Auto, "טויוטה": תקלות טיפוסיות

מכוניות חוץ נמכרות ברוסיה, מצוידות לעתים קרובות עם תיבת הילוכים אוטומטיים. יחידה זו היא הרבה יותר קלה ונוחה יותר, במיוחד בנהיגה עירונית. שידורים אוטומטיים בדרך כלל יש חיים ארוכים למדי ועם תחזוקה בזמן הנכון יכול להתאמן ארוכה מאוד. כמעט כל הטעויות קורות באשמה של הבעלים, שאינו מבינים את התכונות של תחזוקה של שידורים אוטומטיים.

תכונות

תיבת הילוכים אוטומטית יפנית ( "טויוטה קורולה" גם מצוידת זה) - אחד אמין ביותר. ברוסיה, עדיין אפשר לראות את הישן "כתר" ו "בולים" אפילו עם ילידים ואפילו לא לתקן את השידור, למרות העובדה כי בעשור השלישי שלהם. ראוי לציין כי חלק מן הדגמים הנוכחיים של תיבת ההילוכים האוטומטיים, אשר מושם על שינוי היוקרה "טויוטה" ו "לקסוס", אינו דורש תחזוקה. זה, כמובן, אין זה אומר כי הנפט הוא אוטומטי ( "קראון טויוטה" בפרט) לא צריך לשנות. ורבים עושים. משאב נוזלי הוא לא יותר מ -60 אלף קילומטרים. השמן מתחיל להשחיר מאבד תכונות המגנות שלה. אבל זה לא הגורם היחיד המשפיע על המשאב. למרבה הצער, נטייה מודרנית כדי לסבך את תוצאות עיצוב אמינות נמוכה.

בעיות ופתרון בעיות ראשיות

בעיות נפוצות עם תיבת ההילוכים האוטומטיים דומות מאוד מותגים שונים, לרבות תיבת ההילוכים האוטומטיות ( "טויוטה מארק 2" אינם יוצאים מן הכלל):

1. הקטנת רמת השמן בתוך קופסה, אשר נגרמת על ידי הפרה של שלמות של תיבת ההילוכים היחידה וצינורות. האשמים יכולים להיות אטמי שרופה, פטמות הזקנות והסדוק. יש צורך לבדוק את מפלס השמן ואת הדף למעלה במידת הצורך. יצוין כי שמן הילוכים מכאניים בכל מקרה לא יהיה כפוף לניצול על אוטומטית עקב צמיגות גבוהה.
2. כל ההעברות אינן כלולות, למעט חלק האחורי, או להיפך. זו מתרחשת עקב בלאי או חיכוך המצמד עצמו. כדי לחסל באופן טבעי יש לקחת את התיבה ופתח אותו, לייצר בדיקה ויזואלית.
3. לפעמים שאינו כולל הילוכים שלישיים ורביעיים. זה עשוי להיות ללבוש מצמד עקב, שביר או ניזק חריץ בוכנת השרוול.
4. העברה לא כלול, המכונה עומד מלכה. ייתכנו מספר סיבות. שמן מספיק זה, ללבוש חיכוך והבוכנות שלהם, כישלון מצמד.
5. מעידה כאשר החל - ללבוש פיר מומנט ממיר או תקלת מצמד מצמד.
6. תנועה של המכונית במצב ניטראלי - תפיסת בוכנת המיתוג, הדיסקים המתחמים עקב התחממות יתר. לפעמים שבור מנוף התאמה.
7. שידור הפעלה ברכב להתחיל מהמקום רק לאחר חימום. יש סיכוי לקבל את ללבוש של חיכוך, אשר אינם מספקים שידור מומנט.

תכונות פעולה של תיבת ההילוכים האוטומטיות

במהלך פעולה של תיבת ההילוכים האוטומטיות מלכתחילה כדי לעקוב אחר של הרדיאטור, כדי למנוע זיהום.

יש לזכור כי תיבת ההילוכים האוטומטיות היא חמה, ואת מחוץ לכביש נהיגה קרובה צריכה גוף קירור נוסף. נזק למערכות קירור יכול לגרום להתחממות יתר של שמן. כתוצאה מכך, שריפת הטבעות האטימות המצמדים. לכן, תחזוקה של תיבת הילוכים אוטומטית בטמפרטורה - אחד התנאים החשובים ביותר עבור נהיגה ללא בעיות.

תכונות שינוי בחירה ושמנה

שידורים אוטומטיים מתוכננים כך המאפיינים איכותי סיכה של השמן הם הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על עמידותו. כל חריגה מהנורמה יכולה להיות מזיקה ליחידה. לכן, חשוב לשמור על מרווחי תחזוקה, שולחן לטמיון מודרך דגם מסוים.

Aisin תקלות תיבת הילוכים אוטומטיות

ספק של שידורים לכלי רכב אלה במשך שנים רבות הוא החברה Aisin, המתמחה באופן בלעדי יחידות של המכונית. אבל, בהתאם לרוח התקופה, את העיצוב הפשוט של תיבות אלה הוא נעלם.

היו יחידות מוערמות חדשות עם אלגוריתמים מורכבים ומערכת מיתוג מלא. אבל, כמו בכל מנגנון, סיבוך של המבנה כרוך הפחתה ואמינות. למרבה הצער, ישנם המחלות הטיפוסיות toyotovskoy הילוכים אוטומטיים.

"טויוטה רב-4»

רכבי שטח אלה רכובים סדרת תיבת U140 (לא להתבלבל עם אחד כי מושם על הקאמרי). יחידה זו בהחלט ראויה לשמה פופולרית בגלל העמידות והאמינות שלה. אבל נקודת התורפה היא כאן - אלקטרוניקה. סדרה זו מצוידת הגנה אלקטרונית נגד שבירה. זה נועל כאשר הפעולה של המכונה לחלוטין. הוא מטופל על ידי החלפת יחידת בקרה אלקטרונית.

"טויוטה קורולה"

מודל זה לא רק כי אחד העתיק ביותר של המערך, "טויוטה", ולכן הוא גם אמין ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטיים הנפוצים ביותר ( "טויוטה קורולה", לרבות באמצעות הפופולרי שלה) - 4 במהירות סדרת U341F כבר צברה מוניטין מעולה. אבל לפעמים זה קורה נזק. התלונה העיקרית - הכישלון של הצלחת ההידראולית, שמשמעותה החלפת סולנואידים השידור היחיד. הדור האחרון של הדגם הזה, "טויוטה" קובעת "רובוט". תיבת הילוכים מכני זה עם בקרה אלקטרונית אוטומטית. מכלולי מצמד כזה בשליטת יחידה נפרדת אשר במהלך התקלה או הכישלון החלקי נותנת פקודות מיתוג תכוף ולכבות את המצמד. זה מוביל זליגה. יחידת הבקרה האלקטרונית ניתן להחליף, וכל יהיה בסדר. עם זאת, אם זמן לא עושה את זה, צריך תיקון של מצמד, כפי מרובה על-off לא תורם לאריכות הימים של היחידה.

רכב גיר אוטומטי "טויוטה קאמרי"

הדור הראשון של "קאמרי" סדרת A540E מחסום מאויש. מודל זה במהלך הייצור שלה עבר מספר שינויים. יתר על כן, הם לעתים נדירות להחלפה: באותו צומת, תלוי שנת ההנפקה, הם שונים לחלוטין. תיבת הילוכים זו - די נדיר ברוסיה. וכאשר הנזק עלול להיות בעיות רציניות עם חלקי חילוף. דור חדש "טויוטה קאמרי" להקים U140E ו U240E אוטומטית. ראשית - על 2.4 ליטר מוטורס, שהאחרון - מנוע 3 ליטר. חלשות U140E גרוע מתאים למשקל נמוך של המכונה ולכן לא יכול להתפאר אמינות גבוהה. תקלות תכופות על זה כישלון של הכריכה האחורית. זה מוביל מצמד בוער, מצמד מחליק, מהירות מנוע ניזק לממיר מומנט הילוכים אוטומטיים. "טויוטה קאמרי" עם מנוע בעירה פנימי חזק יותר מצויד PPC ללבוש עמיד, אשר הנם פחות שבורות. אבל כאן, עם הכריכה האחורית בעיות מתקיימות. בנוסף, ישנם מקרים בודדים של כישלון של אלקטרוניקה ובקרה.

מסקנה

כפי שניתן לראות, אשמת תיבת הילוכים אוטומטיים די הרבה, ולמרות שהם לעתים קרובות מאותו הסוג, זה לא אומר כי יש צורך להתעלם ההתנהגות המוזרה ולא שיגרתית של השידור. אל תתמהמהו לקבוע את הסיבות "לאחר כך". החלפת תיבת הילוכים אוטומטית ( "טויוטה קאמרי" אינו יוצא מן הכלל) יכול לגרום סכום גדול מאוד. לכן חשוב לשמור על המצב הטכני של היחידה בתנאים נורמלים טיפול בקביעות. אחרי כל 150 אלף קילומטרי תיבה חייבת להיות סמוקה לחלוטין. הדבר נעשה על מעמד מיוחד, תחת לחץ. הדרך היחידה להסיר שבבי ייצור מתכת.