

התקדמות הבנייה

דרך רומית כל מתחילה עם העובדה במקומו כדי לצמצם את היבול כולו של כל שיח. לאחר חישובי מדידות גיאודזיות לסמן. זאת בעקבות העיצוב, אשר מתבצע מהנדסים. הבנייה מעורבת עבדים, אסירים או חיילים. ביניהם היו בנאים שכרתו הצלחות מיוחדות מוטלות הבסיס של הכביש.

הבנייה בוצעה במקביל על חלקים שונים מסולקים במרחק זה מזה. הדרך בנויה ממספר שכבות וכך קטנה בממדיה על קרקע שטוחה. אם המסלול רץ דרך הגבעות, העובדים יכולים לבנות סוללות ותעלות מיוחדות. גבהים ודיכאונות מלאכותיים מסייעים להפוך עורק תחבורה חלקה ונוח. עם האיום של גשם לאדמת הכבישים הרומים העתיקים צוידו באביזרים.

Fundam בנויה גושי אבן מהוקצעת. גאפ therebetween היא מערכת ניקוז פשוטה (גם ברח לנקז תעלות לאורך הכבישים). באת שכבה של חול או חצץ כבר הכרח שטח יישור. הוא שוכב על גבי כדור הארץ או ליים הדרושים כדי להפוך את הרכות האינטרנט. במקרים מסוימים, הדרך יכולה להיות מחולקת בשתי דרכים. אחת היה מיועד סוסים, והשני - עבור הולכי רגל. תכונה כזו כבר שימושית מאוד אם השתמש חיילים יקרים.

סדר והגנה Mail

ברומא העתיקה, שם היה הזמן המושלם ביותר עבור שירות הדואר. בלדרים, נהנו רשת של כבישים, מהר להפיץ את החדשות והודעות בחלקים השונים ביותר של האימפריה העצומה. במהלך היום הם יכלו להתגבר על דרך 75 קילומטרים, אשר היה הישג מדהים עבור ימי קדם. ככלל, בלדרים רכיבה על עגלות אל התיבות טעונות אפס מקום. אם ההודעה היא דחופה, עובד דואר יכול לשאת אותו בנפרד על סוסים.

כדי להדגיש בלדרים מעמדו לבשו כובעים מיוחדים עשויים עור. השירות שלהם היה מסוכן, כי הנוסעים יכלו לתקוף את השודדים. לאורך הכבישים נבנו עמדות שמירה. תנועה צופה צבאית בכביש. מחנות חלק גדל בהדרגה כוח ואפילו בעיירות.

פאבים וטברנות

נסיעות לטווח ארוך לא יכול לעשות בלי מנוחה. לשם כך, בונה ציבורי שהוקם בתחנת הלילה. הם היו ממוקמים כ 15 קילומטרים אחד מהשני. יש גם סוסים שהשתנו. אפילו יותר נוח, אבל כמה היו פונדקים ומסעדות. הם נוסעים יכולים לקנות דברים דרך יעילים נמכרים כנפח או פונדקאי.

כמה טברנות (בעיקר במחוזות מרוחקים) נהנות ממוניטין רע. ואז, נוסעים יכלו לבלות את הלילה עם המקומיים. זה ידוע כי המנהג של הכנסת אורחים נחקק בחברה הרומית. מלבד פונדקים יכולים לקבל אסמים ומחסנים בכבישים. הם רצו שירות מיוחד, אחראי לאספקת מזון לערים.

גשרים

כפי הכביש הרומי המפורסם ביותר (Appian, המוביל מהבירה קפואה), כמעט כל הכבישים האחרים נבנו בכיוון קדימה. בונים להימנע בביצות. אם המסלול לאורך הנהר, המעצבים ניסו למצוא פורד. עם זאת, גשרים רומים איכות שונה, וחלקם (כמו גשר Trajanov מעל הדנובה) אפילו שרד.

במהלך המלחמה, הרשויות יכולות במיוחד להרוג את חציית הנהר כדי למנוע מהאויב לחדור עמוק לתוך האימפריה. אבל גם במקרה זה נשאר אותו הדבר תמיכה, וגשרים מאוחר כנו במהירות. מאפיין של המבנה שלהם היו קשתות. גשרי עץ שברירית יותר, אבל זולים יותר.

כמה עיצובי תמהיל שונים חוצים. תמיכה יכולה להיות אבן, ריצוף - עץ. זה היה הגשר בטרייר, על גבול האימפריה של גרמניה. ראוי להזכיר כי היום בעיר הגרמניה נשארים תומך אבן עתיק בלבד. כדי להתגבר על נהרות רחבים מדי בשימוש גשרי סירות. היתה גם פרקטיקה לארגן המעבורת.

כרטיס עם רשת כבישים עתיקה

בתקופת שלטונו של קרקלה הקיסר בתחילת המאה III זה נעשה מסלול של אנטונינוס - א-מדד הספר, אשר כבר מופיע לא רק הכבישים של האימפריה, אבל גם המרחק שלהם, כמו גם נתונים מעניינים אחרים. מאז הקמת כבישים רומיים נמשכה גם בשנים שלאחר מכן, גביית להעתיק בתוספת מספר פעמים.

מפות עתיקות רבות מאוחר יותר במשך מאות שנים שמרו ספריות מנזר ברחבי מערב אירופה. בשנות ה XIII המאה מחבר לא ידוע עשה עותק קלף של המסמך הישן. את החפץ נקרא peutingeriana ראסה. 11 עמודים גליל מייצג את האימפריה הרומית כולה הרשת שלה כבישים על גבי גדולתה.

אין ספק כי נתיבי סחר שמשו במשך המקור של העם עתיק של ידע על העולם מלא תעלומות. הטבלה המפורסם אותו סביב כבישים רשמה את שמות השבטים השונים המאכלסים את המרחב העצום מאפריקה לאנגליה, וכן מהודו ועד לאוקיינוס האטלנטי.

כבישים ציבוריים

ישנם מקורות רבים על איך לבנות דרך רומית. אלה, למשל, הם יצירות Sicula פלייק - מודד הקרקעות העתיק המפורסם. דרך האימפריה מחולקת לשלושה סוגים. הראשון נקרא הציבור, או הפרטוריאני. מסלולים אלה חברו את העיר הגדולה והחשובה ביותר.

כבישים ציבוריים, אשר היו ברוחב של 12 מטרים, נבנו על קרנות לאוצר המדינה. כדי לממן את הבנייה שלהם לפעמים להטיל מסים הזמניים. במקרה זה, עם מסים המוטלים על העיר, אשר היו הכבישים של האימפריה הרומית. לפעמים וכך שהתוואים עברו אדמות שייכות לבעלים גדול ועשיר (לדוגמא, אצילים). ואז, אזרחים אלה גם לשלם מסים. בשעת דרכי הציבור היו מטפלים - פקידים, אחרי מצב הבד והוא אחראי על התיקון שלה.

עפר וכבישים פרטיים

מן הכבישים במדינת סניפי כביש הציבוריים (הסוג השני, על פי הסיווג העתיק). מסלולים אלה הקשורים לתרבות של הכפרים הסמוכים. הם היוו את חלק הארי של רשת התחבורה הקיסרית. רוחבם שווה 3-4 מטרים.

הסוג השלישי כולל כבישים פרטיים. הם מימנו בבעלותם של אנשים פרטיים. בדרך כלל, כבישים כאלה נבנים מתוך אחוזות עשירות בצמוד לרשת משותפת. הם עזרו אריסטוקרטים עשירים להגיע במהירות הון הוילות שלהם.