הקטר הראשון סטיבנסון Cherepanovs

הקטר הראשון סטיבנסון Cherepanovs להיות פריצת דרך משמעותית בתחום הטכנולוגיה. אלה היו המכשירים הראשונים אשר שימשו הרכבות כוח מתיחה על מסילות ברזל. באופן מסורתי, קטר הקיטור הראשון הופיע הודות למאמציו של המהנדס האנגלי ג'ורג 'סטיבנסון.

מנועי קיטור כמה הוא מיועד 14 שנים - בתקופה שמיום 1814 כדי 1828. כולם התחילו לרוץ על קווים קטנים, הנוגעים למפעלים.

הקטר הראשון סטיבנסון Cherepanovs חסרונות משמעותיים. על בסיס זה, אי אפשר היה ליצור קטר עביד. רק ב 1825, סטפנסון מאורגן צמח הקטר הראשון דרלינגטון, שבו הקטר "Lokomoshen" נבנה, אשר נכתב על ידי רכבת Stoleon-דרלינגטון. עבודה מצוינת של הרכבת הייתה מניע רכבת נרחבת צמח קטר.

מודל עבור קטרי הקיטור עוקבים הפך "רוקט" - קטר קיטור שנבנה על ידי סטפנסון ב 1829. אחרי חמש שנים על מכונאי צמח Vyisky רוסית Mironom Efimovichem Cherepanovym בנו את "ספינת אדמה" המקומית הראשונה, או לרכבת, הוא מחומרים מקומיים לחלוטין. הקטר הראשון סטיבנסון Cherepanovs החלה לצבור פופולריות ואמינות.

אחרי 6 שנים, בניית הקטר השני. הוא היה גדול יותר מקודמו בשל הדוד המוגבר, בהתאמה, יותר חזק.

בקרוב נתיב המבחן שבו התנסה Cherepanov הקטרים שלהם, פורק ביוזמתו של קארטינג סוס קבלנים, אשר בניית הרכבת לא הייתה רווחית.

זמן קצר לאחר תחילת העבודות על בניית תוואי המסילה בין צארסקויה סלו וסנט פטרסבורג. הקטר הראשון סטיבנסון Cherepanovs התאפשר עבודה הנוספת כדי לצייד את השטחים הרוסים רכבות. העבודות היו בפיקוח Frants Gersner, מהנדס אוסטרי. הוא היה מכיר את המכשיר של רכבות בגרמניה ובלגיה, והאמין כי רוחב המסלול במדינות אלה אינו מאפשר ליצור קטרי העיצוב היעילים ביותר. אז הוא בחר מסלול רחב יותר ונוצר מחדש תחת היצירות שלה, הוזמנו בשנת אנגליה ובלגיה.

גרסטנר רצה להבטיח כי קטרים הצליחו לבצע כמה רכבים אדיב 300 נוסעים. עד 1837 קטר יכול לנהוג חלק 23 של המכונית. נוסע לקח 12 עגלות, ושאר ניתן לטעינה של בעלי חיים.

מאז, הרכבת דילג באופן קבוע בין קוזמין וכפר Pavlovsk. בסתיו של שנת 1837 את הפתיחה הגדולה של רכבת סלו Tsarskoye. בתקופה הבאה רכבות יצאו רק בחגים.

קטר Apparatus משתמע 2 צילינדרים. כל אחד הקטרים הראשונים, צעד ברחוב סלו Tsarskoye, היה שם. "זריז", "הרקולס", "אלפנט", "בום", "האריה", "הנשר". מאוחר יותר השם הוחלף על ידי סדרה של ממוספר אותיות.

הרכבת השנייה נבנתה בין ורשה לבין הגבול האוסטרי. אורכו של החלק הזה היה 308 ק"מ. הדרך נסללה עם שימוש מד סטיבנסון. עבור הרכבת הזאת עד 1901 היו קטרים זרים בלבד.

השלב הבא בהתפתחות של רכבות ברוסיה היה בניית הכביש ממוסקבה לסנט פטרבורג. כאן בפעם הראשונה גילה משותפת לכל רכבות הרוסיות שנבנו מאוחר יותר, כביש במסלול סדיר יש רוחב של 5 מטרים. הצעה להסדר כזה נעשה גם על ידי מהנדסים רוסים, או יועצים מאמריקה. אסטרטגית בחירה זו עשויה להיות מוסברת על ידי שיקולי בטיחות או מספר עגול רוחב נוחות.

בניית הרכבת היתה דחיפה גדולה עבור רוסיה כדי התקדמות תעשייתית נוספת. הקטר הראשון ברוסיה היה ההישג הגדול, עידן חדש.