כל מה שהתייר צריך לדעת על המטרו באיסטנבול: התוכנית, לוח הזמנים, המחיר

המטרו איסטנבול, שתוכניתו ותנאי ההפעלה שלו יידונו במאמר זה, הוא מצב התחבורה הנוח ביותר. אולי תיירים לא יסכימו עם דעה זו. Podzemka - היא ובתורכיה הרכבת התחתית: מאחורי החלון של הרכבת יש רק חושך ולא מראות. אבל המטרו יכול בקלות ובמהירות להגיע מאזור מטרופולין אחד למשנהו. איסטנבול היא עיר ענקית באמת. הוא ממוקם בנוחות מיד על שתי יבשות - באירופה ובאסיה. אבל לא רק את אזור המים של קרן הזהב שימש כמכשול הלוגיסטיקה. החתיכה האמיתית של איסטנבול היא פקקי התנועה. ואין צמתים חדשים בכביש מסוגלים להתמודד עם הצרה הזו. על ידי היבשה תחבורה ממרכז העיר אל נמל התעופה הבינלאומי Atatürk העיקרי פעם להיות בעיה אמיתית עבור תיירים. חשמלית, מעבורת, אוטובוס ... עכשיו קשיים אלה הם בעבר. אבל עבודה טיטנית נעשתה, שאנחנו פשוט צריכים להקדיש כמה שורות.

היסטוריה

מתי הסניף הראשון של המטרו איסטנבול? טורקיה הפכה למדינה הראשונה ביבשת אירופה והשניה (אחרי בריטניה הגדולה) בעולם, שנרכשה על ידי תחבורה תת-קרקעית. ב -17 בינואר 1875 נפתחה המנהרה לציבור. הקו, שאורכו 573 מטרים, קשר את קרקוי עם גלאטה. זה נקרא עכשיו רכבל. אגב, הרכבת התחתית של לונדון (העתיקה בעולם) נפתחה בשנת 1863. איסטנבול היא עיר שבמרכזה יש אזור מים נרחב, כמו שאף אחד אחר לא צריך רכבת תחתית. התוכניות לבניית המטרו החלו להיות מועלות כבר בתחילת המאה העשרים. הראשון שבהם הוצע בשנת 1912 על ידי המהנדס הצרפתי ל 'גרבי. הרעיון שלו להנחת סניף עם עשרים וארבע תחנות בין טופקאפי לסיסלי לא היה מתממש. גם על הנייר היו הפרויקטים של הצרפתים ג 'פרוסט (1936), מ' Lanjevin (1952) ואת חברת הולנדית Nedeco. המצב עם בניית המטרו היה גם מסובך על ידי מצב סייסמי פעיל ביותר. באזור איסטנבול, נצפות רעידות אדמה של תשע נקודות.

בניית המחתרת

העבודות הראשונות נכתבו רק ב -1989. אבל באיזה קצב! עכשיו (בזמן המחצית הראשונה של 2017), חמישה סניפים של המטרו איסטנבול הוזמנו. התוכנית של תקשורת תת קרקעי בקרוב להרחיב בשל ארבעה קווים נוספים בבנייה. 250 מיליון אנשים משתמשים במטרו מדי שנה. ארבע שורות ממוקמות בחלק האירופי, ואחת - באסיה. שבעים תחנות מופעלות כעת, אך במקביל נבנות עוד שלושים תחנות. בגלל המצב הסייסמי, העובדים עובדים באופן פתוח. הקו הפופולרי ביותר הוא M1. זה מטרו "אור" (חאפיף). הקו המחבר את האזור המרכזי של Aksaray עם המחוזות המערביים של איסטנבול. הודות לפתיחת מנהרת מרמרי מתחת למים, התקיימה תקשורת בין החלקים האירופיים והאסייתים של המטרופולין.

תנאי נסיעה במטרו של איסטנבול

הרכבת התחתית פועלת משש בבוקר עד חצות. מרווח התנועה ברכבת תלוי מאוד בסניף ובמיוחד בשעות היום. בשעה השיא, זה ארבע דקות. בתחנת המטרו של איסטנבול, תוכנית אשר הופך צפוף יותר ויותר מדי שנה, יש מוזרות אחת. המעבר בין הענפים משולם בנפרד. אתה יכול ללכת ברכבת התחתית על ידי זריקת אסימון לתוך החריץ של הקרוסלה. אלה kruglyashki נמכרים מכונות אוטומטיות בתחנות ובמשרדי כרטיסים. יש אסימון אחד ארבע לירות. אם אתה הולך לנסוע באופן אקטיבי ברחבי העיר על ידי תחבורה ציבורית, אנו ממליצים לקנות איסטנבולט. עבור הכרטיס עצמו אתה צריך לשלם, אבל עם זה אתה יכול לרכוב על המטרו, חשמליות ואוטובוסים במשך שתיים וחצי לירה.

האם יש תוכנית מטרו איסטנבול ברוסית?

בכל התחנות יש מפה מפורטת של קווי הרכבת התחתית ועוצר. הוא גם משוכפל באנגלית. תיירים רבים מעוניינים אם יש תוכנית המטרו איסטנבול ברוסית. למרבה הצער, אין מפה כזו עדיין. לפחות ברכבת התחתית. גם באינטרנט, זה נראה בעייתי. הוא קיים בצורת נייר, בדרך כלל בספרי הדרכה ובספרים, אשר מופצים על ידי כמה מלונות וחברות נסיעות. אבל שכפול אנגלית מבהיר את ההגייה של שמות התחנה. והענפים מסומנים בצבעים שונים: אדום, ירוק, כחול, סגול. והם נקראים פשוט: M1, M2 וכן הלאה. יצוין גם כי התוכנית כוללת קווי חשמלית ומכונית רכבל המובילה לגבעת גלאטה.

מטרו איסטנבול: תיאור

בואו ננסה להבין את מפת הרכבת התחתית. כל שורה על זה יש צבע משלו. לדוגמה, הקטנים והוותיקים ביותר, מטפסים על גבעת גלאטה, מיועדים לסגול. "מטרו אור" מסומן בכחול. זהו הסניף הפופולרי ביותר, כי הוא עובר דרך המראות המרכזיים של איסטנבול, וגם מתחבר עם שדה התעופה אליהם. אתאטורק. על הקו עשרים ושלוש תחנות. בעת שימוש זה פתיל עם תיירים קורה לעתים קרובות. העובדה היא כי M1 יש שני כיוונים M1A ו M1B. שני מסלולים להתחיל מ Enikapy ולעבור Aksaray. כאשר הנחיתה, אתה צריך לעקוב מקרוב לאן הרכבת הולכת. אם אתה צריך שדה תעופה, אתה צריך M1A. סיבוב נוסף מסתיים בקיראזלי. הענף האדום מונח יחסית לאחרונה, ולכן יש לו את כל התשתית עבור אנשים עם יכולת מוגבלת. הוא מחבר את המרכז עם המחוזות הצפוניים של איסטנבול.

קווים אחרים

מטרו של איסטנבול, שתוכניתו נגישה הן בנייר והן בצורה אינטראקטיבית, נותרה אמצעי התחבורה הנוחים ביותר ברחבי העיר. תיירים לא צריך לפחד ללכת לאיבוד בתחנות הרכבת התחתית. כל מה שאתה צריך לדעת הוא נוסע טרנזיט שרוצה לראות במהירות את המראות, ואז להגיע אל שדות התעופה, תחנת הרכבת או המזח הראשי, אז זה המקום שבו יש שתי שורות (M1 ו M2) ו רכבל. שלושת הענפים האחרים מתחברים למרכז העיר עם אזורי השינה המרוחקים.