4 פעימות מנוע: פעולה

סוג ציוד כוח הוא קריטי בבחירה. היום, קיימות שתי אפשרויות - 4 פעימות ו 2 פעימות.

תכונות

ציוד כוח פועל על בסיס הרחבת הגזים במהלך החימום אשר מתרחש על הצתה של דלק הנכנס לתוך הפנים של הגליל. רבים סבורים כי מנוע 4 פעימות בריגס סטרטון מציע ביצועים טובים יותר. כדי לקבל תשובה חד משמעית, יש צורך להבין את התכונות של שני סוגי העבודה.

עיצוב מנגנון ארכובה אחראי להפצת גז - אלה הם המרכיבים העיקריים של המערכת הם לא פחות חשובים לוודא כי רכיבי סיכה, ההצתה והכח.

מכשיר קראנק מעביר חשיפה רצויה הרחבת גזים, ואילו המנגנון המפיץ אותם מספק את הדלק במרחב הגליל.

4 פעימות מנוע מאופיין בצריכת דלק חסכונית, לא תערובת דליקה של הפליטה, פחות ברמה גבוהה של רעש שמתנהלת, כמו גם ידידותי לסביבה, אז הוא קנה את התפשטות חברות רבות העוסקות בייצור של מכוניות.

איך שתי פעימות עושה מנוע

התהליך כולו מבוסס על שבץ העבודה ודחיסה.

הבוכנה היא בעצם בשתי עמדות - נקודת מת תחתונה ועליונה. בעת מעבר אחד למשנהו, בחפיפה נושבת לשקע לסירוגין, ואז זה מתחיל לדחוס את ההווה גז בצילינדר. בשלב זה, את תערובת הדלק היוצאת של יציאת הכניסה ולתוך תא מנגנון ארכובה, והיא אשר לאחר מכן תהיה דחוסה.

לאחר אדים באוויר בנזין להגיע למקסימום יחס דחיסה, ניצוץ חשמלי, המגיעים הניצוץ שמצית אותם. בשלב זה, לחץ שנוצר, קידום התנועה של הבוכנה לנקודה נמוכה יותר בשל עלייה חדה בטמפרטורת תערובת גז. במהלך התנועה פותחת פתח יציאה ומוצרי בעירה ממוקמת. התערובת היא דחוסה כמו המהלכים בוכנה ופונה אל תא הבעירה, בעת ובעונה אחת פותחת את חלון האוורור.

היבטים חיוביים ושליליים

המנגנון שונה כמות מספקת של חסרונות, ביניהם גבוהה דלק צריכה, עם הרוב מבוזבז. זאת בשל השחרור החלקי של התערובת אדי במהלך הפתיחה סימולטני של יציאות פליטת הדחה. אנחנו צריכים גם לציין את רציף זרימת הנפט, שכן הוא חלק לערבב, ובלי זה לא יכול להיות המנוע. היבט נוסף שלילי טמון דלק ערבוב מתמיד.

מנגנון שכיבות למשוך יש משקל קטן ממדים מאשר לא יכול להתפאר מנוע 4 פעימות. אבל במהלך המבצע של הרכב, הוא מביא בעיות יותר, וזו סיבת גרסה זו היא נפוצה בתחום הדוגמנות, המדגישה כל קילו נוסף.

כיצד בעל ארבעה מנועים

זה שונה לחלוטין מן עמיתו המצית שלה. 4 פעימות עיקרון מחזור מנוע מורכב צריכה רצופה, שבץ דחיסת פליטה, לפיה מצא את השימוש בו, המערכת שסתום.

הבוכנה פותחת את הכניסה ידי ההזזה למטה, ולאחר מכן את התערובת הדליקה נכנסה לצילינדר באותו הזמן, תערובת עבודה לאחר ערבוב עם שאר היצירה המשמשת.

תהליכים חוזרים באופן שיטתי, על הרצפים שנקבעו הנם חובת מחזור, הם מתרחשים כל הצילינדרים ולספק מחזיקה עבודה מכאנית בשל המרת אנרגיה.

כבוד

המנוע במכונית קונבנציונלית פועל על בסיס מחזור ארבעה שלבים, זה מתרחש במהלך ארבע התנועות של הבוכנה או שתי המהפכות של גל הארכובה.

4 פעימות מנוע דיזל יש שיטה שונה לחלוטין של הצתה של תערובת דליקה ו הקמתו לעומת התגלמות מאיידת. ההבדל העיקרי לשבץ הצריכה, כמו גליל דיזל נכנס אוויר מחומם לערכים בטמפרטורה גבוהים, ואת הדלק אטומיזציה לחלקיקים דקים מצית תחת השפעת רמת הטמפרטורה.

יש 4 פעימות מנוע במבנה שלה הביב שמן, פרט זה הוא אחראי סיכה, ליתר דיוק, על נוכחות קבועה על הרמה שנקבעה. משאבת השמן מעבירה את החומר בתוך מערכת השימון ומפיץ על הקירות הפנימיים של הצילינדר. כתוצאה מכך, חיכוך של הבוכנה מצטמצם על ידי הסרט הדק שמן. אלמנטים מגרדים מיוחדים טבעתיים למנוע חדירת שמן נוזלים אל תא הבעירה ידי הפליטה בתמורה. בשנת משאבת שמן זה משמש בדרך כלל את המנועים עם קיבולת של 5 ליטר / ג. במקרים אחרים, חומר הסיכה מופצת ערפל שיסופק על ידי גל הארכובה.

במשך 4 פעימות מנוע חשבונות לתואר עומס קטן, בשל הנפט הזה מגיע בקביעות את הסכום הנדרש, ובכך להגדיל את חיי השירות של המנגנון.

במהלך העונה, רק שינוי סיכה אחת. יצוין כי יש צורך לבדוק את מפלס השמן באופן תקופתי, למרות שזה לא יכול להיעלם פתאום. היום, יצרנים יש לפשט את המשימה של נהגים ומצוידי דגמים מודרניים של חיישנים מיוחדים לשלוט ברמת הנפט דיווחו על הצורך להחליף אותו.

ההבדל העיקרי

כפי שצוין לעיל, שני סוגים של מנוע יש הבדל מהותי אשר טמון השימון של תהליך שתי פעימות, כדי בנזין תערובת שמן שעלה באש לאחר מכן. לחלקם יש מערכת מיוחדת כי הוא באספקת נפט אל-הארכובה, אבל המשמעות נשארת זהה - הבנזין נשרף יחד עם השמן. בעוד מנוע 4 הפעימות הסיניות "ליפאן", וכן כל תכנית דומה אחרת, מצויד באמצעים להחזרת השמן בתא מיוחד.

סיכה

לאור ההבדלים הקיימים מנועים, שמן מנוע חייב לעמוד בדרישות שונות:

• שמן על מנגנון ארבע פעימות צריך להחזיק זימה גבוהה, אשר נותרה ללא שינוי לאורך זמן;
• לעוד סיכת בעירה מסוג חובה מקסימלית עם השפעה שיורית מינימאלית בצורת פיח ואפר.

השחר של מנועי קיומו קונבנציונלי זיקוק של נפט מוצרים המשמש שימון ייצור. הרכב היה זהה עבור שתי האפשרויות. הצורך ליצור שמנים החדשים אינם נובעים מהעובדה מנוע 4 פעימות יש צריכת חשמל נמוכה, וכתוצאה מכך, ללבוש נמוך עומס נמוך על רכיבים. מאוחר יותר, השמור מוצה קומפוזיציות עלייה הדרגתית במהירות במהלך תפעול פרמטרים משותפים. בעיה זו נפתרה באמצעות תוספים - תוספות מיוחדות עבור שמנים מוטוריים. היום הוא לשפר באופן משמעותי את המאפיינים של חומר הסיכה.

כוח

הוא האמין כי 2T מנועים חזקים יותר בשל ניצול מלא של אנרגיה דלק במהלך שתי מהפכות של הפיר. זה לא בדיוק נכון, כי התגלמות זו הגליל, לעומת סוג אחר של מנוע אין מבנה נפרד, וחלק ממנו נופל על הפתחים לשקע כניסה, בהתאמה, נפח קטן יותר של דלק ומתאבל.

קלות מנגנון ביצוע 2T נגרם כתוצאה משימוש כתערובת סיכה של בנזין ושמן. עבודה עם חומר סיכה המכילה תערובת מתאפיינת שחרור אנרגיה נמוך. תכונות עיצוב הובילו לרוקן את זרימת תערובת הדלק, המהווה חלק משמעותי למדי. לכן סיני 4 פעימות המנוע יש ביצוע יותר מסובך ולכן, כמות מינורית של דלק שאינו דליק. כלומר, 2T מנוע יותר כוח רק בטווח צר.