צפיפות asphaltic: קצב זרימה ורכב של החומר

לשיפור קרקע ובניית הכבישים היום הוא בטון אספלט נפוץ, המאפשר לקבל ציפוי עמיד ואיכותי. חומר זה הוא תערובת של ביטומן וחומרים טבעיים.

מרכיבים טבעיים לספק כוח, בעוד ביטומן נדרשת ומחייבת אותם לתוך מבנה יחידתי. אספלט הוא הניח על אותה הטכנולוגיה במדינות שונות, אך איכות הציפוי תלויה רכיבים שנוספים או לא הוסיף את התערובת היא לפעמים מזהה ערמת שיטה.

צפיפות החומר

הצפיפות של בטון אספלט - היא אחד המאפיינים הבולטים של חומר זה. בטון אספלט, כך זה נקרא גם, הוא צורת הבנייה של קונצרן מלאכותי, אשר נוצר כתוצאה להשגת הצפיפות הדרושה של התערובת נטענת בעיצוב. הרכב שהוכן על ידי שיטת ערבוב ביחידות מיוחדות תחת השפעת הטמפרטורה. זה משתמש ביטום דרך שמן ושברי מינרליים של חומרים שונים, הם בחרו בפרופורציות מוגדרות. לפעמים פולימרים הוסיף, גומי, חומרים פעילי שטח, גופרית וכן הלאה.

צפיפות בטון אספלט תלוי המין. לדוגמא, את התערובת הצפופה יש צפיפות של קילו טווח 2340 / m ^3, לגבי תערובת נקבובית, הצפיפות שלה נמוך במקצת - 2300 קילו / מ ^'3. תערובת בטון אספלט פרטניות מסוג A, B ו- C יש צפיפויות הבאים: 2385, 2370 ו 2343 ק"ג / מ ^'3, בהתאמה. היא מתרחשת גם במינים חול אספלט "תערובת מסוג D", במקרה זה, הפרמטר של עניין שווה 2280 ק"ג / מ ^'3.

צפיפות

קביעת צפיפות של בטון אספלט מתבצע על ידי בדיקות מעבדה של דגימות שהוסרו מן ציפויים. פרמטר זה מחושב על ידי יחס בין ממוצע הצפיפות של החומר, אשר נלקח מן הציפוי, כדי לעצב מחדש את הצפיפות הממוצעת של המדגם.

עבור כל מין של התערובת משמש יחס דחיסה. לדוגמה, עבור תערובות של A ו- B היחס הוא 0.99, תמהיל B, D ו- E, מקדם שכבות הליבה התחתון הוא 0.98. אם חלק מן החומרים הכלולים הריסות אבן מלאכותיות, היחס צריך להיות שווה ל 0.97.

צריכת אספלט ובטון

זה לא רק צפיפות בטון אספלט פרטני והזנים האחרים שלה, אלא גם הצריכה. בדרך כלל, פרמטר זה נקבע על 100 מ ^'2, אבל העובי עשוי להשתנות. בשנת תערובת נקבובית צפופה עם עובי שכבה של צריכת 55 מ"מ ל -100 מ ^'2 יהיו 12.87 ו 12.65 מ', בהתאמה. עם הגדלת שכבה כדי 80 מ"מ עבה תערובת זרימה נקבובית תהיה שווה 18.7 ו 18.4 מ ', בהתאמה.

א סוג תערובת אספלט והבטון הפרטני יש קצב זרימה נמוך אם השכבה מצטמצמת 35 מ"מ. לפיכך 100 מ ^'2 לעזוב 8.35 מ'. מקרה של D סוג החול אספלט תערובת, אז עובי שכבת כמות צריכה 45 מ"מ ל 10.26 מ 'לכל 100 מ' ^2.

מד צפיפות

מטר בטון צפיפות אספלט ניתן לרכוש בחנויות מתמחות. הוא קובע את הצפיפות של הציפוי בשטח הכביש. ככל מכשיר היעד מבצע בקרה תפעולית של צפיפות, שבמהלכה אחד יכול לדעת את מידת בסיסים הומגניות ואת החותם וציפויי כביש.

המכשיר יכול לזהות את האזור המאוחד ולשלוט באזור הקריטי, כאן יש לייחס קצוות ומפרקים. עם זאת, הצפיפות הממוצעת של בטון asphaltic, המהווה 2.35 g / ^cm3 ניתן לקבוע. ציוד מעריך כמה טוב את הציפוי, עוד לפני היישום של השכבה העליונה. המכשיר יכול למדוד את הטמפרטורה של האספלט, כדי לקבוע יחס דחיסה, לבצע קריאת צפיפות-פיצוי טמפרטורה.

הרכב בטון אספלט ותקני מדינה

הצפיפות של בטון אספלט, GOST אשר קובע את איכות החומר, ומופיע באמצעות הדמויות הבאות: 9128-2009 - הוזכרה לעיל. עם זאת, אנשי מקצוע צריך לדעת יותר על הרכב. יש ציפוי או שבבי חצץ בין מרכיבים אשר comminuted ו פירור. כחלק בחול שם.

כפי שהוזכר לעיל, ביטומן מתנהג כמו מוצר שרף מחזיקת המרכיבים יחד. עם זאת, חומר זה יש להביא למצב המחומם. היא מגדירה ובטון אספלט לסלילת הטכנולוגיה. אבל היום יש טכנולוגיה המאפשרת להשיג ביטומן עם צמיגות של עד 5 מעלות צלסיוס שמן מעובד בשיטות מודרניות, המאפשרות לקבל את ביטומן הנוזלי ללא ציפוי אל גבה טמפרטורה נמוכים באופן ביקורתי. בדרך כלל ערך זה הוא -30 ° C.

הצפיפות של בטון אספלט (t / m3) היא 2.35. אבל הערך הזה - לא הדבר היחיד להיות מודע המקצוע. לדוגמה, תכולת המינרלים מחולק לשלושה ערכים:

• קבוצה א: 50 עד 60% (כתוש אבן או חצץ);
• קבוצה ב ': מ 40 עד 50% (מינרלים);
• קבוצה ב ': בין 30 ל -40% (חצץ או חצץ).

הריסות פלגנות מוסדרת מפרטים. בהתאם לחומר אלה המיוצרים באמצעות חצץ, חצץ אשר עשוי להשתנות בין 10 ל -20 מ"מ. בהרכב כזה משמש כדי ליצור את השכבה העליונה של הרשת. הטכנולוגיה היא קונבנציונלית בשימוש נרחב היום, אבל את התערובת עשויה להתווסף הפולימרים.

שינוי בטון אספלט תחת השפעת הטכנולוגיה המודרנית

הצפיפות של בטון אספלט פי הסטנדרטים הלאומיים, חייבת להישאר זהה, אבל האיכות של החומר משפרת ללא הרף. זאת בשל העומסים הולך וגוברים על פני הכביש, המוביל בחיפוש אחר חומרים מתקדמים לשיפור האיכות. כתוצאה מכך, היא הצליחה ליצור אספלט ובטון יצוק, אשר בוצע כמתואר לעיל.

הוא משמש לא רק לבנייה אלא גם תחזוקה של כבישים. טכנולוגיה זו מוסדרת על ידי סטנדרטים ממשלתיים P 54401-2011 כרוך הרכבת תערובת ללא דחיסה. קונצרן טמפרטורה ובכך מתחיל ב 190 ° C, הגדלת רמות של עליות פלסטיות. רכב מתאפיין בתכונות כגון בשל תוספי פולימר.

רכב אספלט היצוק מכיל יותר מ אספלט, אך ההיקף והמינרלים פוחת. תוכן שבריר חצץ כדי 5 מ"מ הוא מ- ½ חלק למשקל הכולל של 0%. התערובת המתקבלת היא לא כמו מגורען, כך מסתבר צמיג ולא נועד לאטום.

מרכיבים נוספים

קלסר אספלט משפר את המאפיינים הפיזיים, כך חומר הציפוי מקנה חוזק גבוה, עמידות, יושר בחיים ארוכים ללא פיצוח. צפיפות בטון אספלט נשארה זהה, אך חשוב לבחון את הטכנולוגיה, כמו גם את יחס הממדים. זהו פגיעות של חומר שמבדיל אספלט יצוק. אם במהלך שלב הייצור מתרחשת סטייה מן התקנות, המאפיינים כוח לסבול.

מסקנה

יתרון בטון אספלט הוא בעובדה שהוא יכול להיות מעוצב. זה הרחיב מאוד את היקף השימוש שלה, כי בעזרת החומר יכול לעשות את מסלול יפה, מדרכות וסמטאות. על הכביש באמצעות טכנולוגיה זו הופיעה אספלט צבעוני, אשר מצביע על מעבר חצייה, סימון חלוקת רצועות.

הטכניקה כוללת הוספה להרכב צבעוני 5 המ"מ הכתוש אבן, חול פיגמנטים מגרניט, קלינקר, שיש ואבן גיר. לקבלת גוונים בהירים asphaltic בשימוש הבהיר ביטומני סינתטי. הטכנולוגיה מגדילה את עלות הכיסוי, כך לעתים נדירות.

אבל היום היה צריך למצוא דרך אחרת כדי להפיץ. הוא מציע שפשוף שבבי צבעוניים, בעוד ידי שלה הוספת בייצור ירד. בשלב של נחת כבישים הולכים בנוסף שכבת הציפוי העליונה.