מטוס Myasishcheva: מטוסי פרויקטים

שם של מעצב מטוסים המועצות מצטיינים ולדימיר מיכאילוביץ Myasishcheva נודע ברבים דבר באמצע שנות השישים של המאה הקודמת. זה היה בתקופה זו של מטוסיה הוצגו לראשונה לציבור.

VM Myasischev עבר את כל שלבי פיתוח מטוסים. הקריירה המקצועית שלו הוא החל בתור שרטט פשוט, שסיים המעצב הראשי שלה.

מטוסי Myasishcheva (תמונות ניתן לראות במאמר זה) היו זקוקים נואשות ברית המועצות.

זה היה בשל כניסתו של נשק גרעיני. הטלת פצצות גרעיניות על יפן, ארצות הברית הודיעה לעולם על תחילתו של עידן גרעיני חדש להוכיח העליונות שלה. עם זאת, לאחר הופעתו של נשק גרעיני בברית המועצות לפני ההנהגה של המדינה יש שאלה חשובה לגבי האפשרות של אספקת פצצות גרעיניות לשטח אויב פוטנציאלי. כדי להתמודד עם בעיה זו סייעה שפותחה המטוס בריה"מ Myasishcheva.

הפגישה הראשונה עם תעופה

Myasischev ולדימיר Mihaylovich נולד 28/09/1902, בעיר אפרמוב, הממוקם במחוז טולה. כילד, הוא היה ילד רגיל, לא מראה שום עניין הטכניקה. בשנת 11 שנים, ולדימיר נרשם בבית הספר הטכני המקומי, שם למד את התוכנית עם נטייה מתמטית.

במהלך מלחמת האזרחים ב יפרמוב הוא הפסיק ריחוק של טייסים צבאיים בדרכם אל חזית הדרום. ולדימיר, שראה לפני שהמטוס רק בתמונות המגזין, יכול גם לשקול "הציפורים פלדה" באופן אישי ואף הספיק לגעת בהם. בהמשך לאירוע זה Myasischev תיאר בזיכרונותיו. הוא ציין כי הפגישה עם המטוס עשה רושם בל יימחה כגון עליו כי היא מראש את הגורל כולו.

studentship

Московского Высшего Технического училища . בשנת 1920, ולדימיר Myasischev הגיע למוסקבה נכנס הפקולטה המכאנית של בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה. הוא בשילוב לימודיו עם שרטט עבודה בשדה התעופה של חיל אוויר Sci-טייס. הנה הוא הראשון שניסה את כוחו בתפקיד המעצב. ניסיון בתכנון מטוסים, שהושג בעבודה זו, ולדימיר שימושי בקריירה העתידית שלו.

תזת פרויקט Myasishcheva נגע נושא של לוחם כל-המתכת. זה היה מה שהוא אמר בפעילות העיצוב שלו לא עוסק בכלל. באותן שנים בברית המועצות זה היה היחיד כל מתכת מטוסים ANT-3, הוא פרי יוזמתם של א נ Tupoleva. זו מאשרת את החידוש והמורכבות של הנושא הנבחר Myasishchev. אולם, למרות זאת, הדיפלומה שלו ולדימיר הגנו בהצלחה.

תחילת העבודה

לאחר Myasischev הסיום הפך להיות חבר של המכון המרכזי Aero-הידרודינמית. הממונה הישיר שלו בבית TsAGI היה ולדימיר Petlyakov, ראש מדור באגף. принимал самое активное участие во многих работах. הנה ולדימיר לקח חלק פעיל בעבודות רבות. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. הוא פתח את הכנפיים של דגמים המחבלים TB 1 ו 3 TB, וגם מיועד מפרץ פצצת מטוסים אלה. ובתקופה זו Myasischev הצליח להוכיח את עצמו כמעצב מאוד מוכשר, המשלב את החובות שהוטלו עליו עם מחקר.

ההצעה החדשה

מעצב צעיר מעוניין בעבודת טופולב. מטוסים מפורסמים המוצעים במחלקה לניהול Myasishcheva חרוץ ומוכשר של מטוסים ניסיוניים. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. להיות בתנוחה זו, ולדימיר קיבל את המשימה לעצב טורפדו. זה היה Myasishcheva המטוס הראשון. הטורפדו, אשר היה חלק מפתרונות העיצוב המקוריים, נבדק בהצלחה. עם זאת, בביצוע אחד של טיסת המטוס התרסק. בשנת הקיום הזה של הטורפדו זה הושלם.

ניסיון השאלה

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. בשנות ה -30 של המאה ה -20, מעצבי המועצות לא הצליחו להציע הארץ מטוס אמין. самолет DC 3 в Америке. ואז הממשלה הסובייטית החליטה לקנות מטוס נוסע מתקדם DC 3 באמריקה. העיצוב שלה יכול לשמש בשתי דרכים - הנוסע והתחבורה. VM Myasischev נכנס העמלה הם המטוס, ולאחר מכן הוטל עליו ללמוד את ציורי מטוסי אינץ תרגום מטרי. עם זאת, במקרה זה לא הובא אל קיצו.

שנות מאסר

тюрьмой. בשנת 1938 Myasischev נעצר והניח משרד לעיצוב סגור, בית סוהר. этого места – ЦКБ 29 НКВД . השם הרשמי של המקום הזה - 29 NKVD CKB. לשכה זו נעצרה מתכנני מטוסים עבדו על יצירת המטוסים. Myasischev עבד כאן תחת הפיקוח הישיר Petlyakova. בניית לוחם - הוטל לפניהם.

בתנאי הכלא הקשים הללו, Myasishcheva המטוס השני נוצר - מחבל בגובה ארוך טווח. הפרויקט נתפס על ידי הממשלה, אשר אפשרה ולדימיר מיכאילוביץ בראשות משרד העיצוב משלו. וזה כבר בשנת 1938, ראיתי את האור של פרויקט עבודה חדש. זה היה Myasishcheva מטוס - מחבל בגובה רחוק-102 DVB. ניו במטוסים זה היה כמה תחומים:

- בתא לחץ, שבו טייסים שוכנים 4;

- שישה מטר מפרץ פצצה גבוהה;

- אקדח, אשר ההנהלה יכולה להיעשות מרחוק.

בשנת 1940, 29 של Myasischev NKVD CDB הועבר אומסק מבלי הזכות לעזוב. העיר המשיכה עיצוב מטוסי FAD-102. המכונה הראשונה של מודל זה נבנתה מוקדם ככל 1941, מראה מהירות וגובה טובים במהלך הבדיקה. פחות צפויים היה טיסת מחבל טווח בלבד, עקב אשר ויצרו סדרה שלה לא יושם. עם זאת, הממשלה ציינה עבודתו של המעצב ידי שהעניק לו את פרס המדינה.

לאחר בהתרסקות המטוס נהרגו VM Petlyakov, Myasischev הם המשיכו במקרה ליצירת מחבל צלילה. בשנתי המלחמה במפעל קאזאן, שם המעצב שעבד איתם לעתים קרובות יוצר KB, שוחרר כעשרה שינויים של המטוס.

בשנים שלאחר המלחמה

למרות העובדה כי עבור Myasischev עבודה פורה שלהם הוענק עיטור סובורוב והחזיק בדרגת אלוף, הלשכה שלו פורקה בשנת 1946. ולדימיר מיכאילוביץ החל לעבוד בתור דיקן, מוביל מח' המטוסים של מכון התעופה במוסקבה. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». כאן קרא לתלמידי הקורס "הבנייה והעיצוב של מטוסים."

שנים של עבודת Myasischev MAI מוקדש להכשרת מהנדסים צעירים. הנה הוא המשיך לעסוק בבניית מטוסים. תוכניתו היתה לעצב מחבל הסילון אסטרטגית לטווח ארוך. עבור עבודתו, הוא נמשך סטודנטים בכך שהוא מציע להם את קורסי נושאים הדרושים דיסרטציות. הפרויקט וכתוצאה מכך אושר על ידי משרד תעשיית התעופה. Myasishcheva הציע שוב להיות ראש בגודל שלהם.

יצירת המפציצים האסטרטגיים

myasishchev חדש התחיל קיומה 1951, ולדימיר מיכאילוביץ מיד חזר כל המעצבים שאיתם עבדתי בשנים קודמות. KB ההגשה ניתן מטוסי מספר צמח 22. סדנות ייצור היו פילים.

מטוסי Myasishchev פתחו עם רעיונות חדשים מן היסוד. הם נגעו אוירודינמיקה ולבנות מטוסים. אז, ב מטוסים אלה מספק עבור הנסע "אופניים". הם היו שני מתל בסיסיים על גוף המטוס ושני מתלים קטנים על קצות הכנפיים. בתוך פחות משנה של הלשכה במפעל נשלחו כ 55,000 ציורים.

מבחן מחבל אסטרטגי

הוא אמר כי ייעוד מתקבל על ידי כל לאחר מטוסי מלחמת Myasishcheva, - "M". האחת נעשתה בשנת 1952. בחודש אוקטובר, הוא לקח בדיקות הקרקע הראשונות שלו בשדה התעופה אותם. ז'וקובסקי. החיסרון הגדול היחיד של המטוס, אשר הוקם בזמן שיא (ב 22 חודשים), הייתה צריכת הדלק משמעותית. עם זאת, הנקודה כאן היה המנוע שלו, אשר נועד CB א א Mikulina.

מחבל הסילון האסטראטגי הסובייטי הראשון טס לראשונה ב הבשמים, 20/01/1953, בקלות התנתק מן המסלול. מטוסים אלה נקראו myasishchev M 4. טייסים שטסו בהם, ציין את הקלות של הטסת מטוסים - קלות השימוש.

שיפור מודל

למרות ביקורות טובות, VM Myasischev לא עצר שם. הוא המשיך שיפור M 4. רק חודשים, מהנדסי הלשכה שלו פתחו המועבר לתחנה במשך יותר משבעה אלף איורים, הפגישה שינוי חדש של המחבל. מדובר במטוס Myasishcheva M 3 בדיקות מחבל חדשות התקיימו באביב 1956 בשדה התעופה ב ז'וקובסקי. אבל באוויר יש בעיה עם ההנהלה, ודחיתי אחד מהמנועים. עם זאת, טייס הניסוי מ L. קאלי מסוגל לנחות מטוס M3 Myasishcheva המסלול. על הקרקע, כל הבעיות שנמצאו במהירות בוטלו.

לאחר מכן, המטוס M3 Myasishcheva (ראו להלן תמונה) הוסגר סדרת ייצור. זה מטוס השתפר אווירודינמיקה היה המחבל העיקרי בברית המועצות.

M 4 באותו המטוסים שונה בעיצוב של מטוסים מוגש על ידי מתדלק את המשלוח כולו תעופת המרחק.

בד בבד עם העבודה על השינוי והשיפור של המחבלים הקיימים כבר, פרויקטים הקשורים לפיתוח תעופה אסטרטגית. זה היה Myasishcheva 31 דגם המטוס, כמו גם 32 ו 34.

שינויים 31 ו 31 היו מחבל שיש מהירות טיסה קולית. דגם 32 הוא על-קולית. M מטוס 34 דיבוק מאפייני הטיסה הגבוהים ביותר. מהירות הטיסה המקסימלי האפשרי שלו - 1350 קמ"ש.

כל המחקרים שבוצעו על הפרויקטים הללו, הפכו את בסיס myasishchev העבודה יוצא מן הכלל כדי לפתח טיל על-קולי "Buran-40".

הובלת נוסעים

בד בבד עם יצירת מחבלים הצבאיים KB VM Myasishcheva עוסקת בפיתוח מטוסים שלווים. למרבה הצער, משרד עיצוב נוסעים מטוסים הפרויקט הזה לא קיבל להתפתחות נוספת.

המטוס 50 M

יתרה מזאת, הממשלה הסובייטית בהזמנת עבודה חדשה ולדימיר מיכאילוביץ. מדובר במטוס Myasishcheva M 50, שהפך למחבל אסטרטגי-קולי. לפני כלום בתקופה זו של סוג אפילו לא מוקרן בתעופה בעולם.

היה מטוס M 50 רמה גבוהה של אוטומציה של ניהול, אשר צמצמה את מספר אנשי הצוות לשני. וגם שאר המחבל התברר מוצלחת מאוד. נקודת התורפה היחידה שזה המנוע. באותה תקופה בברית המועצות, חלק חשוב זה של מטוסים לא מספיק קיבולת, אמינות ואורך חיים. בנוסף, כל המנועים מיוצרים בארץ בילו דלק מדי. לא יכולתי למצוא Myasischev יחידת המטוסים מתאימה, ועל מטוסיה M 50 לא הצליחו להגיע במהירות על-קולית. זו הייתה הסיבה העיקרית העיצוב המתקדם של ולדימיר מיכאילוביץ סגורה. מטוס M 50 נוצל למטרות ניסויים. הוא חווה כל מיני חידושים. בפעם האחרונה M 50 המריאו ב מצעד צבאי Tushino. מייד לאחר שהטיסה הוא הועבר לידי מוזיאון Monino של העיר.

פרויקט מצטיין נוסף היה מחבל-קולי myasishchev M 52. עם זאת, כמו במקרה הקודם, המטוס הזה לא נמצא הכרחי ביצועי המנוע שלה. בשמים המחבלים ולא לקום.

מפעל פיילוט ידני

בשנת 1967, ולדימיר מיכאילוביץ חייך משימה חדשה. זה אישר את משרת ראש המפעל בתחום מכונאי ניסיוני, את כושר הייצור ממוקם בעיר ז'וקובסקי. יש מפעילת CB קטן עבורו Myasischev reassembles צוות העיצוב. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. רק לאחר מכן ולדימיר לקח את הפיתוח של מחבל-קולי רב במצב אסטרטגי. במקביל משימות CB דומה שלה מתבצעות על ידי קבוצות של PO סוחוי וא נ Tupoleva.

Myasishchev הוצע מעגל אגף חדש מן היסוד שיש לטאטא משתנה. בעבר, לא היה מודלים כאלה פתרון עיצוב על מטוסי פ O. Suhova ואמריקאים. עם זאת, כל הגרסאות הקודמות היו חלק deflectable קצר מאוד של הזרוע. הפרויקט גם V. מ Myasischeva מעולה לכל האחרים. פתרון עיצוב זה שימש א נ Tupolevym. לאחר מוצלח מאוד היה כי Myasischev תוכנן. самолета Владимира Михайловича . ט"ו-160 היה בסופו של דבר כמעט בנוי לחלוטין על בסיס מטוסי ולדימיר מיכאילוביץ.

BEMZ בראשות Myasishcheva תכנן ולאחר מכן בנה את המטוס כדי להשמיד את הבלונים כי הם בסטרטוספרה. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. מדובר במטוס M 17, מסוגל במהירויות של עד שבעה מאה קילומטרים לשעה, המתנשא לגובה של עשרים ושניים אלף מטרים.

תרומה רבת ערך לפיתוח תעופה

ולדימיר Mihaylovich Myasischev הלך היעד רק מסלולים ללא הפסד. אדם עם אומץ ללא גבול של הנדסה מתנה טכנית של ראיית הנולד, היה כישורי ארגון גדול, ציור פתרונות יוצאי דופן שלה KB צוות שלם.

התשובה לשאלה מה למדוד את התרומה של מעצב בתולדות התעופה, אתה יכול לקבל לאחר שצפה בסרט "Myasischev, כמה מטוסים וכל החיים" (2010).

כל אחת מן העבודות של ולדימיר מיכאילוביץ היה פריצת דרך אמיתית בעתיד. וגם, למרות העובדה כי מספר גדול של פרויקטים עד הסוף הובא רק כמה, כל מטוסים Myasishcheva נכנסו בתולדות התעופה שלנו.

ולדימיר מת 14/10/1978, כמעט חודש לאחר semidesyatishestiletiya שלו. יותר ממחצית מאה נתן תעופה Myasischev. עם השנים זה כבר מעובד תלמידים ראויים רבים. רובם, וכיום ממשיך לעבוד בתחום התעופה.

קריירת Creative של ולדימיר מיכאילוביץ היא דוגמא מעולה עבור מעצבי טירון, אבל גישתו מנהיגות יכולה לשמש כמודל עבור מי עומד היום בראש המחקר וארגוני פיתוח.