קייב. גשר דרום: תיאור ותמונות

אחת הערים העתיקות ביותר סלאביות - קייב. הגשר הדרומי (אתר העיר) נבנה ב -25 בדצמבר, 1990 הוא נחשב למודרני ביותר בברית המועצות. גשר הדרום היה שביעי, נזרק על פני הדנייפר.

סיפור

זוהי אחת האטרקציות שיכולות להתגאות קייב. יש בדרום גשר המחבר שלה, אשר גם היה המהנדס הראשי הראשון - GB פוקס זו (שנית - Korneev MM). אדריכל בכיר של הפרויקט - גברילוב AE 112 מיליון רובל הוקצה לבניית הגשר. הפרויקט נועד "Mostostroy מספר 1". המהנדס הראשי היה Panasiuk IA

עיצוב של הגשר החל לאחר במוסקבה נפתח. מסלולים נחת בתחילה היו כמה אפשרויות (Avenue המשיך למדע, וכו '). אבל אפשרות העקבות הנוכחית הוכרה את הטוב ביותר.

כבל נשאר גשר הפך, בהתאם לדרישות של נהרות. בנייתו של הגשר הדרומי יזמה בשנת 1983 ונמשכה 8 שנים. הבנייה המעורבת מעל ארגונים שישים של ברית המועצות. אבל החלק הפעיל ביותר לקח קייב.

גשר דרום: משימות בנייה

מטרת הבנייה המתוכננת לא רק להתחבר במרכז קייב ואת הגדה השמאלית של הדנייפר, אלא גם כדי ליצור מסלול נוח קצר אל Borispol התעופה. הגשר נבנה על מנת להפעיל עליו הוא לא מכוניות בלבד, אלא גם רכבות תחתיות. עכשיו בדרום עיצוב - חלק כביש E-40.

הפרויקט הראשון

בתחילה, על פי הפרויקט הראשון, גשר הדרום (קייב), תקנות תמונה מוצגות במאמר זה, היה צריך להיות בעל מסעדה הבנוי מעל קו הרכבת התחתי ומכסים את הגלריה שלו - מדרכות. אנשים לדבריו יכולים ללכת למסעדה או ללכת ברגל לצד השני. אבל הפרויקט לא יושם, כמו המגדל שנקבע באמצע של הדנייפר. מקומות לעצור ואין חניה ליד.

בניסיון להגיע למסעדה ברגל מגדות העם יצטרך לעבור לפחות חצי מייל. בנוסף, חלה שאלה על חדר האמבטיה ומוסדות כיורים למטבח. צינורות ביוב יצטרכו להאריך לגדה השמאלית, ובחורף של תקשורת לגמרי יכולים להקפיא. בהתאם לכך, זה ידרוש עדיין ומחומם עבור 24 שעות. לכן, בניית המסעדה היה צריך לנטוש.

תיאור של הגשר, המהווה גאה קייב

גשר דרום, שנבנה בשנת 1990, נשאר על העיצוב. כביש מחזיק מגדל 135 מטר. המבנה כולו הוא שני לחלוטין לאחר פאטון באורך. באותו דרום גשר זה הוא 1 ק"מ עד 256 מטר, רוחב - 41.6 מ 'בנייה מתחבר עם תשקיף Bazhana .:

• Saperno סלובודה-רחוב;
• Vidubichi;
• כביש המטרופוליטן.

יש בדרום הגשר בקייב שתי דרכי רכבות תחתיות. זה לוקח בערך עשרה מטר של רוחב הבנייה הכולל. כביש על כבישים יש שלוש רצועות (2h12,25 מטרים) לכל כיוון.

חלק מוגבה של הגשר בדרום עשוי בטון טרומי. תומך חפר לעומק של 23 מטרים וערימות קידוח קבועים אשר נכנס קרקע 38 אחר מ '. מעבר לגשר הדרומי יש שלוש שורות של קופסות ציפור שונות. הם מאוחדים מפרקים מונוליטי של בטון מזוין. יש ציפורים עובי ומשקל שונים של כל תיבה - מ 40 כדי 54 טון.

גשר התלוי של 565 מטר אורך מורכב משני חלקים. חלק פלדה (271 מ ') שוקל 7400 טונות, יש קטע עיקרי הוא לניווט. הוא מאובטח 72 זוגות של כבל נשאר. חלק בטון מזוין בנוי כמשקל נגד התוחלת העיקרית.

בנייה

הבידוד הראשוני של גשר הדרום (קייב) - תלת-שכבתי כדי Vydubychi. ואז מבנה הגשר השני נבנה - משטח טעינה, שאורכה 1250 מטרים. אבל המטרה העיקרית והמסובכת ביותר הייתה ההעברה, שאורכו היא מעל 1200 מ '. ואז שני צינורות חימום חשמל הונחו, ואת אותה הכמות של מים. בהמשך הגשר נבנה תקשורת.

אם אתה מוסיף את כל העומס, אשר מפעיל לחץ על המבנה, זה יהיה שווה עשרים להקות כי הם מלאים במכוניות. על מנת לעבור מתחת לגשר יכול לחזר, 300 מטר חלק מבנה הפלדה (יחד עם התוחלת העיקרית) הושעה על בחורים. המסלול מכוסה חלקי בלבד גלריות ומדרכות שהונחו על הגרסה הרגילה - לאורך הדרך.

עַמוּד

החלק העיקרי היה המגדל של 135 מטר - זה הגובה הזה של הגשר בדרום קייב. העיצוב של בחור קבוע. Pylon מבטון מזוין. מגשר חיצוני - מעין גשר, שיש גדר. בראש המגדל יש חדר קטן שבו יש כננות וציוד אחר. עם זאת שימש תכריכים. חלקו העליון של המגדל אל הכביש המתחבר תוחלת סולם (הם ממוקמים בצד הקדמי), אשר מוסתר בתוך קופסה בטון.

עובדות מעניינות

מטרו המסילה הנעים שתוכנן במקור כדי לכסות את צינור הזכוכית. אבל הבדלים בלחץ גדולים רעידות חזקות מן הרכבות לא הורשו לבצע חדשנות זו. כמו הזכוכית, אשר תצטרך להיות הורה עבור הבניין, היה צריך כוח גדול, אופציה שווה הרבה כסף. לכן, על תיבת זכוכית המעצבים היו צריכים לשכוח.