הנעה אלטרנטיבית. מנוע רוטרי: עקרון הפעולה, היקף ופרספקטיבות

תארו לעצמכם כמה כלי רכב יש בעולם. כמעט 99% של צי הרכב הכולל של העולם יש מניע - מנוע בוכנה. מנוע זה הוא אמין וכבר הרבה זמן פעל סוגים שונים של מכוניות. אבל בחזרה לסיפור. לאחר המהפכה התעשייתית, אשר נגרמה על ידי כניסתו של מנוע הקיטור, העולם מהר הגלגלים. היעדר כוח מניע לחיות, וזה די הרבה צרות, אז זה היה מאוד אטרקטיבי. אבל אם הרבה פשוט על ידי הפעולה של מושג מנוע רוטרי בשימוש הטחנות עדיין הפועלות ברוח. בדיוק אז לא פלא למה כל כך.

לפיכך, הלידה יותר מכר לנו את מנוע הבוכנה נתנה קפיצה איכותית עצמה. אנו זוכרים את עיקרון הפעולה. באחד ואותו שטח סגור ואיכות הסביבה משנה את נפח העקירה. על ידי הזרקת דלק והאוויר נוצר על בוכנת העבודה. הוא, בתורו, מחובר kinematically אל הפיר באמצעות מערכת מורכבת מנגנון ארכובה. תנועת Translational (בוכנה משנה את הנפח) מומרת התנועה סיבובית של הפיר. אם אתה מסתכל על מנוע רוטרי, עיקרון ההפעלה יהיה שונה במקצת.

מנוע רוטרי שנקרא משום שהחלק העיקרי עובד - הרוטור, לא הבוכנה. הרוטור במנוע כזה מוצג בצורה של אלמנט treugolnikoobraznogo מסיבי, שבתוכה יש חור עם השיניים. הסטטור מכיל את הקליפה החיצונית, טבעות בצד ואת הפיר הפנימי עם שיני הזדווגות הוא משמעותי בקוטר קטן יותר. זהו סוג אחד - מנוע רוטרי. עיקרון הפעולה של המכשיר הוא יוצא דופן במקצת כי הרוטור מסתובב סימטרי יחסית למרכז המנוע. לפיכך ב מהפכה אחת להתרחש רבים ככל שלושה מחזור עבודה במסך מלא (יחסית הבוכנה). זהו על קצה המזלג.

אם, לעומת זאת, בפירוט, עקרון הפעולה של כאלה: צריכת אוויר, דחיסה, הזרקת דלק, שחרור (הארכה). כזה מחזור מיושם הבוכנה במנוע הבעירה הפנימית, אך העבודה רק בצעה השוואת מנוע בעירה פנימית 6 צילינדרים מסוג הבוכנה. אבל למה, אם כן, את העיקרון של מנוע רוטרי הוא לא עשה את המהפכה? התשובה היא פשוטה - לא כל כך חלקה כמו שזה נראה. סוג זה של מנוע בעירה פנימית מעורבים כמעט כל המותגים הגלובליים, כולל המקומי. אנחנו עושים הכל, אבל זה התברר להוציא לפועל ביחידות. השמועה אומרת כי פליקס ונקל החלה העבודה על מנוע ב 19 שנים. אבל זה לא סביר, כי בעוד הפיתוח טכני היה חלש, וחינוך מקצועי - מותרות נדירים.

עם זאת, אנחנו יודעים מההיסטוריה, כי הוא קבל עבודה בפרסום הטכני המודפס. עבודה זו הייתה ההתחלה של המנוע ויקל בעולם של טכנולוגיה. זה ידוע כי הוא התחיל פעיל לפתח את הרעיון הזה, כך שלא היה שם של סוג זה של מנוע - את המנוע ויקל. חזרה לשאלה - מדוע מנועים סיבוביים לא הפך נפוצה? התשובה ניתן למצוא את היתרונות והחסרונות של ערכת מנוע בעירה פנימית.

יתרונות של עבודה כי יש לה מנוע רוטרי (הפועלות עיקרון שתואר לעיל) שקר את הנקודות הבאות:

- הספק גבוה;

- הקלות של עיצוב (בהשוואה בוכנה);

- לא (מת) גבול נקודות;

- אין צורך אלמנטים נוספים (מנגנון ארכובה).

חסרונות של סוג זה:

- עומס עצום על מסב את השיניים;

- התחממות יתר מהר;

- את המורכבות של איטום לתאי הפרט.

נראה כי עיקרון הפעולה של מנוע רוטרי יש יותר טוב מזה של מנוע בוכנה. אפילו יותר יתרונות מאשר חסרונות, והם (היתרונות) הם בעלי חשיבות רבה. אבל היזמים לא הצליחו להביא פעולה יציבה כראוי למופע המחזור התפעולי. עם זאת, היו יוצאים מן הכלל. בזמנו, הרכב Ro-80 זכה בתואר "מכונית השנה 1987". וזה בכל זאת הדמות.

היום, האתגרים העומדים בפני מהנדסים כשנהלו נפתרו. חלקים יכולים להיות עשויים חומרים מרוכבים סגסוגות חוזק גבוה. אבל יצרני הרכב הם לא ממהרים חידושים. אולי בשל העובדה כי סוג זה של מנוע עובד רק עם כוח יותר בזמן שיש הוצאה ענקית. השוו זאת עם מחיר הדלק ושמורות של משאבים טבעיים, ולקבל פרספקטיבה מצוינת, אשר כנראה לא נועד להיות המוני.