אופנוע הונדה VTX 1300: מפרט טכני ביקורות

מי היה חשבתי כי אופנוע עם מנוע של 1.3 ליטר עשוי להתייחס malokubaturnym. אף על פי כן, במש', מורכב משני מסוקים, הונדה VTX 1300 נחשב מודל צעיר יותר. בהשוואה אבטיפוס 1.8 ליטר, קל יותר, זול יותר, וגם, כמובן, בטוחה על הכביש. בזמנו, VTX 1800 הפתיע את אוהדי מנוע. זה היה אופנוע מאוזן להפליא עם מנוע מצוין כי מזג ללכת מעבר לגבולות כיתה. לכן, כאשר חלה גרסת 1.3 ליטר, רבים התייחסו אליו בספקנות וכינו אותו "לקצץ". בואו לגלות מה אופנוע מדהים זה, ולמה הוא לא יכול להשתחרר מהצל של הדגם הישן יותר.

המראה

אופנועים הם מאוד דומים במראה. אם להיכנס לפרטים, אפשר לציין את ההבדל בתצורה של הכנפיים ואת העובדה החיצוני מושפע המגמה האמריקאית של שנות ה -50 אופנוע. המודל המבוגר יש צורת dragsterskie, והצעיר - choperrnye הקלסי. אבל באופן כללי, ההבדל הוא זניח. ואופנוענים מנוסים, זה יכול להיות לא מורגש. אולי זה מכונה יכול להיות נבדלות זו מזו, המעצבים משוחררים הונדה VTX 1300 מ צעיף ענק, אשר מקצה גרסת 1.8 ליטר.

התקנים

גם כאן, הכל מזכיר לנו את מקורותיה של המודל. בר הממוקם על הטנק מתאים לכל הקנונים. דגש עובד היטב. ובחשכת כל המכשירים בצורה מושלמת קריא. היעדר טכומטר, מן הסתם, בשל הייחוד של סגנון. עם זאת, הוא עדיין אחד אף אחד לא הפריע.

אבל הטעות העיקרית - אין מד דלק. למרות המודל מיועד לטיולים ארוכים על כביש בארץ. החדשות הטובות הן כי מערכת ההזנה קרבורטור מאפשרת לך לעבור באופן ידני לקרן. אודות מנוע יתר על המידה מראה אור גדול. עם זאת, כדי להביא את האופניים עד מדינה צריכה לעבוד קשה. קירור קצוות מרשים רדיאטור מערכת מלאכתם בצורה מושלמת.

תסתכל על הספידומטר לראות את המהירות קשה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להיות גמישות אמיתית, זריזות ואומץ. חשוב לציין, אל תשכחו לעקוב בשלב זה על הכביש.

גימור ומשקל

איך לסיים את המסוק די bednovato. כמה אלמנטים מבריקים עשויים פלסטיק במקום מתכת. אבל מצד שני, את האופניים שוקל יותר מ -300 ק"ג. וברזל העודף היה ברור כשורה. משקל מרשים זה מורגש בעת החניה. מרדד את האופניים ביד על קרקע שטוחה קשה. ואם אחרי פריחה של חניה צריכה ללכת אחורה בירידה עדיפה, אולי, לחכות עד הרכבים הסמוכים כדי להסיר ויכול לעזוב מבלי לגלגל. באופן כללי, את האופניים כבדים מדי. ובמקרה של חנית אנאלפבית יכול להביא לבעיות חמורות.

על הכביש

תמרון הונדה VTX 1300 במהירויות נמוכות לא מאושרות שוב בגלל המשקל. מרדדים אותו בפקקים - לא חוויה נעימה ביותר. ולאור העובדה כי יש לו רוחב של לא צנוע, בקיע טרמפ על העיר עד שהוא הופך כמעט כמו מכונית. בעיה רצינית במובן הזה - גלגל "קרניים". אנחנו חייבים לנסות לא לשאת במראה אחורית.

עם זאת, כדי לארגן מירוצים במהירות גבוהה ב התנועה בעיר - במקרה netsarskoe. היחידה בעיר כרוכה בהטלת נהיגה נמדדת. עם זאת, כיאה המסוק הזה, על כביש זה הוא ישר לגמרי. הוא מאוד בטוח רץ קדימה. וגם, נראה כי אף אחד מהקורס לא ללכת שולל. הופעה מוצקה מאפשרת לך ליהנות על כבוד הכביש. על אופניים זה לא חייבים "להתחנן" להחמיץ. לנהגים זזים מהדרך.

מפרט הונדה VTX 1300

זה המקום שבו טמון ההבדל העיקרי בין הונדה VTX 1300 על ידי אחיו הגדול. שאילת כל התכונות החיצוניות של המשפחה, את האופניים אבדו את ראשו. הסרת 500 מנוע סמ"ק, המעצבים הפכו את המכשיר עם אופי ייחודי בהיר נטול אינדיבידואליות בתוך אופנוע, שהיה, הווה ויהיה קבוצה גדולה.

נראה לחשוב כי המסוק הוא מספיק 75 כוחות סוס. אבל אם אתה זוכר את "הבכירים" VTX, אשר השאיר סימנים שחורים על המדרכה לאחר התחילה הפתאומית, מאיץ ל 100 קילומטר / שעה בתוך 3.8 שניות, פשוטו כמשמעו "טס" על סף, ואז הכל מסתדר. החל ברמזור במראות לא יכול לראות את הנקודה, ומכוניות גדולות. וחלק מהם אפילו מצליח לעבור רמה עם האופניים. בעת עקיפת אמון שאבד, שהיה הדגם הישן יותר.

חוסר 30 ננומטר הוא גם מאוד מורגש. בעיקרון החסר של מתיחה, אבל כאשר יושבים מאחורי הנוסע או הכביש נכנס עלייה מתמשכת, הדובר הוא לא אותו דבר כמו שהיינו רוצה. התחל שני הילוך קשה: עוויתות מנוע. וזה כתוצאה השתהות. שידור גמיש, אשר יכול ללכת עד הסוף, או, אז תמיד צריך לעבוד עם התיבה.

אתה צריך להשוות

באופן עקרוני, כל האמור לעיל תקף רק כאשר לעומת אופני אב הטיפוס שלו. אחרי הכל, אם אנחנו לא לוקחים בחשבון את הגרסה של הונדה VTX, בשוק האופנוע ב 1300 נראה מאוד מכובד. בקטגורית מחירו בתפזורת אותו לאחד הדינמיקה הטובה. זה יכול להיות מפוזר עד 200 ק"מ / שעה. זהו חלל עבור אינדיקטור מסוקים. כמובן, אופנוען אמיתי לא היה לפזר את המכונית במהירויות כאלה, כי נשארו על האוכף יהיה קשה מאוד.

בלמים

איכשהו, הסרת 20 כוחות סוס, המעצבים החליטו לחסל ובלמים. מערכת משולבת הוחלפה נפרד. חזית סיר דיסק אחד. כל זה השפיע לרעה על מרחק הבלימה. עם מאפיינים אלה שקשה להישאר חדה במידת הצורך. יש צורך פשוטו כמשמעו לחץ על דוושת הבלם האחורית, ועל כל האצבעות כדי לדחוס את המנוף הקדמי. אגב, באותו דוושת ממוקם מחוץ לאזור של מגורים נוחים רגל. אז להתחיל להפסיק צורך אופנוע כבד להיות מוקדם. כמובן, כל זה יכול לשמש כדי.

תכונות ניהול

עמידת הקנונים של סגנון יש השפעה שלילית על ניהול. עם זאת, לעומת מסוקים אחרים, מכונת שליטה די טוב. בתורו, כאשר אופנוע כבד נשען, וזה הולך ככה על מסילות, שמביא הרבה אופנוענים כיף. נהיגה בכבישים המתפתלים ארץ תהיה אקסטזה מתמשכת, אם לא ניואנס אחד - לפינה צנועה אפילו קיימת סיכון לתפוס דום. אופני המשטרה גבוהים שוכבת ועשה תחתון נצמד. מסוקי Element - ארוך, מרחק ישר. לכן, באופן עקרוני, את העובדה שהיא נצמדת הפינות, אתה יכול לסלוח המעצבים היפנים. ובכן, בתחתית נמוכה, ככל הנראה, בשל הייחוד של עיצוב.

השעיה

בשל מסגרת מסיבי עשוי פלדה צינורי, יש את האופניים נחיתה קלאסית ארוכה. יש מזלג קדמי סרן משבץ של 130 מ"מ ו תגובה טובה. פגושי כרום אחורי קיבלו במהלך 41 מ"מ. הם כוללים מערכת שסתום פנימית, אשר מגבירה את הנוחות של המסע. עם זאת, השתילה עדיין קשה.

השעיה מאפשרת, ללא הפחתת מהירות, כדי להתגבר על הבורות הקטנות. העיקר הוא לא להסתבך ולוודא כי המרדף של קנס לא נראה גדול. כי אז המזלג הקדמי הרך יכול לתת פירוט בקלות. אבל המתלה האחורי הוא הרבה יותר קשה להשיג עבודה על כל הקורס. באופן כללי, חלק טוב, בעבור המסוק.

הונדה VTX 1300: ביקורות

כצפוי, את האופניים קיבל ביקורות מעורבות מהבעלים. בואו נתחיל עם העיצוב. אופניים מסוגננים ואלגנטיים הם מסוגלים למשוך מבטים. זה חייב כנפיים עמוקות, כידון רחב וכן סלי קלאץ הכיסוי מסיבית. באופן כללי, כוונון הונדה VTX 1300 אין צורך. זה יכול רק לפגוע בתדמיתה של האופנוע הקלאסי.

עכשיו קצת על הנחיתה. אז, זה די נמוך, אשר מאפשר, ראשית, לשבת מאחורי ההגה של אנשים גוצים, ושנית, בביטחון לשלוט על האופניים למטה. אבל האופנוע "כתפיים רחבות" יכול להיות בעיה אמיתית עבור אלה שרוצים להערים תנועה עירונית. המושבים הם גדולים, אבל לא נוחים במיוחד. לכן, אחרי מסעות ארוכים, רבים מתלוננים על עייפות. מראות נעשות אינן די טובה ולפעמים סקירה היא בבירור לא מספיק.

הגיע הזמן לדון נופים של תחנת הכוח. המנוע, לדעתו של בעלי, זה עונה על הציפיות. כדי נפח, הוא המניע את האופנוע הוא טוב בהתמדה ושומר מומנטום. PPC עובד די בבירור, בלי מטומטמים. כמובן, אם נשווה את הדגם הישן יותר, האופנוע הזה די חלש אופי. אבל מי קונה את זה, בהתחלה זה חייב להיות מובן. מכיוון שהמכשיר מיועד פחות נסיעה דינמית יותר חסכונית.

בשל בסיס ארוך, ואת מסגרת די נוקשה, על אופן הנהיגה של האופניים הוא מאוד ספציפי, אבל זה עניין של הרגל. גלגל גדול לעזור ההשעיה להתמודד עם חריגות קלות. עבור רמת הכיסוי בבירור אופנוע מקבל ציונים מעולים - פנסים התמקדו בבירור, ואור טוב. הבלמים, למרות נח אחיו הבכור, אבל לעומת "לכיתה" אחרת לעשות את העבודה שלהם די טוב.

בין החישובים המוטעים הברורים בעלי החברה יפנית לומר בלוח השעונים הממוקם על הטנק, עם מד המהירות הקטן הנוח שלה. אבל בהעדר חיישן רמת דלק נמוך במכל וגורם כל הכעס. חברים מובטחים: יש את המחלה אופניים אחד, שבה קל יותר לקבל מאשר להילחם - במהירות של 40-50 ק"מ / h פוגע ההגה. אבל כמו המהירות אינה מאוד "זורמת", זה בדרך כלל העלים עין.

מי שהחליט ללכת למסע ארוך, כדאי לרכוש כמה אביזרים עבור הונדה VTX 1300. זה על השמשה מתקמר לאחור. להיות מוכן לעובדה כי שיפורים שימושיים כגון עלולים להשפיע לרעה על האלגנטיות של האופניים. כמו הביקורות, האופניים הם די אמינים בפעולה. בין הכשלים כולם. ככלל, שום דבר קריטי. בכל מקרה, אתה יכול לקבל חלקי חילוף. "הונדה" מציעה די מוצר איכותי, כך האופניים יכולים לסמוך. זה מומלץ מוקדם כדי להכין את המכונית לעונה, כך שאינך מבלה ימים חמים יקרים במוסך. שינוי חלקים מתכלים ( "הונדה"), לבדוק את כל הנוזלים, אתה יכול להיות בטוח כי העונה תתקיים בלי שום הפתעות לא נעימות.

מסקנה

היום נפגשנו עם צריכת דלק אופנוע הונדה VTX 1300. (כ 7 ליטר), עיצוב מעניין, איכות נסיעה טובה - הם היתרונות העיקריים של המודל. אופנועני "אנינה לומר כי היא נחותה אחיו הבכור. אבל זה ברור. לאחר בתחילה האופנוע הוצב כמו בגרסה קלילה עם כל ההשלכות שלה. עם זאת, לעומת התחרות הוא יותר ראוי. המחיר של זה "סוס ברזל" על השוק המשני במשך תקופה ארוכה שמר על רמה גבוהה נע בין 300 כדי 400 אלף רובל, תלוי בשנת המצב ודגם.