קרבורטור K-151: בקרת התקן, תכונות, ואת מעגל משוב

השחר של דגמים נוסעים GAZ ו UAZ-31,512 יחידות כוח פחמימות מותקן סדרת K-126. מאוחר יותר, מנועים אלה מצוידים אלמנטים מפלדה של הסדרה K-151. פחמימות אלו עשויות "פקר". במהלך המבצע שלהם, ובעלי רכב פרטיים, ועסקים מתמודדים עם קשיים מסויימים בתיקון ושירות. העובדה שתכנון הקרבורטור K-151 הוא שונה באופן משמעותי מן הדגמים הקודמים. במקרה זה, מידע על תכונות העיצוב היה מאוד נדיר.

מידע כללי על יחידות 151 Series

אלמנטים מבניים של הסדרה K-151 הם מאוד שונים מכל המאיידים המקומיים האחרים, בעוד באותו הזמן כמה הרכיבים והמערכות שלהם נועדו על הבסיס מעגלי טיפוסי. תלוי בזמן של יחידות שחרורו של הסדרה הזו יש לנו עוד כמה אפשרויות ועיצובים. להלן נתאר את התכונות של הקרבורטור K-151.

סקירה כללית של מכשיר

היחידה כוללת שני ערוצים אנכיים קרובים. הם נחוצים עבור צריכת חמצן. בתחתית כל ערוץ הוא השסתום המצער. כל אחד מהם הוא חדר של קרבורטור. מצערת כונן מתוכננת כך שככל היישום הראשון של דוושת נפתח שסתום ורק אז - אחר. לשכה, אשר שסתום נפתחה מוקדם יותר, נקראת ראשונית.

בחלק האמצעי של כל אחד מהערוצים למעבר אוויר יש הגבלה מיוחדת בצורה חרוטה. זה דיפיוזר. מה הם המרכיבים הללו? בשל אותם יוצר אפקט ואקום, על בסיסם הדלק מהתהלוכה הוא נשאב לתוך המערכת. מבוקש עבור רמת בנזין קרבורטור בתא מתוחזק על ידי מנגנון מיוחד עם שסתום מחט מצוף. זה יידון ביתר פירוט.

עם Float feed דלק הנמוך

יצוין כי על וקרבורטור K-151 מנגנון זה שונה בתכלית מאותה מכשיר ובכל יחידות מקומיות אחרות. בהקשר זה, יש בעלי בעיות עם השירות. זה היה בטענת ביקורות שוב ושוב. אגב, פריט זה הוצב על המנועים הישנים של ZMZ. לפיכך, המערכה יחד עם המצוף שסתום מחט שוכנו המארז. בדיקה ויזואלית של הפעלת המנגנון אפשרית רק לאחר הסרת המכסה. זה לא יפריע אינטראקציה טבעית עם לצוף רמת דלק. עיצוב זה נקרא המצלמה עם העדכון התחתון.

מכשיר

אז, לקחת קרבורטור מקרוב K-151. מנגנון קרבורטור, תיקון, תכונות מתוארות להלן. האלמנט מסודר בשלושה חלקים. - דיור כובע עליון מצויד אוגן, והפינים עבור הרכבת מסנן אוויר עם מכשיר פורקן של תא מצוף אלמנטי ההדק של המערכת. שבעה ברגים אחרונים מקובע הדיור דרך רירית נייר.

מכשיר קרבורטור יש את החלק האמצעי. מנגנון זה גוף ישירות, שבה בתא מנגנון לצוף נבנה נחיר דלק. כמו כן כלולים במערכת המינון. החלק התחתון של המכשיר כולל דיור עבור שסתום מצער עם המפעיל, התבטלות מכשיר אשר מחובר הדיור דרך האטם.

המנגנון לצוף

כאשר תא דלק הוא פחות ממה שצריך, לצוף נע כלפי מטה, ובכך לשחרר את המחט. בשל כך, חתך והוא מסופק על ידי זרימת הדלק. ככל החדר מתמלא, שסתום המחט סגורה.

יחד עם השינוי של זרימת דלק דרך שסתום מחט במצב האוטומטי גם משתנה מהמשאבה להאכיל בנזין. הדבר מונע את העלייה בלחץ דלק על המפרצון של היחידה.

רמת דלק מעולם מאוחסנת - זה משתנה בהתאם לנקודת ההפעלה. לפיכך, את הרמה המקסימלית תהיה התבטלות. כאשר הפועלים בהספק מלא מצטמצם מעט. זה לא משפיע על הביצועים של המכונה הזאת, כפי נחשב בהכרח בתהליך של התאמת יצרנית מערכת מינון.

מערכות מינון

זה החדר הראשון של המאייר, כי מערכות מדידה זהות שני במבנה. איך זה עובד? הנה חרירי הדלק העיקריים, אשר מותקנים בתחתית התא לצוף ואת מטוסי האוויר העיקריים. האחרונים הם על מטוס, על גבי בארות אמולסיה. תחת מטוסי האוויר העיקריים גם מסודר emulsifying צינור. בחלק האמצעי של בארות אמולסיה יש לו חור עם חתך גדול. זה האחרון מחובר בצינורות מיוחדים עם פתחי פורקן nebulizers. הם ממוקמים מפזרים קטנים.

כיצד לפעול מחלק מערכות?

על קרבורטור K-151 הוא פועל כדלקמן. בשל הוואקום בתחום חורי ספריי דלק באמצעות הסילון העיקרי עד הבאר אמולסיה ומגיע החורים בצינור אמולסיה. בנזין ואז הרים ידי באוויר, ולאחר שעבר את הצינור המרכזי. מאז תערובת הדלק נוצר אשר עובר דרך ערוצי הצד אל המכשירים. ואז כל העסק הזה הוא מעורבב עם זרימת אוויר העיקרי.

מכשירים נוספים המאייר

בנוסף קרבורטור אלמנטי בסיס אלה כולל גם מנגנונים אחרים. לפיכך, מערכת ההתבטלות נועדה לשמור על הפעולה היציבה המנוע במהירויות של עד 1 אלף לדקה. זה מורכב של הערוץ העוקף, את ברגי הכוונון, סילון הדלק והאוויר, שסתום economizer.

האצת משאבה מאפשרת למכונית לנוע ללא כשל דראמטי להאיץ במידת צורך. המערכת כוללת שסתום בגוף העיקרי של שסתום הכדור ואת הממברנה של המנגנון מנפק. לדברי הפעולה העקרוני זה נראה כמו העבודה של משאבת הדלק.

Ekonostat - מכשיר המאפשר להעשיר את התערובת-אוויר דלק במהירויות גבוהות מנוע. אלמנטים מבניים הם ערוצים נוספים שבאמצעותם עקב דילול במהלך מצערת פתוחה המפלים מאגר הדלק. כמו כן בבניית מערכות מעבר זמינות. הם נחוצים מהיר החלקה של צמיחה בכל פעם כאשר המצערת היא מצלמה שנייה רק מתחילה לפתוח. זהו מטוס אוויר ודלק.

תקלת קרבורטור

במהלך המבצע, תוכלו לצפות במגוון תקלות. לפיכך, בעיה נפוצה - גבוהה צריכת דלק, עשן שחור מצינור הפליטה בלחץ חד על דוושת הגז, התבטלות יציבה, תכונות דינמיות עני, מטומטם ומטבלים. במקרה זה, הקרבורטור הצורך K-151 סט-אפ ותיקון.

לרוב בקרב הגורמים לכשלים ניתן לזהות דלק תקני. מסיבה זו, סתום חרירים, כמו גם ערוצי אוויר ודלק. יתר על כן, בשל מתחם הטמפרטורה הגבוה עלולים להתעוות. במהלך המבצע, חרירי חשופים בלאי רגיל. רוב האמנים עבורו המבנה קרבורטור והתפעול של K-151 מכירים עד לפרט הקטן ביותר, בתהליך של תיקון מנסה לשנות את מטוסי בבת אחת. הוא האמין כי בשל שלהם הגדלת צריכת הדלק, ויחידת הכוח עלולה להפוך לבלתי יציבה. אבל יש גם אזהרה. הג'טס אם שחוק, זה נדיר.

התאמה

למי שכבר מכיר את המכשיר של יחידות דומות, זה יהיה קל לשרת את הקרבורטור K-151. מרכיביה, פירוק והרכבת הגדרה בכלל לא שונים בהרבה מכל הפחמימות האחרות. כדי להתאים את היחידה באופן ידני, זה מספיק כדי להבין את העיקרון ופעל בהתאם להוראות. ישנן מספר אפשרויות עבור התקן זה.

לפיכך, התאמת התבטלות תשואה, מנחת אוויר, רמת דלק בתא המצוף עמדה מצערת. שנו את רמת עלויות הדלק חוו רק בעלי מלאכה, אבל להתאים את מהירות סרק יכול להיות כל בעל מכונית.

צעד אחר צעד התאמה של הקרבורטור K-151 כולל מספר שלבים. אז, אתה צריך לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעלה ולאחר מכן לתת לו לרוץ על סרק בבית לחנוק פתוח. בהמשך, הסר את הבורג של איכות וכמות ולתת את חוגת המהירות המרבית מנוע. אז עם כל בורג לאט לסובב כל עוד המנוע פועל לא יהיה שיבושים ציינו.

עם הגדלת כמות פניות בורג. במקרה זה אתה צריך לתפוס מצב שבו פעולת המנוע הוא התייצב. רצוי כי הבורג כבר דפוק מקסימאלי. אל תשכחו כי בריח זה משפיע על צריכת הדלק. הבא, את הבורג מסובב סכום. מנוע זה להשיג פעולה יציבה במהירויות בטווח של 700-800 סל"ד. אם הסכום של בורג שידפקו אותי יתר על המידה, ואז להתחיל כשלים במהלך לחיצה כבדה על הגז. זה צריך להתיר את הגב.

מסקנה

אז, גילינו מה בסדרת קרבורטור K-151. עכשיו זה יכול להימצא רק המכוניות הסובייטיות הישנות "גאזל" -90 עם המנוע מ "וולגה" ZMZ-402. משוב מאלו שהשתמשו בו לומר על חוסר האמינות של היחידה. החברה המצליחה ביותר הם "Solex" ו "וובר". לדברי הבעלים, כי K-151 דורשים התאמות והגדרות מתמיד. בתנאים מודרניים זה לא מתאים לשימוש.