הפסים P 65: ייעוד, תיאור, גודל

הבסיס של מסילות לרשת את הרכבת הרוסיות F 65 - ליניארי עיצוב כפול T-סעיף, אשר משרתות את התפישה של המון מן הקטרים והקרונות, "העיבוד" אלסטי שלהם והעבירו לאחר התמיכה - הישן. פרטים אלה "קורות פלדה" מוסדר GOST 8161-75. זה קובע את המבנה והגודל של מסילות הרווה ואת unquenched ומתלה הריסים R65 סוג.

Rails 65 F

כל מסילות נועדו לפתור בעיות אחדות. ראשית, הם תופסים ולהעביר את העומס ברכבת. יש צורך לשמר את תוחלת החיים של שניהם מצע וגלגלים. שנית, הם נותנים כיוון התנועה של קרונות רכבת. ולבסוף, הם יוצרים פלטפורמה עם ההתנגדות הקלה על הגלגול של הגלגלים. משטח לתקשר עובד אלמנטים הוא כמה סנטימטרים (3-5, בהתאם למחלקה של נתיב). היקף מבנים ליניארי מיוצג למדי נרחב. לפיכך, מסילות R 65, כמו גם R50, R75, המשמשות להנחת ראש צוות מסלול jointless ואת הנתיב רחב. הם משמשים גם בעת יצירת turnouts. במקרה האחרון, מוצרים ליניארי עם פרופיל שונה (RK65).

אלמנטים של הרכבת

R65 Rails, וכן כל סוג אחר, לא יכול להיקרא הקורה לי כרגיל. מומחים לזהות בעיצובו מספר חלקים המותנים:

1. ראש - בצורתו מאפשרת אחיזה בטוחה מתגלגלת גלגלים עם המעקה עצמו.
2. צוואר - להתנגד המון כיפוף, ומעביר אותם אל תמיכה מבנה המסלול.
3. Sole - מספק יציבות המבנה כולו של ליניארי מפיצת מתח על פני השטח של האדם הישן. זה מורכב של ימין ושמאל של העט.

יתר על כן, בתוך שני אזורים מופרדים רכבת מסולק בצד שמאל ובצד ימין של הצוואר וכבשה את החלל מהקצה התחתון של הראש כדי הסוליה הפנימית. זה מה שנקרא סינוס ימין ועל שמאל. הם מסודרים מוסיפים טריז, אשר מחזיקות את מסילות 65 R בין נתיב באזורים מסוימים.

ממדי רכבת P65

מעטים תהו מדוע רכבת P 65 הוא רק צורה כזאת. בינתיים, כל רדיוס עקמומיות, אזור שטוח ומדרונות במיוחד שנבחר באופן אמפירי או על ידי חישובים כדי ליצור תנאים אופטימליים האינטראקציה עם הקטרים והקרונות. רובנו יודעים כי משקל הרכבת P 65 שווה 65 קילו, שהוא למעשה שגוי. המוני מדויק למטר של 64.72 ק"ג. אפשרויות אחרות יש את המשמעויות הבאות:

• רדיוס למות (R500) מבטיח את המרכוז של העומס, כוחות דהיינו יעלו בקנה אחד עם ציר האורך של ציר גלגל רכבת;
• R80 יוצר מעבר חלק R15, אשר יוצר קשר אינטימי עם מְשׁוֹטָה;
• ראש הטיה 01:20 מקביל למדרון של מקורבות הגלגל כי הוא הכרחי עבור התממשקות עם כרבולת של הגלגל;
• R3 רדיוס עיגול בקצה החדה של הראש כי הוא עשוי לחסל מגייסי מתח;
• R15 רדיוס המעבר R370 הציג כדי להבטיח ערבוב של אזור הראש-צוואר ולחסל מתחים מסוכנים;
• רדיוס מעבר R400 בבסיס צוואר הרחם נדרש העברת עומס חלקה לסוליה;
• מטה את פניהם העליונים ותחתונים של החלק היחיד של הראש זהים (1: 4), יש צורך להתקין את הרפידות בצורת הטריז, וכי לשרת בו זמנית כמו המפרידים.

דיילי נחשפים משאות עצומים P רכבת 65. משקלו בתעשייה הרוסית לא יכול לזלזל. אבל אם לא עבור עיצוב מיוחד, הוא לא יכול להתמודד עם המשימה, עיוות במהירות צריך להיות מוחלף.

פלדת מעקה

כל מסילות הרכבת (65 R, RK65, p75, P50) מבוצעות באופן בלעדי של פלדת מעקה. יש לה כוח כיפוף גבוה, קשיות ועמידות בפני שחיקה, אשר מושג על ידי תוכן פחמן גבוה (0.82%) ו dopants הוספה - מנגן, ונדיום, זירקוניום, סיליקון, טיטניום. M76VT - הסוג של פלדה הבסיסי, המשמש לייצור של ריסי רכבת. בהתאם לשיטת הכנה, זה יכול להיות ראשון (בטנות אך ורק כבשנים פתוח אח) או לקבוצה השנייה. צוות השחקנים או למינציה "החזיר" עובר שלב טיפול בחום רב שלבים מורכב. במידה רבה משום כך על R המסילה 65 המחיר הוא כל כך גבוה - 50 אלף רובל לטון ..