Voronezh. מטרו: מיתוס או מציאות?

אין זה סוד כי התחתית היא זול באחד מהמצבים הנוחים ביותר של תחבורה ציבורית עירונית. זה כבר שמועות ארוכות כי סוג דומה של הודעה יכול לקבל Voronezh. מטרו יהיה לשקע נהדר עבור המתח הפריק ברכב. אבל איך בנייה תחתית סבירה Voronezh, ובאיזה שלב הוא הרעיון הזה?

רקע פרויקט

בואו לגלות מייד הוליד את הרעיון של בניית המטרו Voronezh.

בפעם הראשונה תכנית ליצירת תחבורה תת קרקעית בעיר נדונה בימים של ברית המועצות. בשנתי ה 80-ies של המאה הקודמת, אוכלוסיית העיר הגיעה קרוב ל -900 אלף. תושבים, אשר הובילו עומס גדול מאוד על רשת התחבורה הקיימת, שבם הוא לא יכול להתמודד באופן מלא. זה היה גורם הדיבורים על בניית הרכבת התחתית ב Voronezh. יתר על כן, השיחות האלה גדלו למשהו יותר. "Subway" תוכנית הבנייה אפילו נוצרה.

אבל ברית המועצות התפוררה 15 הרפובליקות, כלכלת המדינה עוברת זמנים קשים, ואת הכסף הדרוש עבור הצרכים הדחופים. אז זה לא היה עד הפרויקט, ולאחר מכן לשכוח אותו בכלל. מאז 1998, ירידה הדרגתית מאוכלוסיית העיר. כתוצאה מכך, זה הגיע לרמה של 850 אלף. אדם, כך הבנייה של הרכבת התחתית לא הייתה כל כך חשובה.

הסיבות להחייאת הרעיון

עם זאת, את מצוקתם של המדינה ב 1990 - בתחילת שנות ה -2000 הובילה למצב כי צי אוטובוס קטן ב Voronezh החלה ירידה במהירות. השכר המשולם לעובדים דיפו עם עיכובים ארוכים, לצמצם את הסגל, לחתוך מכוניות לגרוטאות. זה הוביל לכך הנתיבים בחשמלית מהאזור וורונז נעלמו לחלוטין בשנת 2009. פירוק הרכבת החשמלית ממשיך לעכשיו, אם כי רובם כבר מזמן הוסר. ברצינות מופחתת פרק אוטובוס קטן. לפיכך, Voronezh יש די הישג עצוב - הפכה לעיר הגדולה ביותר באירופה, שבו אין מעבר רכבות עירוניות.

מאז המחצית השנייה של העשור הראשון של המאה הנוכחית, המצב השתנה. אוכלוסיית העיר החלה לגדול על ידי 2013 חרגה 1 מ'. אם אפילו מוקדם יותר, בשנות ה -80, מערכת התחבורה לא ממש להתמודד עם שירות לנוסע באיכות גבוהה, אך כעת, עם היעלמותם של מטרו ההפחתה של הפארק העגלה, ועל אחת כמה וכמה. אבל הפעם הכלכלה הרוסיה החלה להראות צמיחה משמעותית, אשר מצביעה על הקצאת כספים עבור פרויקטים עתידיים.

לפיכך, בשל הגידול במספר התושבים חזרו בעיית התחבורה, אבל - וזה חשוב - יש הזדמנויות פיננסיות כדי לפתור אותה. תושבי ערים והרשויות המקומיות שוב החלו מדברים על הבנייה האפשרית של המטרו.

חשמלי או רכבת תחתית?

עם זאת, ב Voronezh התחלנו לפתח כמה רעיונות חלופיים, אשר היו לתרום לפתרון בעיית התחבורה בעיר.

האפשרויות הפופולריות ביותר מוצעות מומחים שונים, נציגי הרשויות ותושבי העיר פשוט היו בניית הרכבת התחתית ב Voronezh ומסלולי נחת עבור רכבת קלה, או כפי שהוא נקרא מטרו אור. כל אחת משתי האפשרויות הנ"ל יש את היתרונות והחסרונות שלה.

תחתית קלה

הרעיון של המטרו אור או רכבת קלה, במיוחד פעיל החל לשים קדימה 2013 על ידי מוסקבה החברה "MOSTGEOCENTER", אשר טוען כי הרשויות Voronezh הפרויקט שלך.

המהות שלו טמונת נחת 89 קילומטר של מסלול חשמלי במהירות גבוהה. מזה 74 קילומטר יצטרך להתבצע על פני השטח, על פי רוב, לחזור על נתיב מתלמי החשמלי הישן, ו 15 קילומטר אמור להניח מתחת לאדמה. לכן, שמו הנוסף של הפרויקט - המטרו אור, או Metrotram. על פי הפרויקט "MOSTGEOCENTER" מעל הקרקע צריך להיות ממוקם 57 תחנות, ובסופו של חלק המחתרת - 6. בנוסף, קו רכבת קלה כולו יחולק 4 מחסנים.

אגב, קישורי תחבורה ציבורית מסוג זה כבר קיים בערים אחרות רוסית - וולגוגרד. יש Metrotram נבנה בתקופה הסובייטית, ב 1984. בנוסף, ברית המועצות לשעבר כגון פרויקט התחבורה פועל קריבי ריה (אוקראינה).

מה מקבלים מהפרויקט הזה Voronezh? סוג אור מטרו יקל על תנועת נוסעים רב מן אמצעי תחבורה אחר, בפרט עם המונית. בנוסף, לחשמלית המחתרת, בניגוד כרגיל, מסוגל לנוע בקצב מהיר - ממוצע של 24-30 ק"מ / h, ובמקומות מסוימים - עד 75 ק"מ / h, בעוד שיעור ממוצע של אח איטי שלה מגיע רק 15 -24 ק"מ / h.

המחתרת קלאסית

עם זאת, רבים לא מקבלים את הרעיון של וורונז Metrotram, כמו במקרה של יישומו של הפרויקט, מטרו מן המניין הם צפויים צריך לשכוח. וכדי לקבל את "הרכבת תחתית" הקלסית עבור מטרופולינים הוא מאוד יוקרתי. תארו לעצמכם לעלות נופים של תושבי העיר, שבו מבקרים ישאל אותם: "איך להגיע לתחנת המטרו" Voronezh לא רוצה להיות יותר גרוע ערים רוסיות אחרים כגון ניז'ני נובגורוד, סמרה , אומסק, אשר מזה זמן רב פעלו המחתרת.

הרעיון של ויתור Metrotram לטובת בניית המטרו המניין נתמך על ידי ארגונים כמו "Giprokommundortrans" ו "Kinosarg". הצפיות שלהם מבוססות על העובדה כי המסילות הונחו בתוואי הישן אינו אפשרי. רוב המקומות שבהם לא כל כך מזמן רץ אל פסי החשמלית, הוא סלל עכשיו, מאז הארכת מסלולי הכביש נעשתה עבור מכוניות. וגם באזורים מסוימים כבר בנוי מבנים.

בנוסף, עליית המהירות של 6-9 ק"מ / h, בניגוד חשמלית קונבנציונלית, אשר מציעה פרויקט Metrotram אינה מספיקה עבור יישוב כגון Voronezh. מטרו מאפשרת לכם לנוע הרבה יותר מהר.

מתנגדי הרעיון של בנייה "תחתי" מניין ביקורת על הפרויקט "Kinosarg", ואמר כי הוא היה פופוליסט. לאחר הקמת הרכבת התחתית ידרוש יותר כסף מאשר על Metrotram. וכולנו יודעים כי בערים רבות בשל חוסר המימון ברוסיה הם פרויקטים מוקפאים נחת מחתרת. לפיכך, על ידי בחירת הנתיב הזה, זה יכול להיות שמאל בדרך כלל ללא Voronezh תחבורת רכבות עירונית. מטרו במקרה זה יהפוך לממשה גמור.

עלויות

עם זאת, ההערכה היא חברת "Kinosarg", בניית המטרו המניין יעלה את העיר 79.3 מיליארד רובל. זה מפתיע, אבל הסכום הזה הוא אפילו פחות מהעלות כי תצטרך ליטול תקציב אם "MOSTGEOCENTER" יאומץ על ידי הארגון. Metrotram נאמד ב 89.0 מיליארד רובל. אבל מומחים רבים מאמינים כי רמת העלויות של הפרויקט "Kinosarg" נמוך מדי, ואת הבנייה של הרכבת התחתית תעלה סכום הרבה יותר גדול של כסף.

מה האופציה בוחר Voronezh? חשמלי או מחתרת מטרו? הבטחות של כל הארגונים מאמינים יותר מאשר ההנהגה של העיר?

מפת המטרו

זה הופיע בתחילת 2013 את מפת הרכבת התחתית הראשונה של וורונז '. ואז אחד האתרים נערך לאסוף חתימות לטובת רעיונות מחתרת ועל נטישת בניית Metrotram. עם זאת, מאוחר יותר מחברם של הערכה הודה כי אין מספיק ידע כדי לעשות תכנית ראיות מבוססות. אז העבודה שלו, אלא נועדה למשוך את תשומת לבם של תושבי עיר לבעיה, ולא רכושו של ההצעה לתרגם תחתית ערכה המסוימת הזה במציאות.

מאוחר יותר, בסוף ינואר 2014, חברת "Kinosarg" ו "MOSTGEOCENTER" הציע ראש עיריית Voronezh Aleksandru Gusevu שלה תוכניות תחתיות Metrotram.

מה ייבנה Voronezh?

ובכל זאת, שייבנה ב Voronezh - מחתרת או Metrotram?

ככל הנראה, נהגת העיר נוטה הצעתו של "MOSTGEOCENTER", כלומר הרכבת קו האור המרופדת, מטרו או אור. זה תימוכין בעובדה בנייה מסוג זה של רשת התחבורה הונחה בתוכנית הכללית לפיתוח Voronezh בחזרה 2008.

העובדה מתוכננת הבנייה של חשמלית תת-קרקעית, ראש העיר אמרה בפברואר 2014 בעתיד. כמובן, אחרי זה של תומכי פרויקט חלופי, ששמע הרבה מילים מחמיאות בנאומו. מטרו Voronezh, וסביר כי יישאר פרויקט מיתי.

סיכויים

בינתיים, יש לציין כי את הכסף הנדרש למימוש בכל אחד משני הפרויקטים בחיי התקציב המקומי אינו, כך הנהלת העיר ומחפשת משקיעים פרטיים. כמה מהר הוא מוצא אותם, והאם זה יהיה תלוי סיכויי ספציפית והעיתוי של הבנייה.

ולמרות כרגע את הפרטים על הופעת הרכבות בעיר מכוסית בערפל, אנו יכולים לומר כי בעתיד את השאלה האם יש תחנת המטרו Voronezh, התשובה השואלת היא ביטוי מאוד סבירה: "מטרו לא. יש Metrotram".