רכבת סילון ראשונה בברית המועצות: ההיסטוריה, מאפיינים, תמונות

בשנות ה -70 המוקדמות לפני המכון למחקר מדעי All-ברית של קרונוע (VNIIV) ו יאקובלב עיצוב הלשכה המשימה של יצירת רכבות חשמלי ביתי נמסר, מסוגל במהירויות של 200 ק"מ / h. עם זאת, לפני שתמשיך עם יישום פרויקט כה שאפתן בזמנו, צריך ללמוד ביסודיות את כל התכונות של האינטראקציה של גלגלי עגלה ומעקה במהלך המבצע הסתיים במהירויות גבוהות כאלה.

המכונית-הטיל הניסויי

לצורך הניסוי והרכבת הסילון הוא נוצר, אם לדייק, המעבדה-הרכב מבוצר מונעת על מנועי מטוסים זה. עיצוב שכזה אינו מאפשר רק כדי להשיג את המהירות הנדרשת, אך סיכון מופחת של עיוותים הציגו הגלגלים המניעים, תוך כדי הסיבוב דוחף ליד המסילה.

הרעיון של יצירת רכבת עם מנוע סילון לא היה מקורי, מאז ה -60 ניסוי דומה נערך בארצות הברית זכה לסיקור נרחב בתקשורת העולמית. החוויה של עמיתים האמריקאים הייתה בשימוש על ידי מעצבי מועצות פעלו כל עבודות ההרכבה בחנויות של קלינין (כעת טבר) מפעלי תובלה. זה מקום שבו ברית מועצות רכבת הסילון הראשונה הוקמה.

סילון רכבת

זה ידוע כי בריא במקור תכנן לבנות קטר מיוחד עומד בכל הדרישות של הדרישות הנדרשות של-המעבדה לרכב. אבל במהלך העבודה נכתבו, הוחלט ללכת על דרך קלה יותר לשם כך, השתמש ER ראש המכונית החשמלית רגיל 22 מתוצרת מפעלי תובלה ריגה. כמובן, על מנת להפוך את הרכבת המטוס של נוסע ברכבת, רציתי לעשות את זה בעיצוב של שינויים מסוימים, אבל בכל מקרה זה היה הרבה יותר זול ומהיר יותר מאשר יצירת מודל חדש.

אם ניקח את החוויה של מומחים אמריקאים, מעצבי VNIIV ו יאקובלב עיצוב לשכה לנכון לחזק רחבי המונית, שני מנועי סילון. במקרה זה, כפי שפורסם בגיליון של קטר מולם עמד בפני דילמה אם ─ עיצוב משהו חדש או להשתמש במנועי מוכן בשימוש בתעופה מודרנית? לאחר דיונים ממושכים היה עדיף ההתגלמות השנייה.

מנועים חדשים הוצאו משירות חיים

מבין כל הדגימות לרשות יוצרי הרכבת על כוח-סילון, נבחרו מתוך שני מטוס נוסעים מנוע הוצא משירות יק 40 (התמונה שלו מוצגת בכתבה), שנועד לשרת את חברות התעופה המקומיות. לאחר שמיצה משאב הטיסה שלהם, הן המנועים נמצאים במצב מצוין וזה עדיין יכול לשמש על הקרקע. השימוש שלהם היה פתרון נמוך והגיוני.

במקרה של ניסוי מוצלח עם ההתקנה שלהם ברכבת סילון, זה יכול להיפתר אחד חשוב מאוד יותר לבעית המשק הלאומית הקשורים לשימוש המשך של המנועים שנמחקו המטוס אינו מתאים מטוסים, אך היא מתאימה למדי עבור המבצע הקרקעי. כפי שבאה לידי ביטוי באותם שנים ל I. ברז'נייב: "המשק חייב להיות חסכוני."

פתרון פשוט והגיוני

בתהליך, סילון יוצרי רכבת היה צריך לפתור בעיה חשובה מאוד ─ איך לתת תכונות אווירודינמי רכבת מכונת הראש הנדרש לביצוע עם זה בדיקות במהירות גבוהה. הבעיה הייתה בצורתו, לא נועד להתגבר על זרימת האוויר המתקרבת החזקה. עם זאת, במקרה זה, פתרון פשוט ויעיל נמצא.

מבלי לשנות את עיצוב מכונית הסטנדרטי, יוצרי הפרויקט בשימוש רפידות מיוחדות, מכסה את הראש, הזנב וחלק הנסע של זה. גודלן וצורתן חושבו על MSU מבוססים על נתוני מעבדה שהושגו כתוצאה של ניסויים, שבהם גרמו מפוצץ במיוחד לדגם המכונית במנהרת רוח.

אף מחודד, ואת הגג עמיד בחום

לאחר מהנדסים נבדקים ובכך 15 דגמים ניסיוניים, הם הצליחו למצוא את הטופס האופטימלי שבו מכונת ראש הסילון של הרכבת הפכה יעילה יותר. כתוצאה מכך, אף המחודד שלו הוא לא יותר מאשר צלחת רכוב בחלק הקדמי כדי ליצור את התנאים שבם המכונאים בכיליון עיניים דרך הזכוכית הכפולה ─ מהמעטה ו המונית.

משימה חשובה נוספת היו אמצעים כדי למנוע התחממות יתר של הגג כתוצאה מחשיפת גזים חמים לזרום זה, לברוח מנועי סילון. לשם כך, על גבי המכונית שהגיעו תגבורת יריעות פלדה עמידה בחום, אשר ממוקמות תחת שכבת הבידוד.

עיצוב של שיפורים לרכב

בנוסף, הרכבת סילון מועצות, או לייתר דיוק, את מכונת ניסיוני הייתה ממולאת כל סוגי הציוד, מאפשר לא רק לבצע את המדידות הדרושות במהלך הניסוי, אלא גם כדי להבטיח את שלומם של התנועה שלה במהירויות גבוהות כאלה. לא יהיה זה מוגזם לומר כי ללא השיפורים המתאימים הם לא עזבו אף אחד הרכיבים של המכונית, כי בתנאים הקיצוניים להפוך דרישות מיוחדות לכל המערכות, הכולל בעיקר את מארז ואת הבלמים.

התשתית כולה של ─ סילון המהירה - הרכבת שונתה בשל מספר סיבות טכניות. די אם אומר כי אם בתנאים נורמלים המנוע שמניע את הגלגלים, מה שגרם להם להסתובב, בונה על פסי רכבת, לעלות, אז שימוש דחף סילוני, גלגלים והמסילה משחק את התפקיד של אלמנטי מדריך מחזיקים את המכונית בתוך נתיב קבוע מראש.

בלם ואת הבעיה תנודה לרוחב

בהתחשב בכך, על פי החישובים של מעצבים, צאצאיהם נאלצו להגיע למהירות של 360 ק"מ / שעה, היא ראויה מערכת הבלמים תשומת לב מיוחדת המסוגלת לעצור רכבת דוהרת, במידת הצורך. מסיבה זו, דגמים חדשים לחלוטין של בלמי דיסק מגנטי רכבת פותחו.

ובאשר התנודות לרוחב של המרכבה כי בהכרח להתעורר בזמן נהיגה על רכבת, הם קיוו לכבות בגלל סילון גז נפלט מנוע הסילון. בפועל, חישובים אלה היו מוצדקים לחלוטין.

הבכורה המיוחלת

לבסוף, כל עבודת ההכנה הושלמה, ובחודש מאי 1971 על ─ Golutvin סעיף רכבת פרברי עוזרי הרכבת הסובייטית הראשונה עם מנועי סילון עברה את המבחן. באותה עת, היה לו אורך של 28 מ 'ו 59.4 משקל מ עצמו. על כך יש להוסיף את המשקל של 4 טונות ─ שני מנועי סילון, ו 7.2 מ' ─ תעופה נפט, שימש במשך הדלק שלהם.

במהלך הביקור הראשון זה היה קבוע מהירות של 180 ק"מ / h ─ גבוהה מספיק בזמנו, אבל זה רחוק מלהיות 360 ק"מ / h מחושב. סיבת תוצאות גרועות כאלה אין חסרונות טכניים, וכן מספר רב של חלקים מעוגלים של המסלול שבו, מסיבות מובנות, נאלצה להאט.

עם זאת, את המראה של הרכבת המטוס המקומית הראשונה, צוין בעיתונות כאירוע משמעותי. הכתבה הבאה מציגה את העטיפה של המגזין הפופולרי "הטכנולוגיה של נוער", אשר הקדיש את המאמר הנלהב שלו.

בדיקות נוספות

על מנת למנוע מכשולים פוטנציאליים, את הבדיקות הבאות שבוצעו בתקופה 1971─1975 שנים., בוצעו על קטע ישר של רכבת הדנייפר גזע מסלול בין תחנות נובומוסקובסק Dneprodzerzhinsk. זה היה שם בחודש פברואר רכבת טורבו סילון 1972 מברית המועצות לשים את שיא העולם עבור מהירות על מ"מ רכבת מסלול 1520, בהיקף של 250 קילומטר / h. היום, אלה אינם דבר חדש, אבל באותן שנים, תוצאה דומה היה הישג יוצא דופן.

תוצאה כזו טובה נותן לנו תקווה כי בשנים הקרובות, המדינה תתחיל ייצור המוני של רכבות רכבת מהירה, מופעל על ידי דחף סילוני. מהנדסי המעורבים ביצירת הראשונה עברו בהצלחה את המבחן של המדגם, היו מוכנים להתחיל את הפיתוח של רכב trohvagonnogo במהירות גבוהה. עם זאת, החלומות שלהם נועד להפוך למציאות.

נתיב, מתאים רכבות מהירות גבוהה

הסיבות מדוע מנועי הסילון עם דחף אינו נכללים בייצור ההמוני של כמה. ביניהם, את התפקיד החשוב שמילאו האינרציה זחילה של המערכת הכלכלית הסובייטית. אבל חוץ מזה, היו משמעותיים מאוד גורמים אובייקטיביים מנעו חדשנות זו.

המכשול העיקרי הופיע רכבת מועצות נבנתה בהתאם לדרישות הטכניות של שנים רבות לפני. רדיוס העקמומיות של אותם תוכננו על ידי מעצבים בלעדי בהתאם לתנאים הטופוגרפיים בשטח על פי רוב כשהם עוברים הפחתת המהירות הנדרשת כדי 80 ק"מ / h או נמוך. כדי להכניס מבצע במהירות גבוהה רכבות תצטרכנה לבנות דרכים חדשות הדורשות השקעות משמעותיות, או כדי להקטין את העקמומיות על הישן, הודה כי לא יעיל. אף אחת מהתשובות הוכר מבטיח בברית המועצות.

בעיות דיילת ברכבת הריאקטיבי

עבר בהצלחה את הבדיקות זיהו בינתיים מספר בעיות הקשורות בתשתית רכבות. במקרה זה אנו מדברים על רציפי התחנה פתוחה המצוידים בכל המדינות ללא יוצא מן הכלל תחנות. רכבת שורקים אותם במהירות של 250 ק"מ / שעה, הוא מסוגל ליצור גל אוויר אשר תטאטא כהרף עין את כל האנשים על הרציף. לפיכך, על מנת להבטיח כי אבטחה נאותה נדרשת של מודרניזציה נרחבת, אשר תדרוש גם קרנות ענקיות.

בין הבעיות היה דבר כזה לכאורה קטן, כמו חצץ שמכסים את כל הרכבות בברית המועצות. רכבת על דחף סילוני, חולפת על פני התחנות ופסי רכבת, התגבשו סביב זרימת אווירודינמי של אוויר הרים בהכרח בסכום עצום של חומר בתפזורת, והפיכתה חלקיקים עדינים לדמיון מרסיסים. מסקנה אחת ─ לשימוש של תרכובות כאלה תצטרך להיות בבטון כל הרצועות.

הפסק את הניסוי

מחקרים הראו כי ב 70 שנים רוב הרכבות מותר ברית המועצות לפתח אותם במהירות שיא של 140 ק"מ / h. רק באזורים מסוימים היא יכולה לגדול עד 200 ק"מ / שעה מבלי להגדיל את הסיכון. לכן, מה שמגביר במהירויות של קטרים וקרונות הוכרו באותה העת לא מעשי בגלל בהכרח דורשים השקעות עצומות.

ככל מהירות-מעבדה לרכב, בסוף הניסויים 1975 הוא נשלח לעיר במפעל קלינין. בהתבסס על התוצאות שהתקבלו במהלך העבודה שבצעה, אנו בוצענו שינויים מבניים הרלוונטיים להתפתחויות המפעל החדשות כגון ER RT 200 קטר הרכבת 200.

הגיל הישן העצוב

כדי למלא את ייעודה, ואף אחד ואז חשק, המכונית-המטוס במשך עשר שנים היה לשלוחות מפעל שונות, חלודות, נתון למעשי ביזה. לבסוף, בשנת ילדי יוזמה--80 באמצע מן הוועדה מקומית YCL הגו את הרעיון להפוך אותו אופנתי בשנים אלה, וידאו בחדר, באמצעות למטרה זו גוף שנראה מאוד יוצא דופן רכובה עם מנוע.

זה אמר ─ לעשות. רכב נטוש ונגרר עוקה לקומת המפעל, שופץ בהתאם למשימה החדשה שלו. כל המלית הישנה בעט מחוץ לו, וכן על השטחים המשוחררים הוקמה ציוד מושבים חזותיים עבור צופים. במונית לשעבר הפרוזדור סמוך מסודר בר. בנוסף לכל הסיר את החלודה החיצונית וצבוע חדר וידאו הסילון שלו בגוונים כחולים ולבנים.

נראה, כאן ולהתחיל החיים החדשים שלו, אבל במונחים מסחריים הקומסומול התגנב בעיה מצערת ─ הצליח להסכים עם גנגסטרים המקומיים על סכום מקובל של נסיגה מן ההכנסות. והוא חזר לרכבו סבל למבוי סתום, שבו הוא בילה 20 שנים נוספות, ובסופו של דבר הופך סככה על גלגלים.

נזכרתי על זה רק ב 2008, כאשר מתכונן לחגוג את יום השנה ה -110 של הצמח. שלה יעיל והקים אחת ולתמיד את חוקי האווירודינמיקה של חתך אף, ניקה, צבוע ומשמש ליצירת קיר זיכרון, מותקנים ליד הכניסה למפעל. תמונתה משלימה במאמר שלנו.