סקירה מטוסי בואינג 767-300

בואינג 767-300 מטוסים הם מטוס נוסעים לביצוע זבוב מרחק בינוני וארוך. בסך הכל, החברה בייצור אסף 104 יחידות של הדגם הזה. Airliner עדיין בשימוש בהצלחה על נתיבים בכל חלקי העולם. עובדה מעניינת היא כי שינוי זה, על פי סטטיסטיקה רשמית, חצה את האוקיינוס האטלנטי, את רוב הזמן בהיסטוריה של תעופה.

היסטוריה קצרה

העבודה על הפרויקט החלה בשנת נפילת המטוס ב 1984. במקור זה תוכנן כדי ליצור מטוס נוסעים קצר לגרור, אשר היה קיים המראה קצרה ויכולת מוגברת. כפי שניתן לראות על ידי חקירת השוק, בזמן ספינה על זה לא הייתה פופולרית, ולכן מפתחים הם נודדים תשומת לבם המטוס היבשתי. Scheme בואינג 767-300 הוא מעגל A-300 איירבוס דומה במקצת. עם זאת, הספינה נבנתה בהתבסס על השינוי של 767-200. החל קודם הוא שונה, קודם כל, את אורך המרכב (זה גדל 6.43 מטרים), כן נחיתת שלדה. יצוין כי טכנולוגית תעופה באותה התקופה הייתה ברמה מאוד גבוהה של פיתוח. בהקשר זה, אין זה מפתיע כי הספינה הייתה חסכונית ויחידות כוח רב עוצמה, חומרים מרוכבים בבנייה למגורים כמו גם ציוד איכותי ההייטק. בשלב הפיתוח נעשה בו שימוש נרחב מאוד מודלים ממוחשבים. 30 בינואר, 1986 NEW יישמה טיסת הבכורה שלה, ואפילו שמונה חודשים מאוחר יותר - קבלו אישור FAA. העותק הראשון של חברת התעופה של המטוס קיבל מיפן - יפן איירליינס.

שינויים

ההיסטוריה של המודל, המפתחים יצרו כמה תת-המין שלו. בפרט, מדגם הבדיקה של האונייה עם מנועים מן "הרולס רויס", שהוצג בחודש מאי 1989. שישה חודשים מאוחר יותר, הוא קיבל את כל האישורים הדרושים והכניסו הייצור. התפתחות נוספת של הופעתה של בואינג 767-300 ER, כי יש להבחין ידי מגוון של הטיסה. בנוסף, פיתוח של שינוי מסחרי (767-300F) הושלמה בשנת 1993. בגרסה זו, המטוס קבל דלת צדדית לטעון וציוד ייעודי לטעינה ופריקה. המודל הוא מסוגל לשאת על מכל LD3 לוח 24 שלו. הטיסה הראשונה שלה זה גרסה הובילה לכך ש -20 ביוני, 1995.

בשלהי 1996, נציגים של יצרנית הודיעה היום על פיתוח של מטוס חדש 767-400 על בסיס שינוי זה, אשר היה לקבל את המטוס כבר, גדל airfoils מוטת כנפיים ואנכי.

תכונות עיקריות

כפי שצוין לעיל, אורך המרכב בואינג 767-300, לעומת המבשר מוגבר. אפשר להקים לדגם, שני קטעים נוספים. בנוסף, מפתחים חזקו מארז ומבנה גוף. באשר לגודל של המטוס, אורך מוטת הכנפיים שלה הן בהתאמה 54.9 ו 47.6 מטרים. במצב הריק של המטוס שוקל 90.1 טון. יתר על כן, משקל ההמראה שלה שווה 159.2 טון.

האונייה מסופקת עם שני turbojets ג'נרל אלקטריק, רוד שכל אחד מהם הוא 26,260 קילו / s. ישנם גם שינויים בהגדרות רולס רויס RB 211. מהירות השיוט של המודל הן שווות 910 קילומטר / שעה, ואילו התקרה התפעולית מוגדרת סביב 13,100 מטרים. בהתחשב מטוס אספקת הדלק עומס המילואים המרבי הוא מסוגל להתגבר על מרחק של 4350 ק"מ. התנאים הסטנדרטיים עבור הפעלת האונייה נדרשים מסלולים של לפחות 1900 מטרים.

סלון

אחד המטוסים הכי נוח מבחינת נוחות לנסיעה על מרחקים בינוניים וארוכים נחשב דווקא בואינג 767-300. יש סלון דגם ברוחב של 4.72 כדי 5.03 מטרים. בהתאם לתצורה והתקנת מושבים, ייתכנו להתבצע 218 350 איש בכל פעם (כולל אנשי צוות). כורסאות מטוסים רוב חברות התעופה מצוידים במערכות מולטימדיה. כמו הביקורות של נוסעים רבים, הפנים הוא נוח למדי, למעט כאשר בעלי הספינה לכלול בתוכו מספר רב של מושבי נוסעים.

מקומות למעלה

אם אתה מסתכל על ערכת המטוסים, אנו יכולים לראות כי בואינג 767-300 במיקום הטוב ביותר במונחים של ביטחון שיושב בשורה האחרונה של הבלוק הראשון. זאת בשל העובדה כי יציאות חירום נמצאות כאן. בנוסף, תיירים מנוסים, להסתכל הכיסאות שנמצאים הסדרה הראשונית של הבלוק השני (37 א, 37 ב, 37J ו 37L). אם כבר מדברים על נוחות, יש לציין כי במדד זה, כמו ברוב מטוסי נוסעים אחרים, המקום המוביל שייך המקומות המחלקה הראשונה ומחלקת העסקים. הדבר אינו מפתיע, שכן אנשים יושבים כאן, בין היתר, מוצע מגוון רחב של שירותים.

תוצאות

ההיקף הנפוץ ביותר של מטוסי בואינג 767-300 נחשב כיום שני מסלולים ארוכים אסיה ואירופה. עם זאת, הוא משמש באופן נרחב עבור טיסות טרנסאטלנטיות. המוניטין הגבוה של המודל מהימים הראשונים של קיומה תרם במידה רבה נמוכות משמעותי בעלויות תפעול בהשוואת שהשינויים הקודמים. שימוש בסירה מאוד פופולרי חברות מקומיות, שיודעים להעריך את היכולת להעביר מספר רב של נוסעת בטיסת צ'ארטר. המשבר, אשר התרחש בשוק התובלה האווירית בתחילת המאה החדשה, הוביל לירידה בביקוש בואינג 767-300. בשנת 2003, היצרנית הודיעה בתחילת העיצוב של כונס הנכסים שלה, המכונה 787 בואינג דרימליינר.