הונדה זרם: תמונות, מפרט טכני, ביקורות

דאגה אוטומטית הונדה מפורסם לא רק עבור האופנועים שלה, אלא גם עבור מכוניות. מפורסמים לכל העולם מודלים Civic, CR-V, אקורד, פרלוד ורבים אחרים זכו זה זמן רב את ליבם של אוהדים ברחבי העולם. כמובן, הונדה היא לא רק ספורט הספה, sedans נוח וכל crossovers כונן גלגל. חלק ניכר של הייצור תמיד היה תפוסה על ידי מכוניות משפחתיות קומפקטיות - minivans. "הונדה זרם" הוא אחד מהם, הוא עליו כי יידונו במאמר זה.

היסטוריה

"זרם" (בתרגום מאנגלית - "זרם") - מיניוואן קומפקטי עבור שבעה מושבים, לראשונה בשנת 2000 בשוק היפני. ובתוך פחות משנה הופיע המודל בשוק האירופי. בעוד שפעם נוצר פער עקב סילוקם של דגמי המעבורת והציוד האזרחי בגוף Aerodec מהייצור. כדי למלא אותו, הונדה זרם נוצר. הפתרונות הטכניים כי המודל הזה היה מצויד לא נתן מודעות ברורה של ההבדל בין minivan לבין מכונית נוסעים מול זרם. זו הסיבה שזה היה וממשיך להיות פשרה מצוינת בעת בחירת מכונית עבור נהיגה יומיומית על ידי כל המשפחה לבד.

כרגע, למשפחת הנחל יש שני דורות, הראשון שבהם עבר רסטילציה וכמה שינויים. השני הוא מיוצר עד עצם היום הזה הוא אחד האופציות המועדפות ביותר עבור מכוניות משפחתיות קומפקטיות ברחבי העולם. היחס בין המחיר, האיכות והאמינות מעניק יתרון בלתי מעורער על פני מספר מתחרים.

מראה

אז, הדור הראשון של מכונית הונדה זרם, תמונה של אשר מסיים שונים המוצגים במאמר זה, היה גוף נמוך יחסית, אשר אפשרה לא רק כדי לתת את המכונית תמונה ספורטיבי, אלא גם מאוד ביעילות להוריד את מרכז הכובד. התוצאה של החלטות אלה היתה להפוך את המכונית אטרקטיבית די מהירה. אבל, אם מישהו אומר כי פינוי הקרקע קטן לוקח את הנוחות של הנוסעים, זה יהיה לגמרי לא נכון: על כל שלוש שורות המושבים הנוסעים להרגיש בנוח ונוח, בשל סידור מתחשב של הפרטים מתחת לתחתית.

ראוי לציין כי הגוף של הונדה זרם נעשה בסגנון יעיל ונראה דק. הקו האדום של אורות הזנב שהקיפו את מכסה תא המטען נראה יוצא דופן ומודרני מאוד. קנה המידה הצבעוני העשיר של הקו אפשר למצוא אופציה מתאימה לכל אחד, אפילו לנהג הכי בררן.

סלון

כפי שנאמר קודם, היו שבעה מושבים במכונית. אבל אל תשכח כי automakers לעתים קרובות לשנות את הציוד ואת המאפיינים של המכונית, בהתאמה, "הונדה זרם" קיים ובגרסה חמש המושב. יש להוסיף כי המודל של שבעה מושבים לאחר רסטילינג הפך שישה מושבים, כמו משענת גב אחורית יש משענת מפריד לנוחות הנוסעים.

במרחב קומפקטי ומוגבל למדי, מהנדסי הונדה התאמנו את כל השירותים הדרושים לנהג ולנוסעים. בסלון שררה מינימליזם יפני: כל השורות הן מונוסליות. בעיקרון, החלק הפנימי של המכונית היה עשוי אפור כהה פלסטיק שחור. בכל מיני מקומות, הרבה מדפים שונים תיבות עבור דברים קטנים מוסתרים. כדי לדלל את המראה מעט משעמם של פלסטיק, מוסיף טיטניום נעשו ואת לוח המכשיר, אשר יש תאורת פלורסנט כתום, מעוטר יפה מאוד.

המנוע

הדור הראשון של הונדה זרם, המאפיינים הטכניים של אשר מרגש את המוח עד עצם היום הזה, היה מצויד עם מספר אפשרויות עבור מנועי בנזין בהיקף של 1.7 ו 2.0 ליטר. הסקירות מדגישות יחידה בעלת שני ליטר, שהגוף שלה היה כולו מתכת, והמנוע עצמו היה בעל מערכת מודרנית של שליטה דינמית אינטליגנטית על תזמון השסתום וגובה ההרמה של השסתומים i-VTEC. זה "מפלצת" היה untwisted לפני לחתוך את עניין של שניות מותר כבר את הציוד השני להגיע מאה הנחשק מההתחלה רק 9.5 שניות.

לא עוקף ו -1.7 ליטר VTEC- מנוע, אשר הושאל מ "Civic קופה" האמריקאי. זה "הלב" לא לתת כזה מהירות ודינמיקה, אבל זה מותר לחסוך דלק בכל מצבי נהיגה.

תיבת הילוכים

בסך הכל, היו כמה וריאציות של תיבת ההילוכים: תיבת מכנית חמש מהירות ושתי אפשרויות אוטומטית. עבור מנוע 1.7 ליטר, ארבע אוטומטי מהירות הוצע, אשר לא לאפשר מהירות מקסימלית גבוהה יותר, אבל נתן דינמיקה במהלך האצה.

שני ליטר "חותר" היה מצויד עם חמישה הילוכים אוטומטית עם מצב רציף. נוח במיוחד היה המיקום של בורר תיבת הילוכים - על הקונסולה המרכזית. היתרון העיקרי של התמסורת האוטומטית היה מעבר רך וכמעט חסר רעש. תוספת נחמדה היתה האפשרות להעביר את הקופסה ל"מצב ידני ".

מרכבה תחתונה

ההשעיה של הונדה זרם, המאפיינים של אשר מוצגים להלן, שונה, בהתאם לציוד של המכונית. בכל מקרה, המכונית הייתה מצוידת בהשעיה עצמאית של כל גלגל, מייצבים קדמיים ואחוריים של יציבות לרוחב. גרסאות ספורט היו בולמי זעזועים נוקשה יותר, אשר היה שבץ קטן, ואת המייצב האחורי של יציבות לרוחב היה להבחין בקוטר גדול יותר.

יש לציין כי הכונן של המכונית היה תלוי ישירות במקום ההפצה. לדוגמה, הכונן הקדמי היה מצויד במודלים שסופקו לשוק החוץ. אבל את כל גלגל כונן וריאציות כבוש חלק קטן של השוק היפני לבד.

בטיחות ונוחות

גורם חשוב בבחירת מכונית הונדה זרם היה כי פשרה מתאימה נמצא בין בטיחות ונוחות של כל האנשים בתא. המכונית היתה מצוידת בארבעה כריות אוויר, מנעול מרכזי, חגורות עם מתחים, ABS, מיזוג אוויר, מראות מחוממות ומושבים קדמיים, חלונות חשמליים, מראות ומראות, וכן גלגלי סגסוגת אור ואורות ערפל. וריאציה של המכונית עם מנוע 1.7 ליטר שנקרא "G" היה מצויד משטחי אימובילייזר ומשמרת.

הדור השני

בשנת 2004, המודל השתנה, נותן לו מראה חדש. החיצוני והפנים עוצבו מחדש, מה שאיפשר השגת שילוב הרמוני יותר של החומרים המשמשים. סורג הרדיאטור הפך להיות אגרסיבי יותר, ופנסים קדמיים הותקנו. בכל הרמות, מנורות הערפל של הצורה העגולה שהותקנו עכשיו בפגוש החדש, כבר היו בשימוש. הפגוש האחורי השתנה והשתנה, ואורות הערפל והאורות האחוריים עברו לדלת האחורית.

המילוי הטכני של מכונית הונדה זרם, ביקורות אשר תמיד היו חיוביים, לא השתנה לאחר restyling. ההשעיה הקדמית מצויד גם עם תמוכות McPherson, ואת האחורי משתמש פעמיים מנופים עם מוטות סילון.

בסופו של דבר, כדאי לומר כמה מילים על רמות יקרות יותר יוקרה לקצץ. לוחית S על הדלת האחורית פירושו נוכחות של "חכמים" הפנסים הקדמיים, בחבילה SS וריאנטים מוחלטים, גלגלי סגסוגת אלומיניום בצבע אפור כהה מתכתי משמשים. תכונה ייחודית של רמות לקצץ יקר של הונדה זרם, אשר תמונות מרשים, היא גם נוכחות של מחזיקי התא עבור ספלים שולחן מתקפל, תאורה את המפתח ההצתה.