רוחב מד רכבת ברוסיה ובמדינות אחרות

תחבורת רכבות - אחד מסוגי מובילי הובלת נוסעים ומטענים. מעט מאוד אנשים חושבים על רוחב המסלול, יושבים ברכבת. אפילו פחות אנשים יודעים מה הפרמטרים הללו מוכתבים. מסיבות שונות, בדרך פסי רכבת יש הבדלים משמעותיים במדינות שונות.

קצת היסטוריה

סופר המדע הבדיוני מאנגליה Gerbert Dzhordzh Uells אומר כי המסלול צריך להיות בגודל מבוסס על המרחק בין הגלגלים של עגלות סוסים רגילים. מידע ניתן למצוא בעבודתו "פורסייט".

פיתוח הרכבות הוא באמצע המאה ה -19. ואז החברות הענקיות בתחום זה כמה שיותר להגביר את השפעתה בחוגים העסקיים. כמובן, בעת ובעונה אחת רשמה צמיחה משמעותית בענף.

הקטרים הראשונים נתפסו כאלטרנטיבה כוחות סוס. פרמטרים אלו עקביים לחלוטין עם הגודל של צוותי. זה מה שמכתיב את הגודל של הרכבת הראשונה ורוחב מסלול (1435 מ"מ).

לא כל הנתיב הראשון הונחו על בסיס נורמות מקובלות. לדוגמא, את רוחב פסי רכבת על הכביש מדבלין דרוגדה (אירלנד) היה מ"מ 1600.

המאבק על גודל מד

מהנדס Izambart ברונל, שחי בשנים 1806-1859, תמיד יש דגל הארכת המסלול. בשנת 1835 הושלם בניית הכביש המערבי הגדול. המרחק בין הפסים היה מ"מ 2135.

מחלוקת בנושא על מה הוא הרוחב של מד רכבת יילקח כסטנדרט, זה נמשך עד 1845. במהלך הסכסוך אנו נחקרנו בקפידה את הביצועים של סוגים שונים של כבישים. על קבלת ההחלטה הנכונה היחידה באנגליה נוצרת ועדה פרלמנטרית מיוחדת, אשר הייתה להקים בגודל אחיד של המסילה. לפיכך, בשנת 1845 חל חוק על הבנייה של רכבת עם רוחב מסילה של 1435 מ"מ. אבל יש דרכים שאינן עולות בקנה אחד עם הנתונים הללו, היינו צריכים להיות משוחזר. מפירי פן קנס של 10 £ לכל מייל לכל 1 יום על קיומם של כבישים בלתי חוקיים.

תנאים מיוחדים עבור אירלנד

כביש Great Western נאלץ לבנות עוד, מעקה שלישית. עבור אירלנד, ממשלת בריטניה עשתה (רוחב מסלול פה עד עכשיו 1600 מ"מ) יוצא מן הכלל. בשנת הארץ בשנות ה -40 של המאה ה -19 חיו בדו קיום בהצלחה מד של שישה תקנים. לבעיה נפתרה למדי, הממשלה זיהתה קנה מידה אחידה, כדי לחשב את הממוצע.

מגהץ הכביש ארה"ב

בארצות הברית, מדינות ביקשו לבודד את עצמם כדי מלחמת אזרחים. כמובן, זה צריך לבוא לידי ביטוי בתחבורה. הדרך הראשונה היא מרחק מאוד מגוון בין המסילות. במשפט בניו יורק הוא אישר כי אסור סניפים אחרים המחוברים כבישים (לאמוד אותם היה 1524 מ"מ).

מ 1865 כדי 1886 קיים קשר של כבישים אמריקאים. הברית מתחילה למצוא דרכים ליצור אינטראקציה, תקן אנגלית הופכת יותר ויותר תומכים.

רק בפברואר 1886 אימצה את "האמנה", שעיגנה את כניסתה של מסלול יחיד בארצות הברית. אורכו של הכביש 21,000 ק"מ היו pereshito רק יומיים. תכשיר לקח 79 ימים. רוחב המסילה הברית ארצות הופחת ל 1435 מ"מ. כך גם גדל על הרכבות בקנדה.

רכבת אירופאית

מד אנגלית (1435 מ"מ) הוארך עד ליבשת אירופה. מבחינה משפטית בסדר גודל כזה אומץ במדינות שונות שונה פעמים: בבוואריה ב 1836, פרוסיה בשנת 1837, את TC הגרמני כולו - 1850.

מאז הרכבת מד באירופה, אימצה באנגליה, נלקח כבסיס והוא הנפוץ ביותר.

עם זאת, המקורות של הפרמטרים הללו יש לחפש ברומא העתיקה. באותם ימים, על מנת למנוע נזק בלתי הפיך מרכבות, הוחלט ליצור עגלה עם אותו המרחק בין הגלגלים (וזה היה שווה 1435 מ"מ).

נתיב רחב

מלבד אירלנד, המסלול הרחב (מ"מ 1600) משמש גם במדינות כגון אוסטרליה (חלקית מאז 1854) וברזיל. הרחב (1676 מ"מ) הוצג בספרד בשנת 1848, בפורטוגל - ב 1854, בארגנטינה - ב 1857-מ ', ואף לאחר מכן - בהודו, צ'ילה, ציילון.

בכל המדינות הללו אימצו אז לאמוד עדיין נשאר דומיננטי.

מה ברוסית

רכבת מד ברוסיה הייתה יותר מאשר אנגלית. מהנתונים בשנת 1829 מ"מימ מוטלים בדרך של צארסקויה סלו, המדינה עברה על הגודל של 1524 מ"מ. זה היה מאפיין של הכביש מוסקבה - סנט פטרסבורג. בעתיד אפשרות זו הפכה לנורמה. ככל הנראה, המהנדסים הרוסים לוו הדמות בארצות הברית. בזמנו של היועצים האמריקאים היו מעורב באופן פעיל תרשימי נתיבים חדשים.

מ"מ רוחב 1524 הוכח על-ידי חישובים כלכליים. בעת יצירת ממשלה אחרת נשאה את העלות היא פחות תועלת. אולי זה היה גם החלטה אסטרטגית. כמו במדינות שכנות לא יוכל לפלוש לארץ דרך נתיבי תחבורת רכבות.

בשנות ה 60-ies המאוחרות של המאה הקודמת, הופחת למסלול של מ"מ 1520. הדבר נעשה לנוחיות החישוב. נכון להיום, נתיבי תחבורה עם שירים 1520 ו 1524 מ"מ הם במקום השני בעולם מבחינת אורך כבישים (משך הזמן הכולל).

רוחב מד רכבת ברוסיה ובאירופה נלקח כתקן בזמנים שונים. מה הן הסיבות האזורים אינם באים דמות נפוצה, לא ידוע בוודאות.

רכבות תחתיות רוסיות

רוחב מד רכבת ברוסיה ב כל אזורי המטרופולין זהה ברוב הרכבות במדינה. זה חל גם על כל מדינות חבר העמים. קווים חשמליים רוסים דומים המרחק בין המסילות - מ"מ 1520. יש כמה ערים שונות בעניין זה. ברוסטוב-על-דון, למשל, אירופאי שהניח מסילות. ורוחבו 1435 מ"מ. בחלק ישויות ועיירות רוסיות של CIS עבור תנועת החשמליות בשימוש ברוחב מסלול צר של מ"מ 1000. זהו בערים כמו קלינינגרד (רוסיה), Pyatigorsk (רוסיה), לבוב (אוקראינה), ז'יטומיר (אוקראינה), ויניצה (אוקראינה) ואחרים.

מדינות עם מד רוסי

רוחב מסלול עם אינדיקטורים של 1520 ו 1524 מ"מ מתרחש יותר בכמה מדינות. זהו בעיקר מברית המועצות לשעבר פינלנד והסמוך, מונגוליה, אפגניסטן. כמובן, זה לא אומר כי המסלול השני יש אינו חל.

ישנן כמה אפשרויות כאשר כמה ציורים על בד רכבת בשימוש, הרוחב של שונה מהמקובל. לדוגמה, בבולגריה הוא קטע קטן של הכביש בוורנה על המעבורת. בגרמניה - בנמל Sassnitz. רוחב מד רכבת בסין במעברי הגבול עם רוסיה הוא בגודל הנכון. צפון קוריאה ב 2011, שוחזרה הארץ על חסן מעבר גבול - טומנת. יש רומניה קו שמחבר את צמח המתכות ומולדובה. כמו כן, קיצורים אלה זמינים סלובקיה, שבדיה, איראן.

למרות העובדה כי רכבת המד באירופה שונה הפרמטרים שלנו, באזורים עם המד הרוסי חוסכים כסף לתחבורה תכופה של מוצרים ממפעלים, צמחים ובעלי בתנועת נוסעים יציבה גדולה.

שימוש מד צר

כאשר רק מתחיל להניח את המסילות באנגליה הופיע הכביש עם מסלול של 590 מ"מ. ואז אסטלת פסי הרכבת בצרפת, בלגיה וסקנדינביה. ברוסיה, גם מסילת רכבת צרה (ב 1871) הוצגה.

במדינות מסוימות, כגון כבישים עדיין משמשים. לדוגמה, באורך שלהם מושבת הכף הוא כל כך גדול (112,000 ק"מ), הם נותרו ללא שינוי. הדרך נקראת - "מד קייפ", ורוחבו - 1067mm.

במדינות דרום אפריקה ומרכז אפריקה, הפיליפינים, ניו זילנד, חלקים של יפן ואוסטרליה יש גם כאלה צרים w / w של הכביש. רוחב המסילה על סחלין היה גם בגודל של מ"מ 1067. מאז 2004 JSC "רכבות רוסיות" משחזר להגדיל נפחי תנועה.

ביפן, עבור מהירות גבוהה רכבות בקו בניין המרחק בין מ"מ מסילות 1435.

רוחב מד הרכבת ברוסיה בגבול עם פולין קלינינגרד לאותו. עכשיו דרום תחנת העיר לארגן מספר מסלולים אלה.

בברית המועצות, זה שמש מסלול 750 מ"מ רוחב. שבילים אלה היו שניים הכי פופולריים בשימוש עד 1980. נכון לעכשיו, הם שינו גם תחת תקן נפוץ, או פשוט נסגרו.

בחלק ממדינות אירופה השתמש מסלול 1000 מ"מ.

החסרונות של מסילת רכבת צרה

מד צמצם תמיד נבחר מטעמי חיסכון. רק יצירות אור היו חופשיות לנוע סביבו. זה עזר להפחית את עלות הבנייה של ציורי r / w. חישובים הראו כי דרך Festinoge תעלה שלוש פעמים באותה מידה אם זה היה נורמלי.

למרבה הצער, רוחב זה אינו מספיק כדי לספק את כל הצרכים. במאה ה -19, המדינה החלה לנוע באופן פעיל גדלים גדולים יותר.

למרות האמון של תומכי הרכבת מד צר והרצון להוכיח את ההיתכנות ומעשיות הציורים האלה, תצוגות אלה לא התקבלו על ידי הרוב. ושביל 1435 מ"מ להפיץ במהירות רבה בכבישי ערכים שונים.

עכשיו מד צר המשמש לתחבורה תעשייתית במפעלים גדולים וטחנות, עבור מסלולי תיירות, במכרות, על כמה קווים בארץ להובלת נוסעים.

כמה נתונים סטטיסטיים נדיר

כביש עם מסלול של 1435 מ"מ הם הנפוצים ביותר. משקלם הוא 75% של מערכת w / d. מגוון רחב יותר בין 11% ו NGR - 14%.

אורך הדרכים w / e בעולם - 1.2 מיליון ק"מ. רוב הכבישים הונחו בארה"ב (כמעט 240 אלף ק"מ). במקום השני קנדה (90,000 ק"מ). המקום השלישי שייך רוסיה (86,000 ק"מ).

רוחב המסלול הצר (0 מ"מ) מתגאה חלק w / w של הכביש בגרמניה שבו מעקה אחד בשימוש. נתיב זה משוחק ניסיוני.

השביל מסילה הרחב ביותר (3000 מ"מ) מזמין במטכ"ל של היטלר להוציא של אוקראינה הכבושה ומדינות אירופיות אחרות חומרי הגלם. הניצחון על הנאצים עשו תוכנית זו בלתי אפשרית. רוחב שלושה מטרים של מד הרכבת אוקראינה נותרה על הנייר בלבד.

המד הנפוץ ביותר

מסלול רוחב (מ"מ)	אורך (ק"מ)	שם כביש	במדינות בהן היא משמשת
1676	42,300	הודי	הודו, צ'ילה, פקיסטן, ארגנטינה
1668	14,300	האיברי	ספרד ופורטוגל
1600	9800	אירי	אירלנד, ברזיל ואוסטרליה (חלקית)
1524	7000	רוסי	אסטוניה ופינלנד
1520	220,000	רוסי	במדינות חבר העמים, ליטא, לטביה, אסטוניה, מונגוליה (חלקית)
1435	720,000	אירופאי	אירופה, קנדה, ארה"ב, סין, אוסטרליה, קוריאה, צפון אפריקה, המזרח התיכון, קובה, פנמה, מקסיקו, ונצואלה, פרו, אורוגוואי
1067	112,000	קייפ	דרום אפריקה, מרכז אפריקה, יפן, אינדונזיה, טייוואן, ניו זילנד, אוסטרליה, סחלין (רוסיה)
1000	95,000	מטר	אסיה (דרום מזרח), הודו, בוליביה, ברזיל, אוגנדה, צ'ילה, קניה

קשיים עם השימוש רוחבי במסלול שונה

השימוש בבדים עם מודד שונה במדינות שונות יוצר מגוון של טרדות עם ההובלה של סחורות ונוסעות. במקום "מפגש" דרכים אלה צריכים להיות מושתלים אנשים (העברת סחורות). כמו כן השתמשו בטכנולוגיה חילופי בוגי למשאיות אחרות.

רוחב מד רכבת ברוסיה ובאירופה מאופיין 85 מ"מ. לכן, כל מעברי הגבול הקשורים בקשיים נוספים. הסטנדרטים הנפוצים ביותר - הוא מד אירופאי ורוסי.

המספר הגדול ביותר של נקודות חיבור (15 חתיכות) מרוכזים באזורי הגבול עם אוקראינה. הוא מארח בפולין, סלובקיה, הונגריה ורומניה. רוחב מד הרכבת ברוסיה ואוקראינה אותו. אף על פי כן, כל המכוניות צריכות לארגן מחדש. פעולה זו לוקחת לפחות שעתיים להובלת נוסעים. רכבת משא יכול להיות שבועות בתור לבצע תמורה.

טכנולוגיה נוספת היא שינוי המד האוטומטי פותח בשנת 1968. זו מתרחשת במהירות נמוכה ללא השתתפות של עובדי רכבת.

כמובן, בהתחשב בכל הגורמים הללו, אנשים רבים מעדיפים לשלוח את מרכולתם דרך הים. יציאות הבלטי נטענות באופן מלא. נציגי חברות רכבת אירופאיות לבין הנהלת הרכבת רוסית והם דנים באפשרות של שיפור נתיבי קשרים כל זמן במצב האוטומטי.