מהי הבעיה ללא רוכב, הדרך לפתור את זה

בכלכלה, הבעיה-הרוכב החופשי מתעוררת כאשר מי להשתמש במשאבים, סחורות ושירותים, אינם משלמים עבורם. זה מוביל לכך שמספרם פוחת. כל האחרים צריכים לשלם עבורם עוד יותר. אם מספר הנוסעים הסמויים ממשיך לגדול, יתכן כי הפקה טובה מפסיקה לגמרי. השאלה העיקרית היא כיצד להגביל frirayderstvo ואת השפעות שליליות של זה. בעיית הטרמפיסט מתעוררת כאשר זכויות הקניין אינם מוגדרים בבירור מוסדר ביעילות.

סקירה

כאשר אדם אחד לא קונה כרטיס אוטובוס, ורוכב שזה יעבוד, זה לא יוצר שום בעיות עבור הכלכלה. אז זה יחסוך כמה חלק מהתקציב שלהם. אבל מה אם אתה מתחיל לעשות כל כך הרבה? בשל מה שישולם עבור העבודה של הנהג, תיקון לקנות אוטובוסים חדשים? סביר להניח, הבעלים ינסו לחזק עונשים מלאי עלייה. אם כרטיס אוטובוס כדי להגיע לקנות את רוב הנוסעים לא יהיה אפשרי, המסלול יהיה סגור. משמעות הדבר היא כי מושפעת לא רק אלה שלא משלמים, אבל גם די אזרחים טובים.

במיוחד בעיה נפוצה חופשי הרוכב בחלוקת מוצרים ציבוריים. זה מתעורר כאשר תשלום עבורם הוא וולונטרי. רעיון דומה נמצא בשימוש בתיאוריה משא ומתן, הגבלים עסקיים, פסיכולוגיה ומדעי המדינה. לדוגמה, חלק מחברי הצוות יכול להתחיל פחות ערוכים, אם הם מאמינים כי יש לו freeriders. מצב דומה מתעורר בנוכחות חברי איגוד סחר לא הוגנים. דוגמה בולטת היא בהוצאות הביטחון. מישהו לא יכול לשלם מסים, אבל הוא עדיין יכול לצפות באותה רמה של הגנה כאזרחים אחרים.

כמושג כלכלי

אם אנחנו מדברים על מה הבעיה ללא הרוכב, המהות שלה ניתן לסכם את העובדה כי קיימת קבוצה מסוימת של אנשים הנהנים משימוש סחורות, אך אינו משלם עבורם. זה מוביל underproduction. זאת בשל חוסר היעילות של פארטו. אפקט חינם-רוכב משתקף מניות משאב, אשר הנן רכוש משותף, וכתוצאה מכך הדלדול המהיר שלהם. די קשה לחלק הטבות כאלה למדי, משום שההנהלה אין את המידע הדרוש. אם נשאלים אנשים איך הם מעריכים את עלותם, הם צפויים לזלזל בה. בנוסף, הקצאת מוצרים ציבוריים, קשה להוציא מן הסרבן. אם יותר מדי אנשים להתחיל לצפות ו freeriding, אז בסופו של דבר יגיע הזמן שבו מערכת או שירות להפסיק לעבוד בשל חוסר תקציב.

שאלות מחקר

מהי המשמעות של הבעיה Freerider (Freerider, ארנבת, משתמט), לחקור את המומחים פעיל בתחום הציבורי בכלכלה במגזר. חלק מאזרחים להתחמק מסים, מה שהופך אותו קיום קשה יותר משאר האוכלוסייה. בעיה זו מוקדשת Wicksell, Lindahl ו מאסגרייב. תחום העניין שלהם היה בתחום של מיסוי יעיל. בעיה זו גם עוסקת מומחים בעסק, יחסים כלכליים בינלאומיים, תאוריה של עמותות אינטגרציה, הגנת סביבה. עם זאת freeriding מקודשת גרוע בספרות הלאומית. רוב הפרסומים בנושא זה קשור לכלכלה צל.

Freerider דמות

בעיית הטרמפיסט יש את התוצאות הבאות:

• underproduction של מוצרים ציבוריים;
• הרעה באיכות שלהם;
• דלדול יתר של משאבים המשמשים כל.

דוגמה קלאסית היא "טרגדיה הקהילה." זה מתרחש כאשר קבוצה של פיסת האדמה מבודדת. אם אינך לווסת או לשלוט על הכמות רעו פרות, בקרוב הם לא יוכלו להשתמש באחד.

עם זאת Freerider - זה לא רק מי לא עושה כמות מסוימת של כסף לטובה הנצרך להם. הבעיה היא, וכאשר הוא אינו משלם עבור אותו בדרכים אחרות. לדוגמא, בשירות צבאי, מתן עמיתי שירותים פורמליים, עבודה באיכות גבוהה, מידע. פעולות Freerider הן בניגוד האתי, חברתי הנורמות בקבוצה של התנהגות, חקיקה לאומית ובינלאומית. לעתים קרובות התנהגות זו היא אזרחות מודעת. וזה יש השפעה שלילית על כל המשתמשים האחרים של טובת הציבור. בעיה חינם-הרוכב קשור לסוגיית הצדק החברתי.

זיהוי של רכיבה חופשית

כדי לזהות Freerider, תחילה עליך לקבוע את קיומה של תועלת. תחבורה נוסע סמוי אולי בכוונה לא לשלם עבור נסיעות לשכוח לעשות את זה. אז, יש צורך להבחין בין Freerider והנושא אינו יודע על הצורך לשלם. זה האחרון לא יכול להבין כי צורכת לטובת הציבור. הבעיה חינם-הרוכב של הזדהות קשורה לעיתים קרובות עם שינויים מהירים בחברה של היום. מוצרים ציבוריים רבים מתאפיינים במבנה מורכב למדי. לכן, קשה לקבוע בדיוק איזה קישור החלו להופיע freeriders.

הבעיה של הערכה נמוכה מדי של מוצרים ציבוריים

אם אתה שואל אדם אם הוא שלם מספיק, הוא עלול להגיב לשאלה זו בשלילה. עם זאת, לעתים קרובות אנו נוטים לזלזל בעבודתם של אחרים. זה בא, מוצרים ציבוריים. הייצור שלהם הוא לרוב במימון חלקי של המדינה. בנוסף, לעיתים קרובות קשה מראש לקחת בחשבון את כל העלויות, כך המחיר לטובת הציבור יכול להיות הוריד.

גורם של נוסעים סמויים

לרוב, freeriding - בחירה מודעת עמדה בחיים. אנשים יכולים להיחשב לטובת ציבור, וטיל מיותר. אפשר גם מצב כאשר הם אינם מרוצים איכותו. סיבה נוספת היא ההכנסה הנמוכה של האוכלוסייה. במקרה זה, אנשים מחפשים דרך להימנע עלויות וחיסכון נוספים בדרך זו. עם זאת, אם נוסע סמויים הם עקב איכות ירודה של שירות, כיצד הוא יכול להשתפר אם קיים מחסור כרוני של כסף המגיע להם? זהו מעגל קסמים.

כדי לפתור את הבעיה, עליך לשנות את המנגנון כלכלי מאוד של יצירת מוצרים ציבוריים, המימון והצריכה שלה. מומחים רבים מחשיבים צורך והפיכתם סחורות ושירותים לשימוש אישי. חלק פוליטיקאים עומדים על השעיה זמנית של, למשל, מים, גז, שאינם משלמי חשמל. עם זאת, זה דורש מסגרת חקיקתית יעילה.

Freerider בתוך הארגון

מגוון אחד של הבעיה ללא הרוכב הוא שימוש הסביבה נוחה עסקים חסרי מצפון נוצרה על ידי אנשי עסקים אחרים. Freeriding מתרחשת כאשר אדם פועל תחת "מסווה" של מותג מסוים, אבל לא עושה שום תרומה התדמית החיובית שלה. דוגמא נוספת יכולה להיות פרופסור באוניברסיטה היוקרתית מי שאינם מעורבים בפעילות מדעית. היא נהנתה מהיתרונות של פעילותה, אך אינה תורמת המחלקה בדירוג שפועלת. כמו כן סופק וסולן של תיאטרון הבולשוי, לא כדי לשפר את כישוריהם. הוא רק פועל "סימן", והוא לא עושה שום תרומה בעתיד המוסד. בעיה דומה עשויה להתעורר באיגוד מקצועי או כל ארגון אחר. כדי לפתור בעיה זו, חברות רבות לא יתורגמו בסיס זיכיון עבור כל הפעולות. אז הם יכולים לשלוט על איכות מפיצי השירותים.

יש freeriding ובתוך הארגון. הוא מופיע כאשר קבוצה של אנשים יש את ההזדמנות כדי להימנע תפקידיהם. כדי לחסל חברות מחדש. יישום העבודה צריכה להתבצע שליטה אפקטיבית. יצוין כי ככל שהקבוצה גדולה יותר, כך מתחיל לעמוד בעיה חופשי רוכב. וזה ניתן יהיה להתמודד רק באמצעות הערכה יסודית של כל עובד. אז לעיתים קרובות על freeriders זיהוי העלויות הן לא שווה את האפקט שנוצר.

פלטי אפשרי

פתרון בעיה ללא רוכב היא המשימה של הממשלה. המדינה חייב לא רק תקנות סטטוטוריות אלא גם מנגנוני האכיפה שלהם. לרוב, הממשלה ליישם אמצעים למניעת הידרדרות הסביבה ושימוש מופרז במשאבים. אלה כוללים את ההקדמה של מסים שונים ולעודד תרומות. אפשר גם שטובת הציבור מומרת סחורות פרטיות.

בפועל

ברוסיה, בעיה ללא רוכב, דוגמאות אשר ניתן למצוא בכל תחומי יחסי ציבור, הוא נפוץ מאוד. תפקידה של המדינה הוא בהתמדה במשק הלאומי. היא שואפת לא רק כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מנגנוני השוק, אלא גם כדי למתן את בעיות חברתיות-כלכליות.

עם זאת, הצורך המדינה כרגולטור הוא די שנוי במחלוקת. בטווח הארוך זה יכול להיות הפסד משמעותי. זאת בשל העובדה כי הייצור של ציבור הטבות מדינה שמספק מיסוי. ובתחום הזה הוא במיוחד נפוץ, כפי שראינו, בעיית-רכיבה חופשית. לכן, כאן הוא איזון חשוב בין תפקידיו של פעולות המדינה קולקטיבית של קבוצות קטנות של אנשים. מעורבות הממשלה היא די ריאלית ליצור מוצרים ציבוריים טהורים שנקראו, אבל בייצור מעורב כמיטב יכולתו כדי למזער.