-62 מיליון איליושין: מאפיינים טכניים, היסטוריה ותמונות

אם מערכת התחבורה - דמם של כל כלכלה בעולם, תחבורת הנוסע יכולה להיקרא "פלזמה" את הדם עצמו. הטובה, מהר יותר וטוב יותר למדינה הוא מסוגלת להעביר אנשים על הטריטוריה שלה, כך יהיה פחות "הנידחים" הוא, כך קל יותר להקים את האינטראקציה של מנגנון המדינה כולה. ובכן מודע לזה בברית המועצות. התוצאה של העבודה של רבי IL EDO הפכה -62 מיליון.

הפתעת השנה בפעם מטוס נוסעים הראה כי תעשיית המועצות מסוגל לא רק לייצור ציוד צבאי בהיקף מרשים.

תכונות עיקריות

המטוס מתאפיין במנוע האחורי רכוב ועיצוב השעיה מיוחד. היא פותחה על איליושין OKB האגדי ובהמשך פטנט בתשע מדינות. אלה כללו את בריטניה, איטליה, צרפת, גרמניה, צ'כוסלובקיה, יפן. אין זה מפתיע כי כל כך הרבה -62 מיליון IL מפורסמים, כוכב על גוף המטוס, שהיה ערובה לאיכות גבוהה.

למכשיר יש חלוקה רציונלית מאוד של מונית, כך המסה שלו היא כמעט זהים מטוסים עם מנועים מתחת לכנף. תכונה ייחודית של IL -62 מיליון, המאפיינים של אשר אנו שוקלים, הוא יישום צעד חריג של קצוות המובילים של כנפיים (בצורת המקור). אפשר להבטיח מטוסים יציבים מעולים, כוללים זוויות התקפה הקריטיות. האגף גם כבר מיוצר באמצעות טכנולוגית דקומפרסיה האחרונה מעורבת דפוס בעלות נמוכה. אפשר לא רק כדי להקל, אלא גם באופן משמעותי לחיזוק המבנה כולו.

ניצוי שבוצע על מעגל בצורת T, ואת המשקל והגודל שלה הרבה יותר מאשר כמעט כל אנלוגים. למרות כמה חסרונות של גישה זו, יישום זה אפשר מספר פעמים על מנת לשפר את יכולת הניהול ואמינות של המכונה החדשה, העיצוב של אשר הוסר מגושם מדי ולא תמיד פתרונות אמינים.

מכלי דלק הפזור ברחבי התוחלת של האגף, כולל קטע מרכז. איליושין -62 מיליון ייחודיים ולו רק משום שהיא מאפשרת לך להמריא עם מנוע אחד נכשל. לטוס ולנחות באותה מכונה יכולה, שיש בדרך כלל שני נכשל המנוע. יתירות מרובות של כל המערכות, שהושאלו וחלל הטכנולוגיה צבאית, יכולות לשפר את אמינות האוויוניקה כולו על ההסדר.

הסיבות לפיתוח מכונית חדשה

הצמיחה של נוסעים הובלת מטענים בברית המועצות במחצית השנייה של 50-ies, כאשר המבצע החל להיות הנעה טורבינת מטוסים. מכונות אלו מותר לשאת בבת אחת מספר רב של מוצרים, וכדי לעשות זאת יכולה להיות בהקדם האפשרי. זו היתה הסיבה כי החל 1950 כדי 1959 נפח תעבורת המטענים גדל פעם עשר פעמים.

באופן לא מפתיע, כלכלנים ומומחי תעופה אזרחיים כמעט מייד קבלו צו בהקדם האפשרי כדי ליצור מטוסים זולים ולא יומרניים המאפשרים ההובלה של אנשים וסחורות בתוך השטח של הברית.

מקדמות KB איליושין

רק ב CB איליושין כבר היה ניסיון מספיק משאבים, אלא בגלל שזה היה המומחים שלו ראשון התחילו לעצב סוג חדש של מטוסים. כבר בשנת 1960 הוא איליושין פונה לממשלת ברית המועצות הציע להקים את המכונה, אשר מאוחר יותר קיבל את השם של -62 מיליון IL. זה נועד לצייד מנועי מטוסי RD-23-600, שפיתוחה הובל על ידי SK מוכשר Tumansky.

תכונות צפויות

ראשית, מעצבי יש להניח כי המטוס יכול לשאת 50 עד 150 נוסעים. טווח תוכנן "כדי להכיל" בתוך 4500-8500 ק"מ. מעצבי מנועים רצו למקם בחלק הזנב. באופן כללי, בסיס אב טיפוס IL -62 מיליון היה שוכב הקונספט של IL-18. כמו כן שימש השראה למכונית צרפתית "קאראוול" למיקומה של מייצבים במחצית גובה של השדרית.

מאז אפילו חזון מהוסס לגבי העתיד של IL -62 מיליון היה גם הסתדר, מועצת השרים של ברית המועצות אימצה הצעה במהירות. החלטה כרוך בפיתוח המטוס, אשר במחלקת תיירים יכול לעוף למרחק של לא פחות מ 4500 ק"מ, יש אפוא 165 מושבים. יצירה "יוקרה" של המכוניות מהמדרגה הראשונות נמסרה גם. טווח הטיסה שלו היה כבר 6700 ק"מ ו 100 ... 125 מושבים לנוסעים, בהתאמה. במקביל, תחת הנהגתו של OKB קוזנצובה הוזמן ליצור מנוע חדש NK-8.

תכונות פריסה

בפעם הראשונה בהיסטוריה של מטוסי מועצות נבחר ערכה עם מנוע זנב. זה לא נעשה על ידי תאונה. העובדה היא כי כתוצאה משימוש בפתרון העיצוב הזה יכול לקבל כנף "נקיה" יש אווירודינמיקה מעולה. מאפיינים אלו הם חיוניים עבור המטוסים, אשר היה אמור לשחרר אפילו על כביש ארוך חוצה את האוויר במדינה.

יתר על כן, תכנית כזו כרוכה הרכבה דשים להרים אמינים יותר ופשוט. בהתחשב בכך המנועים אותרו במרחק ניכר מן הטנק, הגדל את שלומם של נוסעים דרמטיים, אם מסיבה כלשהי שיש שריפה. יתר על כן, גם מאוד חשוב בתנאים של כשות ממושכת, הקטינה משמעותית רמות הרעש בתא הנוסעים, וכן הופחת כמעט לאפס השפעה שלילית על מטוס היוצא מבנה המטוס נוצר על ידי גזים בטמפרטורה גבוהה מאוד.

מאז תחנות כוח ממוקמות קרובות ככל האפשר לצייר אורך של המטוס, ניתן היה למזער את ההשפעה של שיעור לסבסב מסוכן מאוד, אשר נגרם עקב כשל של אחד המנועים. לבסוף, ערכת אותו זה כרוך בדחייה של זנב גדול יתר על המידה, מה שיכול להפחית את המשקל הכולל משמעותית של המכונית (בתיאוריה).

היום אנחנו יכולים לומר בביטחון כי הקמת נוסעים מטוסים ט"ו - ואחרון אחרון חביב בזכות OKB איליושין. זה מומחים של הלשכה בפעם הראשונה במטוס המקומי אינו מגולם רק מתכת קונספט של פיתוח חדש, אבל גם הביא אותו לשלמות.

חסרונות של הפריסה החדשה

אבל היו בגרסה עם מנוע הזנב וחסרונות, שחלקם היו די משמעותיים. ראשית, מסת המטוס בסופו של דבר עדיין גדלה לפי צורך כדי לשפר עוד יותר את חלק הזנב כולו. בנוסף, הכנפיים לא פרקו מנועים (הם מאפשרים לך להפחית את העומסים הפועלים על החומר).

שנית, בגלל המיקום של מנועים עד כה, זה היה צריך להאריך את ציוד דלק כולו באופן משמעותי, אשר יש לו השפעה שלילית על האמינות הכוללת של העיצוב. לבסוף, בגלל המנועים "nahlobuchivaniya" על הזנב, בחדות שינה את היישור השלם של המטוסים, אשר גם נתנו הרבה בעיות כמו מעצבי הטייסים שהפעילו את המטוס.

למה מעגל זה עדיין אומצה?

כל העניין של ההשוואה של רגעים חיוביים ושליליים. כאשר מהנדסים נחשבים בפירוט את תוכניות טיוטות IL -62 מ', המאפיינים שהיו פריצת דרך לזמנו, הם עדיין לקחת החלטה חיובית על ההשקה של גרסת הייצור של אותה במנוע האחורי רכוב. זה הוגן לומר כי זה קרה אחרי ויכוח סוער. וגם מומחים יכולים להבין כי כדי לממש תוכנית זו, אנו צריכים לפתור בעיות קשות רבות בפריסה.

אז, במיוחד עבור IL -62 מיליון (MES מוערכת במיוחד) יצרה מערכת ניווט ייחודית שמאפשרת לך להנחית את המטוס וגם מזג האוויר הקשה ביותר ותנאים מטאורולוגיים. בפעם הראשונה מערכת בקרה אוטומטית לחלוטין נוצלה בעבר, אשר למטוסים בגודל זה וקיבולת, אפילו היום, זה לא משהו רגיל. אמינות ופשטות הגבוה ביותר - אלה הם המאפיינים הייחודיים של -62 מיליון IL. ברית המועצות (86,513 לוח - אחד הבודדים החריגים העצוב) יש שוב הצליחו ליצור מכונית ממש פשוט אבל מעולה.

מאפייני ביצועי מפתח

• מטרי מוטת כנפיים מלאים - 43.2.
• השטח הכולל של פני שטח זרוע, מ"ר - 279.55.
• אורך מרבי של המרכב, מ - 53.12.
• אורך הגוף העיקרי, מטרים - 49.00.
• הגובה הממוצע של מטר הדיור - 12.35.
• אגף טאטא ° - 32,5 ° (25% של קו האקורד).
• טווח טיסה מירבי, ק"מ - 10 000-11 050.
• משקל הטיסה המרבי, טונות - 161.6 (165/167 מפני שינויים).
• מטרי מארז בסיסיים - 24.48.
• מטרי מארז מסלול מקסימאליים - 6.8.
• מהירות שיוט - 850 ק"מ / שעה.
• מהירות מקסימלית - 870 ק"מ / שעה.
• את הגובה של התקרה של קילומטרים - 12.

מה ההבדל של המכונה עם מדד "M" מקודמותיה?

מטוסים אלה, שהן שינוי פשוט של IL-62 מניפת מנועים יש D-30KU. הם הרבה יותר חסכוניים וטובים יותר לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים בתחום הגנת סביבה. קיל ו המייצבים ניתנו במכונות אלה את הטוב ביותר במונחים של אוירודינמיקה, את הצורה. בשל ההתקנה של מהנדסי מכשיר היפוך חדשים הצליחו להפחית את התנגדות האוויר באופן משמעותי במהלך טיסה. על ידי הגדלת הקיבולת של מערכת הדלק המשולבת, המכונות האלה יכולים לעשות עוד טיסות.

כמו כן, חלק מציוד הטיסה, עיצוב מטוסים הוסיף עוד אלקטרוניקה הוחלפה. בנוסף, הפניות הרבות של הטייסים, מערכת מיזוג האוויר המודרנית המונית נוספה. זה מותר להקטין את מידת העייפות של טייסים משמעותיים במהלך טיסות ארוכות, במיוחד בקווים בין-לאומיים.

לסיכום

המכונית נבדקת שוב ושוב לעמידה בכל הסטנדרטים הבינלאומיים. עד עכשיו IL -62 מ', סלון מוכר ילידים רבים של ברית המועצות, פעל הוא בתוך המדינה ועל נתיבי טיסה בינלאומיות. בפעם הראשונה בהיסטוריה של מטוסים אזרחיים רוסים, רוב המטוסים הללו יוצרו ליצוא, וכמה מדינות מעדיפות להמשיך לחכור מטוסים אלה לתנועה המקומית שלה. זהו סיפורו של המטוס -62 מיליון IL.