ט"ו-154M אחר Poletayev

מטוס נוסעים ט"ו-154, אשר הפך פופולרי ביותר בברית המועצות סילון, הגה כתחליף עבור Il-18 ו- An-10, אשר בשנות השישים המוקדמות היו בסיס צי המטוסים, אירופלוט. צריך מכונית חדשה, יותר מהירה, חסכונית ונוחה, קצת כמו האמריקנית בואינג 727.

הדמיון של דרישות טכניות מוכתבות ואת תכנית דומה - כנף נמוך עם סחף-כנף, מייצבי זנב של מנוע המעלית והשלוש, מרכזי אחד ושני סוגר מוט מוטבעים בצידי המרכב האחורי.

בשנת 1968, את ט"ו-154 הרקיעו שחקים. ארבע שנים מאוחר יותר, בשנת 1972, החל בפעולה מסחרית על המסלול מוסקבה-Mineralnye Vody.

תיקון ראשוני שנקרא שיפור א ט"ו-154 הוא בעיקר כדי להתקין מנועי NK-2-Y - הם יותר חזקים מהצפוי התגלמות הראשונית.

מאז 1976, האונייה שונתה שוב, הפעם השינויים היו גדולים יותר, הם עברו ואת המיכון של האגף, וכן תא הנוסעים, וציוד ב- Board. בכך טופס המטוס נודע בשם ט"ו-154 ו הופק עד 1981. אמנם בתחילה הציע לשנות את זה ב ט"ו-164, זה לא היה כל כך שיפורים בעיצוב משמעותיים. כאשר משחררים תיקון מטוסים קודם לכן אמורים retooled לרמה הטכנית של השינוי האחרון.

עם זאת, מדגיש המושרה בדאון המשיך טכנאים משביעי רצון שירות המטוס. במהלך כל אחת הטיסות ממעטפת מסמרת נפלו, הם היו צריכים להיות משוחזרים. חסרון זה, כמו גם בעיות אחרות נמשכות במהלך העיקרי השלישי (אבל היה יותר משני תריסרים) שינוי.

בשנת 1984 הוא סיים את העבודה על יצירה של ט"ו-154. ספינות אלה מעל שלוש מאות נבנו. התוצאה היא מטוס גדול. מספר הנוסעים גדל ל 180 אנשים, ואמינות הספינה השתפרה באופן משמעותי. הוכחה "חיוניות" של המטוס בתנאים קשים הייתה נחיתת להורג ביד אמן על שדה תעופה נטוש ליד העיר Ukhta ב 2010, כאשר הטייסים הצליחו להציל את חייהם של נוסעים בנמלי סירוב מלא של חשמלי משולב. ט"ו-154 משוחזר המשיך את פעולתו.

האסון של המטוס הנשיאותי חיל אוויר של פולין בסמולנסק, אשר התרחש באותה השנה, הוליד לדבר על חוסר האמינות של מטוס ייצור מועצות, לעומת זאת, בצע חקירה כדי להוכיח כי בעקבות זה היה לאלץ את הטייס לנחות בתנאי מזג אוויר קשים, שבם כל המודרני ביותר, האונייה תוביל עצמם בערך.

באופן כללי, הוא האמין כי את חיי השירות של ט"ו-154M מאפשרים לו לשמש רבע מאה או להישאר שעות באוויר חמש עשר אלף. שיוט התקרה הוא יותר מ -12 קילומטרים, ומהירות - 900 ק"מ / שעה. ברשותו של חברות תעופה רוסית רבים ומטוסים בחו"ל, עשוי היטב ומסוגל לבצע הנוסע ניתן לשדרג, מצויד אוויוניקה דיגיטלית, ואפילו אחרי עידון מסוים לשימוש כדלק גז טבעי נוזלי. מאז שנות התשעים המאוחרות הלשכה בשם. טופולב מציע לבצע את העבודה כדי להאריך את חיי השירות והבאת ט"ו-154 לרמה של דרישות מודרניות עבור מטוסים. יש לקוחות.