כביש בטון: טכנולוגיית בנייה

החומר הבסיסי לבניית הכבישים הוא אספלט. שלוש שנים לאחר מכן נדרשו לתקן אותם, ולאחר מכן ההתאוששות השנתית של תכונות וביצועים. אספלט כביש בטון מעולה בהרבה במובנים רבים, אך השימוש בו מוגבל.

הסיבות לכך הן כדלקמן:

• תקציב בנייה לקוי;
• פרודוקטיביות נמוכה;
• האקלים;
• טוען תנועה;
• חוסר סוגים הכרחיים של מלט;
• שטח.

בארצות הברית, אוצר לאומי הוא כביש בטון (בתמונה למטה).

בשנות ה 50 של באמריקה ובמערב להבין את היתרונות ואת הבנייה היתה בעיצומה.

בעבר, כבישי בטון ברוסיה הונחו צלחות, נהיגה במכונית דומה לתנועת רכבות על מפרקי המעקה. עכשיו לשפוך אותו על קרקע הציפוי חלק.

מהן הדרכים בטון?

כביש בטון יש את היתרונות הבאים:

• קלות ההכנה של תערובת בטון ;
• הערמה מהירה;
• כוח ואריכות ימים גבוהים;
• משטח חלק, שיש הידבקות טובה עם הצמיג;
• ראות טובה יותר לעומת אספלט בגלל רפלקטיביות הטובה.

יש בטון וכבישי יתרונות תפעוליים, אשר מורכבים בהעברת העומס מן לוח הבטון הנוקשה על רוב הבסיס. הדבר בולט במיוחד באביב. אספלט הסטה קרוב מתרחש באופן בלתי הפיך, כפי שמעיד הופעה של תלמים וגלים. רצפת בטון מפחיתה סטייה כזו, תוך השגת חיסכון בדלק של עד 20%.

יתרונות סביבתיים הקשורים לחוסר זיהום קרקע על ידי מוצרי נפט שבולטי האספלט. חיסכון בדלק מפחית את פליטה. הוא האמין כי ציפוי מוצק יותר מייצר יותר רעש, אבל הגידול הזה הוא אפסי.

השפעת השטח לבניית כבישים

כביש בטון רכב נבנה בעזרת טכנולוגיות שונות. כל פרויקט הוא שונה. באזורים הרריים, הדרך מלווה את השטח.

במהלך בניית הכבישים ניסו ליישר אותה: דיכאון ימולא, הגבעות נחתכות דרך הרים שנערכו מנהרות, גשרים וגשרים בנויים. כדי להבטיח כי בוני המצב המהירים מנסים להימנע מטפס, ירידות וסיבובים תלולות.

עיצובים שונים של סיווג כבישים בסיסי מבוסס על המייבש, אשר עשוי להיות אספלט או בטון. אספלט דורש תיקון ב 3-4 שנים. כמה דרכים ארוכות לגרור להתחיל להתאושש כאשר הבנייה עדיין לא גמורה. כביש בטון יעלה 80% יותר יקר, אבל זה אינו מחייב תיקון 10 השנים הראשונות של מבצע. עמידותו מפחיתה את עלויות תחזוקה. כאשר הנחית כביש בטון בצע איכותי, היא משרתת כמה עשורים בלי שיפוץ.

המבנה של הכביש

סלילת כבישי בטון מתבצעת על הנדבכים הבאים:

• נוסף,
• underlayment;
• ציפוי בטון.

הכנת הקרקע

שפיכת בטון קודם הכנת קרקע וייצור של שכבת היישור. האדמה צריכה להיות צפופה. זה מאומת בקלות על ידי דבק אותו לסרגל הפלדה 12 מ"מ העובי. הוא חייב להיות חבר עד לעומק של לא יותר מ 60 ס"מ. אם את החותם אינו מספיק, את prosyadet כרית נוספת והקריסה בטון.

ukatyvayut מראש פריימר. במיוחד לשים לב זה המצעים שלה. במקרה זה, מתגלגל נעשה בשכבות. הידוק קרקע נעשה על תכולת הלחות האופטימלית. סוג מספר העובר של רולר להיבחר באופן ניסיוני על ידי הפקה מתגלגל מבחן. אם הלחות היא נמוכה מהערך המותר, יש הרטיב את האדמה. אם זה גולמי מדי, הוא מיובש התרופפות, תוספת של חול, סיגים או שיטות אחרות.

שפכים

כאשר נבנו כביש בטון, הטכנולוגיה מספקת עבור נסיגה מהם מופשרות, גשם ומי מבול עוד לפני בניית תשתית הכביש. עבודה בתחום זה מתבצעת הן בעיר ומעבר.

כביש Apparatus בטון עם ממטרים ברז צורך להגדיל את חיי שירות ולשפר את תנאי נהיגה. על פני השטח של הכביש הוא מסוכן להובלת מים במהלך התנועה שלה. המידרדרים הידבקות בד, לרסס מן הגלגלים למנוע סקירה כללית, ואת הקרח שנוצר במהלך ההקפאה. כדי למחוק את משטח הכביש חייב להיות מוטה ב רוחבי כיוונים אורכים, מבוצעים כמו שכבות ניקוז. הבסיס הוא מפולס על ידי יקר וזה יוצר הטיה שעשויה להיות או להישען-גייבל. המקומות שבהם המים יכולים לאסוף, מיושר ומכוסים nedreniruyuschim הקרקע.

מחוץ למי העיר מן הכביש מוסר בתא התנועה. רוחבם הוא 1-2.5 מ 'המים אוסף אותם, והוא משוחרר בקבלת מים :. Gutter, גוף טבעי או מלאכותי של מים, ערוץ הנחל. לשם כך, התא יוצר דשא מבוצר 1-4% הטיה, חצץ, אבנים או מוצק בכמויות בטון.

בקהילות ברחבי מגשי המים הולך אל הביוב העירוני. התקנים לצורך הביטול שלה לנקות כל זמן כדי להשיג את התפוקה הנדרשת.

המים כי מחלחלים לקרקע, הוא סכנה בכביש. היא ניתנת דרך שכבות של חלחול, כגון חצץ. זה להציב צינורות ניקוז עם חריצים או חורים. הם יכולים להיות עשויים מפלסטיק, בטון או קרמיקה.

עבודות על הקצאת להקות תנועה המופשרת, סערת שיטפונות נעשו לפני בניית תשתית הכביש.

נחת שכבת מצעים

על אדמת חולית היא כרית עבה 20-40 סנטימטר. בלי זה אפשרי לנהל, אבל זה משמעותי מעכב את זרימת הלחות מהיסוד, ומשפר ניקוז. יש צורך למנוע טשטוש ומתנשא פרוסט, שמוביל את המראה של חללים וסדקים מונולית הבטון. הבעיה הגדולה ביותר יוצרת אדמת חימר, כבול או אחר, אשר מסוגל לצבור מים. היא חלקית מנותקת ועל החלק התחתון של השברים הגסים מופגזים אבנים, ואז חצץ. גובה השכבות לאחר הדחיסה הוא כ 30 ס"מ. מתוך עלויות ההכשרה שלהם תלוי כמה זמן יהיה לסלול כבישים בטון. העובי המינימלי של הבסיס תלוי בסוג הקרקע אזור אקלים. זה מוגדר בטבלאות. בין כל שכבות של חומרים שונים הניחו geotextile.

פלוס כל שכבה מיוצרת בהתאם לעיצוב של המדרון האורך רוחבי.

חומרי בסיס סטון לחזק חומרים בדרך כלל בעלי תכונות מחייבות. זה עשוי להיות מלט או פסולת תעשייתית: סיגים מטלורגיים מגורענים עם תוספת של סיד מהיר, אפר מרחף של תחנות כוח תרמיות, סיגי קרקע. השכבות צריכות להיות מונוליטי, כי מושגת באמצעות קומפוזיציות מחייבות מתגלגלים להיזהר.

כדי להעביר את מכונות הבנייה לעתים קרובות דורש עלייה נוספת חוזק של השכבה התחתונה. כדי לעשות זאת, זה מחזק קומפוזיציות צמנטי.

טפסות

טפסות עשוי גובה מילוי העץ, אשר הוא 100-150 מ"מ. הבחירה בשיא, יצוין כי הקצוות של לוח הבטון עשו צלעות המגבירות את עוצמתה. העובי של קרשים צריך להיות לפחות 50 מ"מ. הרכבם מצופה, חילוץ קל מן הלוח הקפוא. עד טפסות עץ דרישות החלות על עוצמת הדחף של הבטון הטרי וכוחות שיתעוררו במהלך לחבל במבצע.

אם תחיל דחיסה מכונה כביש כבד גימור בטון, סט חזק של טפסות פלדה. זה לא עיוות ארוך באופן משמעותי. הסוליה יש בסיסו, אשר מגביר את היציבות.

סעיף shuttering מותקן אונליין ו מהודק. זה חשוב במיוחד אם אתה עושה מכונות רטט בטון כבדות. במקומות להפחית את רמות הבסיס תחת טפסות לשפוך שכבות בטון רזה ליציבות גדולה יותר.

כביש בטון: צלחות טכניקות ייצור

לפני נחת ההרחבה קובעת בטון מפרק לאפשר הלוחות לנוע אנכיים ואופקי ב רחב או הדחיסה שלהם.

1. מפרקי הרחבה

חלקי יציקה מופרדים לחלוטין. עבור דיוס חומר מוחל, סופג אנרגיה: An וקרטון בידוד, עץ רך, פקק עם ביטומן. כדי להגן עליו מפני אבק ואבנים של מרחב התפר העליון עד לעומק של 40-50 מ"מ יש צורך לבצע איטום איטום. אם זה לא נעשה בזמן, הרחבת לוחות הבטון של אבנים עלולה להתנתק.

המרחק בין התפרים ב באקלים הממוזג של ציפוי אמינות 20-30 מ 'עבור לוחות ארוכים הוא 50% ו בקיצור -. 85%. הוא מאופיין על ידי התנגדות פיצוח בין שיפוץ. ציפוי מונוליטי נתמך על ידי מוטות פלדה, להציב את התפרים.

הם מותקנים דרך הפנים בצד או עם מכשיר מיוחד עבור עובדי ריצוף. כאשר הפערים בין צלחות סמוכות נמצאים במרחק של יותר מ 6 מ ', את המכסה העליון רכוב תפרי ביניים עד לעומק של 1/3 של העובי של הבטון. כזה מפרקי שווא ולהפוך את ציר הכביש.

רוחב של שתי להקות של הכביש הוא 6-9 מ '. החותם-לכווץ הטמפרטורה היא גם בין אותם סדקים אורכיים לא נוצרו.

2. נחת הבטון

זבל נעול שכבת נייר עמידה למים, איטום או טבולה. בטון מושם על העובי בבת אחת. אם החיזוק מוחל, עובי שכבת מולא הראשונה של 30-40 מ"מ, הוא הניח על זה ברשת, ולאחר מכן מלא עד shuttering סוף.

תערובת הבטון חייב להיות מיושמת במהירות, משום שזהו זמן קצר קיימא. מי דילול לא יכולים להיות, כי זה יביא להידרדרות של התכונות המכאניות של הצלחת.

בשל הכמויות הגדולות של מוכנים להציב מפעל בטון נשפך. אחרי שפרקתי של המכונית הוא מפולס מכונה מיוחדת מצוידת להבי מונע. התערובת היא משוחררת בבית 1 מ ^'3 ו להציב באופן אחיד, או תהיה ערימה גדולה הצפוף בתחתית מאשר במקומות אחרים. בתהליך של פילוס אחידות זו נשמרה, מה שעלול להוביל לאתרי malouplotnennyh ההצטמקות מוגברים. לכן על פני השטח של שקעים נוצר צלחת. האפשרות הטובה ביותר היא הערמה אחידה של בטון ב 2-3 שכבות.

3. איטום בטון

ציוד עבור הדחיסה של בטון הוא עץ מעץ או מתכת, אשר השפיע קבועות עליה פטישים פנאומטיים. טובל הוא בתמהיל בטון ולעבור בתוכה. כאשר סעיף העיבוד מסתיים, קורה הרים והועבר למקום אחר.

כשמשתמשים בר עוגן התנודה צריך להיות ממנו במרחק של 5-7 ס"מ מעל.

רעידה חזקה גם כוללת מלבד המגהץ הרוטט אשר שלפנינו.

By הפלסטיות של הבטון לערבב דרישות מיוחדות. זה חייב להיות נייד מספיק, אבל לא יותר מדי רזה, או אחר שנדרש פירוק מקום, גדותיו דרך טפסות - כוח מידרדר.

לאחר התקשות קלה של משטח הבטון הוא שפך מים כדי למנוע סדקים מהתייבשות. לכסותה של מחצלות חול, קש, יוטה או בד. הדרך המודרנית של הגנה מפני אידוי הוא ריסס על איטום התקשות לוח השטח. סוכן יוצרי הסרט מוחל על פני השטח ואת הקצוות כולו. לפני זה נדרש כדי להסיר עודף לחות מן הציפוי.

נמוכת בטון באיכות תערובת מובילה את צורך תיקונים בכביש תכוף.

מסקנה

הטכנולוגיה של בניית כבישים בטון הזמן להיות משופרת, הודות הבאים:

1. לשפר את הכישורים וניסיון של מומחים.
2. הנוכחות של פונקציה מרובת וטכנולוגיה עתירי ביצועים.
3. שיפור של הציוד הטכני, אשר מאפשר להפחית את עבודת כפיים.
4. יישום של חומרים מתקדמים חדשים.

למרות העלות הגבוהה, את העלות של תיקון כבישי בטון היא פחות משמעותי מאשר התיקון של אספלט.