בקרת יציבות - מה זה? התקנה והפעלה של יציבות בשער החליפין

ברכבים מודרניים ישנם מערכות רבות ושונות אשר נועדו לשפר את הבטיחות בדרכים. אחד מהם - זה ESP, ויציבות. מה זה, יודע שלא כל נהג. בואו לראות מה מסתתר מתחת מכתבים אלה ומה יתרונות מורכבים זה נותן לנהג המכונית. קראו!

תכונה

המערכת פותחה על בסיס ABS. מצד אחד, היא מורכבת, אשר מחוברת ABS, אבל את החלק העיקרי של המערכת הוא עדיין ייחודי. במקרה זה אנו מדברים על החיישן אחראי זווית ההיגוי. בנוסף, העבודה של יציבות שער חליפין היא בלתי אפשרית כמעט, אם אין מידע על המצב בפועל והופך את המכונית. אז, כאשר ישנם נתונים שונים עדויות מכמה חיישנים העוקבים אחר בגוף הגלגל, EPS באופן אוטומטי מתחיל הבלם, כדי למנוע אפשרות של החלקה. תהליך הבלימה ניתן להתחיל כמו כל הגלגלים על אחד או שניים.

איך זה עובד?

הייצוב אלקטרוני תכנית ESP נדרש לחסל במצבי חירום, כאשר אדם נוהג כמעט מאבד שליטה. לרוב, חיישנים ואלקטרוניקה לצפות כאשר סיכוני הנהג להיות במצב קשה, ועל מנת לייצב את מעמדה של הרכב על ידי בלימת גלגלים בודדים. לדוגמה, בעת כריתת בתורו על גלגלים במהירות גבוהה יהיה שנעקרו מסלולי הרגיל שלהם. נכון לעכשיו זה עובד ESP (מערכת ייצוב כמובן יציבות). זה יפעיל את הכרית ובעדינות מפעיל את הבלמים, המכונית תקבל בחזרה למסלול הבטוח. במקרה זה, האדם מאחורי ההגה לא יאבד שליטה על המכונה. העיקר הוא כי ESP (אם לא בכוונה להשבית) פועל בכל עת ללא קשר למהירות או את המהירות של גל הארכובה ברגע קריטי. יש סבורים כי ESP - היא יעיל ביותר, המהווה כיום. היתרון העיקרי שלה - כדי לפצות על הליקויים של מיומנויות אנושות של נהיגה נסחפת הניטרול. אבל אין להניח כי ESP (מערכת בקרת יציבות) - זו היא תרופת פלא לכל תחלואי. רדיוס פנייה קטן, או גבוהה מדי מהירות של המכונית לא יכול לשבור את המערכת, אבל האלקטרוניקה לא יכולה לעשות את זה נדוש לבצע חישובים כדי להעריך את המצב. אז, זהו פתרון פופולרי הידוע ביותר עבור בטיחות נהיגה. יצרני רכב יכולים להתקשר למערכת זו בדרכים שונות, אבל המהות היא תמיד זהה. הפונקציה העיקרית - כדי להתמודד לביצוע הדינמיקה הרוחבית ולסייע לנהג. עם זאת, זה לא כל התכונות. כל הזמן במעקב במשך האחיזה ועל מנת להבטיח כי המכונית לא להשאיר את הנתיב. sideslip מערכת היום VSC, EPS או DSC הוא מסוגל לתפקד בכל תנאי. אבל היזמים צריכים לבצע שינויים כל הזמן את האלגוריתמים.

היסטוריה של ESP

עוזר המתחם הראשון, שנועד לעקוב אחר הנתיב של המכונית - "יחידת בקרה" פתחה פטנט של "דיימלר-בנץ". אבל בגלל האפשרויות של הזמן, ליישם מכונת automaticity מערכת תיקוני מסלול לא הסתדר. רק 94, נולד המערכת המבצעית ויעילה של יציבות בשער חליפין באמת הראשונה. מה זה, אנחנו כבר נמצאנו. אחת לשנה לאחר שהוכח מורכבת זו, הוא יותקן "מרצדס CL-600". ושנים לאחר מכן ESP תהיינה חלק בלתי נפרד כמעט כל ציוד אלקטרוני "מרצדס" מודלים, ללא תלות בתצורה.

"ESP - לעם"

עכשיו זה הרבה יותר קל - מערכת זו נמצאת כמעט בכל מכונית, אפילו הסט הבינוני. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. ואם אתם עדיין תצורת מערכת בקרת היציבות לא הייתה, יצרניות רבות מציעות אותה כאפשרות. עם זאת, הדבר בא על לא מעט מיותר. הגדרת יציבות כיוונית של המערכת יאפשר לך להרגיש בטוח על הכביש בכל תנאי. אבל אם אתה מסתכל על ההצעה של מותגי רכב רציניים הפופולריים ( "פורד", "פולקסווגן" ומותגים אירופיים אחרים), אפילו את הציוד הבסיסי יש במתחם הביטחון.

איך ESP

SSI מודרנית הקשורים ABS. כן, וכמעט בלתי אפשרי לדמיין איך המערכת עובדת יציבות רכב VSC ללא חיבור עם הגנה כנגד חלק ובלי תקשורת עם המחשב. במתחם זה, צמתים רבים מעורבים בו זמנית אחראי.

DCCH מנגנון מורכב

אם המכשיר נמצא בדמות מבנה SSI - מסה של חיישנים ובקרים המאפשרים לקבל מידע על תנועה של המכונה מהמחשב, ולאחר מכן במידת הצורך לשלוט המנוע והבלמים להשיב טיפול ברכב ויציבות. לאלו שאינם יודעים כיצד תוכנית יציבות, החשובים ביותר הם שני אלמנטים בלבד. חיישן מהירות הזוויתית זה לבין G- חיישן (או תאוצה). לאחרונה אחראי מדידות של האצה לרוחב. האלמנטים הנ"ל מחוברים בינם לבין עצמם ועם אלקטרוניקה השליטה. כאשר המכונית מחליקה הצידה, המערכת קובעת אם זה מסוכן. אחרי הספרה נתונים ניתוח ליפול על יחידת ESP. ואז SCU מגיב הפרמטרים ואו מפעיל ומפעילים, או לא עושה כלום. יודע היטב עד כמה את ההגה מסובב לעבר מכונית רכיבת מהירות החלקה מסוכנת אם והאם להפעיל את מערכת ניהול חירום. מידע מהחיישנים מסופק באופן מיידי.

תכונה חשובה

יש צורך לשקול תכונה אחרת שיש לה מערכת של יציבות בשער החליפין. מה זה? בשל העובדה כי מערכת מחוברת החיישנים העיקריים על התושבת של הרכב, ESP הוא מסוגל להשוות בין הדמויות עם ההתנהגות בפועל של הרכב. כלומר, המחשב קובע אם התנהגות המכונית שונה הנתונים המוערכים. אם הפרמטרים משתנים ברצינות, אז יחידת השליטה מבצעת את ספרות ההתאמה ומחזירה את הנתונים בפועל בטווח הנורמלי. זה עוזר כדי להימנע ממצבים מסוכנים.

המנגנון של ESP

העבודה מבוססת על ניהול המנוע, מערכת היגוי ובלימה. כדי להחזיר את המכונית אל שער החליפין הנוכחי, המערכת תתחיל בתהליך הבלימה על גלגלים, כולם או בודד. SSI הוא מסוגל לקבוע כמה אתה צריך להפחית את המהירות של הגלגלים. בתהליך האטה זו מבוצעת על חשבון מספר מערכות. ABS משתנית הלחץ במערכת הבלימה, אספקת הדלק אל תא הבעירה מצטמצמת, ולכן מומנטום על גלגלים גם מופחתת.

כאשר ESP ניתן לכבות

לפעמים, כאשר אתה צריך לנהוג במכונית מבריקה, על הצוואר, מערכת ב 95% ממקרים עוזרת למנוע תאונות נוראות, ישחק עם נהגים מקצועיים בדיחה אכזרית. עם זאת, יצרנים ספקו והרגע הזה. עכשיו, גם אם מערכת זו של בסיס ESP ניתן לכבות בהתאם למצב. ברכבים מסוימים המצוידים עוזרים אלקטרוניים, ESP יכול לפעול מצבים שונים - ביטחון מלא וחלק. במקרה האחרון, אפשר מרחף קטן מחליקה. כלומר, כאשר הרמה הממוצעת של התקנת הנהג הוא כבר שום דבר לא יעצור. אבל במקרה של סכנה אמיתית מופעלת יציבות לחלוטין. מה זה? זהו עוזר אלקטרוני המסייע למנוע תאונות.

מסקנה

בסך הכל SSI - מערכת ייחודית אשר הציל את חייהם של מיליונים. עם זאת לרמות פיסיקה לא יכולה אף אחד, אלקטרוניקה והאפשרות אינה בלתי מוגבלת. ולברר האם קיימת מערכת של יציבות בשער החליפין במכונית, אתה יכול בהוראות. אין צורך להשבית אותו בהיעדר חווית נהיגה נהדרת. במיוחד כשמדובר נהיגה על כביש מכוסה שלג.