רכבת המזרח הרחוק: היסטוריה ומאפיינים

רכבת המזרח הרחוק - המסלול נוסעים ומטענים העיקרית לקשר במרכז רוסיה עם באזורים הסמוכים לאוקיינוס השקט. נכון לעכשיו, את הערך של קו זה קשה להעריך. יותר ממאה שנה של היסטוריה של רכבת המזרח הרחוק הוא עניין לא רק לחובבי, אלא גם עבור כל מי שאכפת בעבר של ארצנו.

במבט לאחור

הרעיון של הקמת קו הרכבת החדש יש הרבה זמן - גם נמתח היו תקשורת, עיכבה את העברת סחורות מארצות רחוקות של האימפריה. בשנת 1886, מושל כללי של סיביר המזרחי באזור אמאר הועלו הצעות לבניית מסילות ברזל יותר מ טומסק ו ולדיווסטוק להתנחלויות מרחוק. עד אמצע 1887 הצעה זו כבר נדונה בישיבת שרים בתחום בדרום סיביר נשלח משלחת הנדסה לבחון את האפשרות של הפרויקט ללימוד עיתוי יישומו.

חלוץ ומהנדס

המזרח רחוק רכבת חייבת הרבה אחד הראשונים של המהנדסים שלה. שמו של הבונה הראשון של רכבת המזרח הרחוק הופיע נשכח לשווא. וזה היה אלכסנדר איוונוביץ Ursati מתכבד הראשון לעבור את כל הדרך הארוכה מן קומטל ל ולדיווסטוק. דרכים שונות העושות את דרכן על הכביש לכפרים הקטנים והפארקים חירשים נוודים, מהנדס רכבת בבניית המסלול ולומד את השטח שעליו יתקיים רכבת המזרח רחוקה. למרבה הצער, עד כה, אף אחת התחנות של רכבת בקו לא נקרא על שמו.

יישום הפרויקט

בתחילה, קו הרכבת המתוכנן המכונה Ussuri. כזה הכותרת היא זכתה על ידי גדול נהר Ussuri, הזורם דרך שטחה העצום של פרימוריה - מ חברובסק ל ולדיווסטוק. בנפרד, שתי חלקות תוכננו קו: חלק סניף צפון Ussuriiskaya מכוסה על ידי אמנות. Grafskaya כדי חברובסק. הקטע הדרומי תוכנן להוביל מאותה התחנה ולדיווסטוק. הנחת המצעד של הרכבת הראשונה התקיימה ב 1891 ב ולדיווסטוק, בנוכחות משפחת המלוכה ואנשי הקבינט. אבן היסוד הונחה על תחנת ולדיווסטוק טסרביץ ניקולס - ניקולאי השני הקיסר העתידי של רוסיה.

הסעיפים הראשונים

בשנת 1892, רוסיה החלה לכוון את בניית מסילות ברזל. ראש הפרויקט הוטל OP Vyazemsky - בונה מנוסית שעבדה במשך שלושים שנים בחלקים שונים של רוסיה. באתרים נבחרים, עבודת הכביש הוזמנה להוביל את בוגרי מכון סנט פטרסבורג של מהנדסי רכבת. להובלת החומרים הדרושים הונחו עזר דרכי עפר, שהפך מאוחר יותר צירי התנועה החשובים של כל הטריטוריה Primorsky.

הבעיה העיקרית פתאום התעוררה סוגיית עבודת הבנייה. המקומיים היו קטנים מדי - צריך לערב את האסירים הגולים וחיילים. עד 1895 מספר הנפשות המרצים עונשי מאסר על רקע פלילי ופוליטי, היה כ -11 אלף. איש. מבחינתם, מחנות קבע הוקמו, מורכב הצריפים, מבנים להגנה, אמבטיות, מגדלי אוכל ומעקב. באשר לחיילים, הם הועברו על ידי תוואי דרומי ארוך ים מאודסה על פני האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס ההודי. שחייה לוקחת מספר חודשים, מלווים התפרצויות של מגיפות טרופיות. היעד הסופי היה ולדיווסטוק.

בזכות העבודה האנוכית של חיילים ואסירים ב 1894 הוכנס ענף כביש פעולת Yuzhno-Ussuri, אלא גם את החלק הצפוני של התוואי הושלם כעבור שלוש שנים. תחנת רכבת מזרח רחוק שכיסתה את אזור אמאר והמזרח הרחוק, הגיעה לידי קיום.

תחנות רכבת

כביש ישן Ussuriysk בגרסה המקורית היו 39 תחנות. ביניהם - תחנת Ruzhino נוסדה על ידי עולים מאוקראינה, אמנות. Manzovka (כרגע Sibirtsevo), אמנות. בוסה, שנקרא על שמו של קצין ו Explorer רוסית במזרח הרחוק נ V. בוסה. אל תשכח מודדים ומהנדסים אזרחיים: שמות LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike נקראו קטעים מתוך חברובסק כדי ביקיני. ועכשיו רכבת המזרח הרחוק יש 358 תחנות הפועלות על חלקים במסלול שונה.

מאפיינים כלכליים וגיאוגרפיים של רכבת המזרח הרחוקה

נכון לעכשיו, רכבת המזרח הרחוק יש כ 7470 ק"מ של האורך הכולל של הדרכים בהם בפעולה רציפה יותר מ 6000 ק"מ. מבחינה גיאוגרפית, כביש זה חוצה חמש אזורים של המזרח הרחוק - אמאר לספירה, האוטונומי היהודי, בתוך הטריטוריה Primorsky ו חברובסק, יש לו סניפים רפובליקת סאחה. השפעתו מתפשטת לאזורים אחרים של המזרח הרחוק. רק אזור השפעה המזרח הרחוק הוא יותר מ 40% של השטח של הפדרציה הרוסית.

רכבת המזרח רחוק גובל אני תחנת קו רכבת במזרח סיביר ותחנות על תקיפה Arkhara הצטרף אל רכבת Zabayskalskoy. לכל אורכו של הנתיב שלה מחולקים לארבעה חלקים, אשר פיקח על ידי מחלקות שונות, התאחדו תחת המטריה של "רכבת המזרח הרחוק." חברובסק - מחלקת NOD1, ולדיווסטוק - NOD2, קומסומולסק - NOD3 ו Tynda - NOD4. בנוסף, מזרח רחוק רכבת מחולקת כמקובל לשני תחומים עיקריים - מסלול הרוחב והעיקרי הצפוני. הם מחוברים באמצעות קטע קטן של המסלול rokadnymi: קומסומולסק-Volochaevka-2, Tynda-שטורם, ליים-אורגל. זה מאפשר לך ליצור שיירות לוגיסטיקה לאורך כל המערכת.

רכבת ערך רחוקה

מאפייני Baseline של הרכבת המזרחית הרחוקה לתת סיבה לשקול את זה כאחד הלוגיסטיקה הגדולה ומסלולים נוסעים באזור. במהלך האחרון 2015 על דרכי DVZhD הועברו למעלה מ -42 אלף. טון מטען וכ 5000 אנשים נהנים מדרך שירות המזרח הרחוק כמו נוסע. עמוד שדרה מספקת תחבורת חשיבות מקומית ובינלאומית - בפעולה החלקה שלה יזמים המעוניינים יפן, מונגוליה, קוריאה וסין, אשר מוכרים את המוצרים שלהם במדינה שלנו. וניהול משא מתבצע ממרכז בקרה אחד הממוקם בעיר חברובסק.

Far עורק הרכבת במזרח בצדק תופסת מקום המוביל בדירוג התחבורה של לייצא סחורות מיובאות, המהווים כשליש מכלל תעבורת מטענים סך הפדרציה הרוסית ועוד מרבע טרנזיט של מוצרים מיובאים של מדינות אחרות. בזכות הלוגיסטיקה יעיל DVZhD המשרד דיווח כי בשנת 2016 כביש נתיבי המזרח הרחוק מתוכנן להסיע יותר מ -116 מיליון טון מטען ב הכתובת של יציאות האוקיינוס השקט. מגמות חיוביות הגידול בסחר עם השכנים המזרחיים שלה יכולות לנבא בביטחון עלייה משמעותית וברכבת בעתיד קרוב מאוד.

הנהלה

נכון 2015, מספר העובדים של רכבת המזרח הרחוק היה מעל 40 אלף. אנשים המועסקים בשירות הכביש הזה. כביש זה נותן עבודות אנשים מקומיות וביטחון בעתיד.

ניהול של רכבת המזרח הרחוקה כפוף ישירות JSC "רכבות רוסיות" והוא סניף מבני. ראשי של רכבת המזרח הרחוק לוקח נ Maklygin 2015 בהנהגתו פועל כולם תחומים, המפעיל את הרכבת המזרחית הרחוקה. כתובת המשרד DVZhD - על-אמאר קומסומולסק, הטריטוריה חברובסק. שליטה המרחבית שונה וניהולם.

תוכנת אבטחה

לדברי ראש הנהלת המזרח הרחוק חברובסק, דרכי פעולה ומניעה בטוחות של רכבת המזרח הרחוקה היא בעדיפות. בשנת 2015, על רשת הכבישים של המזרח הרחוק נרשמו 18 מקרי חירום, שבו שלושה אנשים מתו. כל התאונות היו אשמות נהגים אשר פועלים רכב והפרת חוקי תנועה.

אתר פשיטת ביטחון מקום נבחר נתיב דרך Nogliki-קורסקוב. כדי למשוך תשומת לב להשלכות של אי ציות לכללי בטיחות הרכבת תנועה לשים במקום בולט כמה מכוניות, נשברו בתאונה. לפיכך עובדי הרכבת ניסו להזכיר לנהגים של הסיכונים הנלווים הנהג במעבר של מסלולים. מלבד העובדים שהשתתפו בפעולה של אנשי משטרת התנועה ונציגי "חברת התחבורה" Enterprise לפירוק העירוני.