חגורת תזמון קרועה: השלכות ומה לעשות הלאה?

20 שנים כמעט כל מכונות מותקן כונן שרשרת תזמון. שימוש חגורות שיניים בזמן נגרם לנהגים רבים תמים. ואף אחד לא יכול היה לדמיין כי בעוד כמה שנים זה עיצוב זה ישמש על כל המכוניות המודרניות. תעשיינים להסביר את העובדה כי החגורה, בניגוד בשרשרת הוא פחות רועש, יש מבנה פשוט ומשקל קטן. עם זאת, שום דבר לא נמשך לנצח. מה אם נקרע חגורת תזמון? ביום הזה ולא רק - בהמשך מאמר זה.

הבדלים מכוננים השרשרת

במהלך המבצע של כונן הרשת הוא כמעט לא ללבוש. הוא באותה מידה ואת המנוע עצמו. כן, הוא יותר רועש, לפעמים מתוח, אולם, בניגוד החגורה הוא לעולם לא להחליק מופעל מחדש שלו. לא צריך להפוך את מעגל מתיחה. במקרה החגורה יש להדק מעת לעת. וזה לא תקין למתוח יכול לגרום לעיוות על השיניים. מסיבה זו, המנוע לא יעבוד, ואת אלמנט משאב מצטמצם משמעותי.

האם שסתום דיכוי?

בין נהגים קיים תפיסה שאם העיתוי "רינו" החגורה שבר, מייד שסתומים. זה נכון חלקית. אבל לא תמיד. הכל תלוי במורכבות של עיצוב המנוע. אם זה "shesnar" בהחלט לכופף שסתום. מכוניות עבורו 2 שסתומים לצילינדר (הכניסה והיציאה, בהתאמה), נחשבים יותר אמין מבחינה זו. אבל אז שוב, יש יוצאים מן הכלל (לקחת, למשל, הקרבורטור "שמונה", 1.3 ליטר המועצות). במקרה של שרשרת דברים הם הרבה יותר קלים. היא מתחילה לצלצל. וזה רעש זה עלול להימשך זמן רב - אחת, שתיים, שלוש אלף קילומטרים. עד אז, עד שבעל הרכב אינו מתעייף של הקול, והוא לא יגיע למסקנה שמשהו לא בסדר כאן. שרשרת, לעומת החגורה, זה מאוד "עקשן" בעניין זה.

מה זה להוביל?

אם שברת את חגורת התזמון, ההשפעות יכולות להיות שונות. כפי שאמרנו בעבר, הכל תלוי בתכנון יחידת הכוח. כאן אתה יכול להיות מונחה על ידי העיקרון של "מנוע פשוט, יותר לאבטח אותו הוא." כאשר המנוע ב TDC בוכנה שסתום מגיע התחתונה, שום דבר לא יקרה. במקרה זה, אם חגורת התזמון שברה, רק הרכישה של מוצר חדש יכולה שתיקבע הוצאה. כל השסתומים נותרו על כנן, ללא נזק הגיאומטריה מוט. אבל לא חגורה תמיד נשברה מתרחשת עם איסוף קל. אם המכונית שלך משמשת שני שסתומי צריכת פליטה לכל צילינדר (המהווה את רוב המכוניות תחת -2000), סבירות גבוהה כי הם ירדפו. השימוש בעיצוב עיתוי כזה מופנה לשלטון גובר. עם זאת, אם חגורת התזמון שברה, התוצאות תהיינה מאוד עצובות. במקרה זה, פירי מיון (אשר שניים) להפסיק את התנוחה שבה ניצב שבירה התרחש. גלגל תנופה, המקודם על ידי אינרציה, מסתובבת הארכובה, עקב אשר קיימת התנגשות של מוט הבוכנה. אם מתרחש כשל בניוטרל ונייטרלי, יהיה מאמץ 2-3 אלמנטים. אם חגורת תזמון (16 שסתומים) שבר על המסלול (ו במהירות גבוהה, אשר מתרחשת ב 90 אחוז מהמקרים), את כל האלמנטים של עול ללא יוצא מן הכלל. כדי להחליף אותם, זה דורש לפרק את ראש המנוע. אבל גם אם היה לכופף כמה אלמנטים, מומחים ממליצים לשנות את ההרכבה שסתום כולו. כמו כן במהירויות לעוות את תותבי המדריך. כתוצאה מכך, זה דורש גליל החלפה או תיקונים יקרים. אם המהירות ואת המהירות היא גדולה מדי, זה יהיה מספיק כדי לעוות את הבוכנה במגע עם השסתום. תיקון זה לא הגיוני - פשוט להחליף.

מה הם מנועים האמינים ביותר שביר?

על פי הסטטיסטיקה, נטייה גבוהה כדי עיוות ונזק הם מנועי DOHC, וכן יחידות מיצרנים יפני ( "ניסאן", "טויוטה", "סובארו"). הכי פשוט ולכן מהימן - vosmiklapannye מנועי עם גל זיזים יחיד (SOHC). מוגדרים "Nexia", "Lanos" ו "Lacetti".

דיזל

לא משנה מה סיפורי זוועה ספרו על כל מנועי בנזין שמונה ו shestnadtsatiklapannye, ההשלכות החמורות ביותר עדיין יש יחידות דיזל. מכיוון שסתומים עיצוב מסובך יותר TDC הם בקושי זזים. לכן, אם חגורת התזמון שבר במנוע דיזל, תהיה עיוות של מספר צמתים. זה פיר מיון נושאי מוטות (כמתואר לעיל) ומוכרים. כמו כן כפוף החלפת בלוק צילינדר.

סיבות

ישנם גורמים רבים, אשר בגלל השבירה מתרחשת:

• צור עם שמני גומי ציפוי ולכלוך. כדי למנוע זאת, הצומת נסגרה דיור פלסטיק בזהירות, וזה משני הצדדים המוברגים. במקרה של אלמנט שביר או החלפה לעתים קרובות לעוות את המעטפת שבשלהם עצמים זרים שוב יכולים לעלות על פני השטח של המנגנון.
• אלמנט או ביצוע ללבוש רגילים.
• וודג משאבת מים, או "משאבה" נפוצה. היא קשורה קשר הדוק לעבודה במנגנון זה.
• וודג ולמתוח רולר, גל זיזים או ארכובה. הנזק שתגרם שני האחרון הוא מאוד קשה, אשר לא אמר על המשאבה או רולר.

החלפת

אם חגורת תזמון קרוע (או Vaz מכונת זרים זה - לא משנה), הצעד הראשון - הגדרת אלמנט חדש. משותף על ידי שתי סיבות, אם כבר מדברים על החלפת הממשמש ובא:

• התבלות טבעית. תעשיינים ממליצים להחליף את האלמנט לבצע לפחות פעם ב -80 אלף קילומטרים. עם זאת, ישנם מקרים כאשר החגורה "הניקה" עבור 150-200 אלף ללא עיוות ושריקות. אבל זה לא אומר שאתה יכול לשאת תחליף לתקופה בלתי מוגבלת. הוא כרוך תיקונים יקרים.
• נזק מכני. מבנה חגור עלול להינזק כתוצאה מטעויות חמורות במהלך התקנה. פער זה מסמן, אלמנט מתיחה מספק או מוגזם. כמו כן לקרוע את הרצועה (לעתים קרובות פשוט לעוף) עם הנסיעה הפעילה "לנתק", אשר מלווית בלימה פתאומית. אם המכונה "prochipovana" לקזז גזורים, סביר להניח חגורה שבורה. אז לא לעתים קרובות לנצל את המכונית בתנאי עומס קשים.

בפעולה רציפה חשוב לשים לב למידת אלמנט המתח, והדק במידת הצורך. הנוכחות של זנים וסדקים שונים פני השטח שלו היא פסולה. אגב, חגורת nedotyanuty יכולה לעוף מהמטרה. במקרה זה, בטווח שבין הנקודה על סבב גל הזיזים והדיור יהיה יותר מסנטימטר אחד.

מניעה

כדי נקרע פתאום חגורת תזמון (8 שסתומים), עליך לבצע את מצבו המבני ולהקשיב המנוע. אם יש לך ספק כלשהו, לשים לב מנגנון חלוקת גז. זכור שכדי להחליף חגורה הרבה יותר קלה וזולה יותר מאשר תיקון המנוע. אם הוא עושה חריקות מאפיין או שוקע כאשר המנוע כבוי, זהו הסימן הראשון שמדבר על החלפתו. כמה נהגים מאמינים שהוא "נשרף". זהו שקר - החגורה צריכה לעבוד כמו שצריך עם השניות הראשונות של הפעלת המנוע. אתה לא צריך למשוך אותו - את הכבל יש את היכולת למתוח, ובכך לאבד כוח. מסיבה זו, הפסקות החגורה או תלושים עם תוויות. אם הפסקות תכופות, ככל הנראה שהתקנת את החלק הפגום. זה לא היה פלחי פירי משאבה, לא לחמם את המנוע ולנסות לא להשתמש בו במצב ספורט קשה.

עלות העבודה

אם נקרע חגורת תזמון (2112 בפרט) מבלי לכופף את השסתומים, עלות ההחלפה תהיה כ 500 רובל. אבל תחת כישורים מסוימים אתה יכול לעשות את זה עם הידיים. לפיכך, התפלגות התקציב היא לא יותר מאשר אלף רובל. עם זאת, מומלץ לבדוק את מצבו של גלגלת משאבת מותח המאיצים - הם חייבים לסובב בצורה חלקה, ללא קול, ולשחק. אם היה טריז ודורש החלפה מסתם ותיקון של בלוק הצילינדר, את עלות העבודות יכולה להגיע 40-50 אלף רובל. אם זה מכונית זרים ישנה, קל יותר להגדיר חוזה עם הפירוק של המנוע - ובמקרים מסוימים הוא למעשה זול יותר לתקן את הישן. ובכן, כדי להימנע ממצב זה, בצע את אלמנט המתיחה ומצבו המבני שלה, והכי חשוב - לשמור על פרקי הזמן בין החלפות של 60-80 אלף קילומטרים. גם אם לאחר הזמן כי החגורה אינה בסכנה (ללא דפורמציות וצלילים זרים), לא יהיה מיותר לשחק על בטוח, הגדרת אלמנט חדש במקומו.

אז הבנו מה לעשות אם חגורת התזמון שבר.