את "גִשׁרוֹן" המכונף: תיאור, פונקציה, תכונות וביצועים

את "גִשׁרוֹן" המכונף - מטוסים עם מאפיינים ייחודיים. הקמתה מאז היווסדה של רעיון הפסקת כפויה של עבודה - הוא אחד הפחות ידועים בגלל הסודיות, אך דפים מאוד מעניינים בהיסטוריה של הטכנולוגיה.

למה היה WIG

התפתחות הטכנולוגיה - זה בעיקר מאבק על מהירות. זה מחומם באמצעות תחרות, לעתים אלים, ומאלצים מעצבי לחפש פתרונות חדשים ולפעמים בלתי צפויים.

מהירות באחד התכונות החשובות ביותר של תחבורה ימית, מוגבלת חוסר כוח מנוע ואת ההתנגדות הידרודינמית של הגוף, אשר מגביר במהירות הולכת וגוברת. ואם הבעיה הראשונה נפתרה באמצעות מנוע חזק יותר, ואז להיפטר השני יכול להיות פשוט יוצא מהמים. אז היו מהירות-סירות, רחפת, ולאחר מכן רחפת ולבסוף WIG. אין פלא כי מעצב הפאה "גִשׁרוֹן" היה ר א אלכסייב, מעצב מועצות בולט של ספינות רחף.

כדי מלאכה יכול לנוע במהירות גבוהה על הגבול של השנייה בתקשורת - מים ואוויר - היה צורך לפתור בעיות טכניות רבות.

ראשית, היה צורך להבטיח היציבות שלהם במהלך הטיסה אולטרה-נמוכה, עד שני מטרים, גבהים. שנית, המטרה היתה לספק משקל נמוך זמנית של מבנה וכוח השפעתו של הגל, במהירויות של עד 400 ק"מ / שעה.

שלישית, היה צורך למצוא חומר קל משקל ועמיד בפני מים לים, למרות העובדה כי חומרי בניית הספינות המסורתיים הם כבדות מאוויר לשיתוק במהירות. האתגר העיקרי הרביעי היה ליצור אור, אך מנועים חזקים, הם לא מפחדים מזה מים ומלח.

את "גִשׁרוֹן" המכונף היה המטוס שבו עיצוב מגלם פתרון הרעיון פחות אלה ואחרים, לא בעיות רציניות.

הרכבת סדרת WIG

כלי טיס עם אפקט התצוגה (זרימת אוויר מושלך למטה אגף משתקף מפני השטח של המים או הקרקע ומכה את הכנף, ובכך להגדיל את כוח העילוי) המיועד לצי כאמצעי נחיתת משא.

מהרעיון אל הנתיב לדוגמה בהתחלה זה היה ארוך - למעלה מעשור.

בדיקות הטיסה הראשונות החלו בשנת 1972 על הוולגה. ואז נחיתה המכונף "גִשׁרוֹן" הועבר הים הכספי, היכן טיסות המשיכו מעל הים. בדיקות אשרו את איכות ביצועי טיסה המצוינת של פריטים חדשים.

שתי הדוגמאות הראשונות נועדו לצורך בדיקות ואחרי שהם נשלחו להיות לגרוטאות, עם אחד - לאחר התאונה. שלושה WIG המספר הסידורי C-21, C-25 ו- C-26, שנבנה בשנת 1977, 1980 ו 1983, נכללו בקבוצת התעופה נפרדת 11-ה דיווח ישירות במטכ"ל של תעופה וחיל הים, ואת שנמחקו 2007.

מטוסים אלה היו צריכים להיות בנייה צפויה הרבה יותר של 120 מכונות אחרות. אז מספרם ירד ל 24 ו, לאחר שינוי בהנהגה של משרד הביטחון ואת התכנית נסגרת לחלוטין.

בקיץ 2007 מבסיס מכונף ושמורים ביותר Kaspiysk עם C-26 מספר סידורי נמסר מוסקבה, הוא הפך תערוכה במוזיאון של חיל הים, ולאחר מכן נכנס למוזיאון פרטי במאגר חימקי.

העיצוב ומטרת WIG

"Orlenok" הוא מסוגל להעביר נחת בסכום של מאתיים חי"ר חמוש או שני משוריינים צפים (טנקים, BMP, BTR) לעגלות במרחק של חמישה מאה קילומטרים במהירות של 500 קילומטר / h. לפיכך מכונף A-90 "Orlenok" מסוגל להמריא בגובה גל של שני מטרים, מבלי לאבד יציבות, וכדי להתגבר antilanding (מוקשים רשת) דרך מחסום אוויר.

בסיסי מאפיינים טקטיים וטכניים כוללים גובה מעל המסך מהחצי מטר עד עשרה מטרים, עם גובה מרבי של 3000 מ '. משקל ההמראה המרבי הוא 140 טון, מתוכם 20 היוו את הסחורה.

אורך כולל של 58.1 מ ', גובה של המדחף חונה - 16 מטר, מוטת כנפיים - 31.5 מטר, בשטח 304 מידות תא מטען מ"ר - 21 × 3,2 × 3 מ'.

מחבר מתח מיוחד מאפשר לך להטות את הקשת הימנית של הספינה עם צוות התא. זה מרחיב את הרמפה שעליה במהירות desantiruyutsya אדם ובציוד.

"Orlenok" מייצג nizkoplan עם שלושה מנועים, המטוס וחברי סירת זנב בצורת האות "T". החומר העיקרי של בנייה - סגסוגת AMG61 של אלומיניום ומגנזיום. משטח Radiotransparent מחומרים מרוכבים. הגנה מפני קורוזיה ציפוי מיוחד מגיני אלקטרוכימיים.

מארז מרכב פאה

גוף המטוס עם עיצוב כוח סטרינגר הקורה יש חדר תא ונח צוות (מפקד, טייס שני, נווט, מכונאי, מפעיל רדיו, יורה, שני מכשירים), לחתוך עם ציוד תקשורת האלקטרוני ורדיו, תא של יחידת כוח העזר ויחידות המשולב אחרות, מסחרי תא עם יחידות עגינה.

הגג של תא הטייס הוא פתח מילוט, וכן בצידי הגוף מעל הכנף - דלתות עבור הצוות.

על קרקעית הסירה נעשית במערכת של redanov האורך הרוחבי, קשת שהופצה רכובה לבד, אבל סמוך למרכז המסה - gidrolyzha השני.

המארז מורכב ליבה וכן תמיכה באף דו-גלגלי desyatikolesnoy. בתנוחה חזרה בו, חלק המארז מכוסה gidrolyzhami. המארז, סקי-רטט מכשיר המפוח מאפשרים לנוע WIG פי כל קרקע, קרח ושלג.

הכנף והזנב

עבור הרמת ציוד כבד מעל פני המים הוא לא רק מוטת כנפיים חשובות, אבל גם העיצוב האווירודינמי שלה עם זווית התקפה גדולה, התארכות נמוכה לטאטא 15 °. צוף על הקצוות לשמש הקצעה ומטרות אווירודינמי. דשים, ailerons דשים לשנות את נקודת ההתחלה במהלך המראה כך ברזי הגז מן מנוע הסילון החל בסתיו מתחת לכנף לברוח מתחתיה לא יכול, ובשל WIG לחץ המוגבר שלהם "Orlenok" עולה מתוך המים.

מכלול הזנב נועד לשפר את המאפיינים של יציבות WIG controllability. מייצב גדול עם מעליות Quad מספק טיסה יציבה. על הזנב האנכי, שהוא באופן אינטגרלי עם המרכב, רכוב מאיצים, שבו בגובה לא לנפול התזות מים במהלך המראה ונחיתה.

תחנת כוח

כדי להבטיח את מאפייני ביצועים, בפרט, מהירויות שיוט, תחנת הכח העיקרית מורכבות משלושה מנועים: טורבו פרופ למפרנס, שכוחם 15 אלף כוחות סוס והשני חל מניפה.
יש מנועי Starter חי שירות מוגבל, כלולים רק במהלך המראה, החרירים הסיבוביים שלהם לאפשר מטוסי גז ישירים מתחת לכנף במהלך ריצת ההמראה דחף אופקי במהלך אצה כדי שיוט במהירות. צריכת האוויר שלהם לתת את הקשת של סוג של צורה הם נמצאים מול מנורת הטייס שוב כי הם לא מקבלים תרסיס מים. כדי להפעיל את המנוע מתחיל EA-6A יחידת כוח העזר.

מנוע מקיים שמניע את הברגים משייכים עם ארבעה להבים. הקוטר שלהם - שישה מטרים.

נשק וציוד

מערכת הניווט "Orlenok" המכונפת מצוידת "התצוגה" מכ"ם מעקב; מערכת בקרת טיסה אוטומטית; מערכת הידראולית לנהיגת משטחי שליטת מיכון כנף, התפעול gidrolyzh והשלדה, צירי סיבוב של גוף המטוס; מערכת חשמל לטיסה וכוח ניווט, תקשורת רדיו וציוד חשמלי.

אורות ניווט ימיים ואבזרי גרירה-עוגן כמו על כל ספינה.
את פאת הנשק העיקרי מצמידה אקדח התקנה "צוק" מ"מ 12.7 קליבר, אשר מותקן צריח מסתובב.

יתרונות פאה "גִשׁרוֹן"

כשמשווים מטען מטוס דומה ומשקל ההמראה, צריכת הדלק היא משמעותית WIG נמוך אם אפשר לטוס במשך זמן רב בגובה רב. היבט נוסף של היעילות "גִשׁרוֹן" כלכלית תעופה גדולה ויקרה, אשר נגזרות אדמה להשתמש שטחים נרחבים, זה לא צריך.

למטרות צבאיות, יתרון על פני מטוסים - מכ"ם התגנבות בגובה נמוך.

בהשוואת ספינות רחף בפאה הרבה גודל צוות קטן ומהירות - בזמנים יותר.

בטיחות אמפיבי, אשר למעשה התכוונה נחיתה "גִשׁרוֹן" מכונף, לספק נחיתה עם תנאי ים משמעותיים, כמו גם במים וקרח רדודים בשטח של כל מורכבות.

תמרון, ארוך טווח, הפער בין שטח המיגון במהירות נמוכה, קיבולת עומס גדולה וההתנגדות למלחמה שלמה ניזק של תכונות ייחודיות של הרכב.

כן, הפרויקט היה הזדמנות ייחודית וזה היה נהדר, אבל ... חלומות לא מתגשמים. מה הוא אשם, הערך של פאה "גִשׁרוֹן" (בסוף המאה הקודמת נשמע הסכום של שלושה מאה מיליון רובל להביא מודל חדש למצב הטיסה), מדדי קיבולת עומס גדולים מדי עבור תוכניות ממשלתיות או חוסר חומרים וטכנולוגיה מודרניים, אבל גם בחיים אזרחיים הוא נשאר ללא דורש, למרות ההתפתחויות המרגשות בבסיסו.