הנמל ברונק - קומפלקס שטעון ים רב תכליתי

ב מפרץ פינלנד בונה נמל חדש - ברונק, המותאמים לקבל המודרנית ספינות-הולך לים מיכל המעבורת-סוג. פרויקט זה מבוצע במסגרת הקונספט של פיתוח נמלים חיצוניים סנט פטרסבורג. הלקוח הוא ממשלת בירת הצפון ומשרד התחבורה של הפדרציה הרוסית.

סיפור

הרעיון להקים נמל שם 2003. לאחר הפיתוח של הפרויקט של רשויות סנט פטרסבורג העלתה דרישות נוספות, אשר עכבו את מועד תחילת בנייה לתקופה בלתי מוגבלת. מוליך באותה העת היה CJSC "RosEvro Trans" ו "סנט פטרסבורג יסטה".

עם זאת, בשנת 2006 בתאונת דרכים הרגה את הבעלים המשותפים "מערכות תחבורת הבלטי" (אחד משני המייסדים של CJSC "RosEvroTrans"). במסגרת הפרויקט בוצע החברה "הפורום", אשר למטרה זו הוקמה חברה בת "פניקס" ב 2008. תכנון תיעוד עבודה שנוצרו ZAO "Morstroy".

בניית תשתית החוף החלה בשנת 2011. בעוד הנמל ברונק הוכר כיעד איסטרטגי עבור מערכת התחבורה הרוסיה. במהלך 2011-2014, בניית יסודות ערימה על מקומות עגינת מספר 1 הושלמה, 2, 3, 4, 5 ו -6 הם החלו להקים את פיקוח הבניין וגופים רגולטוריים, בתי dockers, השלימו המערכת אוטונומית -כבאות.

התחלנו לעבוד על התחתונה. עד ספטמבר 2015 הבונים מתכננים להגיע לעומק של ערוץ הגישה 11 מטרים.

בשנת 2013, על מנת לפצות באופן חלקי על הנזק שנגרם MMPK הבנייה בסביבה "ברונקה" במאגרים של מחוז לנינגרד הוציא 10 אלף. Char אגם לדוגה מינים דגים. במימון חברת פעולה זו "הפניקס", במסגרת הנזקים מתוכנית הבנייה. התוכנית עצמה מיועדת 5 שנים.

יתרונותיו של מחלף התחבורה

אחד המתחרים הפוטנציאליים, Ust-Luga, החדש שנבנה (שהוזמן בשנת 2001) ו מתאים לצרכים הנוכחיים של נשאים. אבל יש לו חיסרון גדול: הוא רחוק מסנט פטרסבורג.

בנוסף, תחבורה Ust-Luga הוא עני - איכות הכביש רחוק מלהיות אידיאלי, בתוספת שטחי צפון ודרום הם מאוד עסוקים עכשיו, ואת צפיפות כלי הרכב רק יגדל עם הזמן.

סיפורט העבודה השני (סנט פטרסבורג חיה עד הכינוי שלה של הבירה הצפונית) על רקע זה נראה טוב יותר - אבל גישה לכביש הטבעת, עם המסופים שלה עוברת WHSD ויש לו ZSD יציאה ישירה I ו- II מטענים באזור. משאיות כי לנסוע באזור III ו- IV, צריך לעבור את גושי העיר כי לא יכול להיות רווחית גם עבור הנהג או עבור האוכלוסייה.

כניסות בים וביבשה

נמל ברונק ליקויים אלה נשללו. בשנת 2013, הוא היה מחובר לכביש הטבעת. ביבשה הוא מוביל A-120 ו- CR. קרוב מספיק בכושר כמו CR-2.

הסרת מוצרים ברכבת אפשרית בדרכים מרכזיות: דרך דודי תחנת Veimarn ידי ביעדי סניף w / q Gatchinsky, MCA דרך התחנה.

לאחר השלמת קומפלקס שטעון רב תכליתיים ימית "ברונק" להיות מסוגל להתמודד עם אוניות מכולה מעבורות מטען. אלה כוללים:

• CKH-1500 (ליידי האטלנטי);
• CKH-2500 (Cap דוקטו);
• פנמקס (וואן חי 501);
• פוסט פנמקס (וואן חי 501).

יעילות כלכלית

נמל ברונק לקחת במשפט הראשון בספטמבר 2015 - לפחות מסוימים של סוקולוב מקסים שר התחבורה הרוסי. לדבריו, בתחום התחבורה הוא מאוד רווחי והבטיח - הוא "מגניב" הרבה כסף, ואת המזמין של נמל אחר ולהגדיל את פוטנציאל הכנסות של המדינה כולה.

במקביל בעיות פרוות החלטה זו. עם כניסתה של המערכת, "ברונק" MMPK לצמצם במידה ניכרת את הטעינה של נמל גדול (סנט פטרסבורג), אותו יעביר טעינה ופריקה, אשר ביצע כמעט במרכז העיר. כמו כן מצפה לראות 2300 חדשות עבודות.

בזמנו של המזמין ההשקעה הטרמינל הראשון יגיע לכ -43 מיליארד. רובל. תשלומי מס ישירים שנתיים בסך הגיעו 3.7 מיליארדים. Rub., והכנסות עקיפות לתקציב תסתכמנה ל -11 מיליארדים. רובל.

אקולוגיה

נושאים סביבתיים השפעה על האופי של הנמל בבנייה ממשיכות לגרור ויכוח. מצד אחד, פרויקט כזה גדול לא יכול להיות ההשפעה על מערכות ביולוגיות פתחה באזור. מצד שני - מוחלים מאמץ משמעותי כדי להפחית את ההשפעה השלילית של הבנייה עד למינימום.

בפרט, על השישה עשר IEF "יום בים הבלטי" עשה דו"ח VF שומסקי, אשר ציין כי בשנת 2013-2014 כבר גדל המיוצר אגם לדוגה יותר 166 אלף. Char יאנג לדוגה. בשנת 2015 הוא מתוכנן לייצר יותר מ 196 אלף.

מומחים מציינים כי הצעדים שננקטו כדי למזער את ההשפעה על הסביבה, הבטיחות הסביבתית של הבנייה היא די גבוהה.

לומונוסוב

סיטי - הרכוש לשעבר לספירת הנסיך מנשיקוב, מקורבו של פיטר I. הוא ממוקם ליד ברונקו - קרוב מספיק הצוות והנוסעים המגיעים ספינות יכול לראות את זה. לומונוסוב כלול גם מספר "חפצים של טיפול" עבור מנהיגי הפרויקט "ברונק" - בפרט, בעיר תכננו לנטוע עצים וגינות 17 חלקות ונטע 977 שתילי עץ אלון.

תחזיות

עד כה, יותר מ 80% מהשוק של שירותי stevedoring בבעלות רשות הנמלים העולמי - הם נשלטים "Petrolesport" ראשית Container Terminal ו "מובי דיק" ואת מסוף המכולות רק Ust-Luga.

תחילת הבנייה MMPG "ברונק" מבשר קץ למונופול הזה. על פי תחזיות של מומחים "DP" מלכתחילה הנמל החדש תעכב את הנטל של החלק ההיסטורי של סנט פטרסבורג, אז - מן המדינות הבלטיות, ורק אז - מפינלנד.

אחת המגמות העיקריות באזור הבלטי היום - שימוש כלי קיבולת גדולה יותר. הוא נגרם על ידי כניסתה של הנחיות גופרתיות שנקראו - זה מאלץ את חברות הספנות להשתמש מנקה בהתאמה יותר דלק יקר.

כתוצאה מכך, מחירי הובלה יכולים לעלות ב 15-20%, בעלי אוניות רבים כדי לחסוך כסף, ישתמשו ספינות עם יכולת נשיאה גדולה. וזה נותן את היתרונות של הנמל, אשר יש ערוץ גישה עמוק, כולל ברונקה.

נקודות מבט שונות ורמת הצפיפות של הטרמינל סנט פטרסבורג. ממשקיעים יציאה בבנייה נשמעת עומס דעות, ואילו נציגי הנמלים העולמיים לומר "נוחה" כמות העבודה - כלומר, את המתקנים הקיימים תפוסים על ידי כ 75%.

קומפלקס מטען הימי החדש יתרונות רבים: עומק גדול של הערוץ (זה גורם רציני בתחרות), שטח עצום, זמינה (צומת כביש ורכבת נוח), דרך קצרה מן מצוף הכניסה אל אזור הנמל.

בשל גורמים אלה, בניית MMPG "ברונק" מושכת הרבה תשומת לב. עם זאת, היתרונות הללו יהיו משמעותיים רק אם הנמל החדש יציג תעריפים נמוכים עבור שירותים, אחסנת שחרור ממכס של סחורות באופן קיצוני להעלות את הרמה התרבותית של שירותי נמל.

איך לחלק את הלקוחות

הסמפונות כוח צפויים לאחר הפעלת המסוף הראשון - 1.45 מיליון TEU .. עד 2022 - 3 מיליון TEU בשנה .. נמל זה יכול ללכת ללקוח לרצות יציאות רוסיות. בצד הפיני, בטרמינל בהלסינקי הוא תחרותי למדי, אבל אחרים נמצאים בסיכון - למעשה על 15% של ספינות רוסיות שם פורקים. יש סיכוי אמיתי מאוד כי לאחר ההשקה של הסמפונות הם ישתמשו בו.