מטוסי ספורט - מכונה עבור אסים אמיתיים

רבים חלם בילדותו להרים לתוך לוחם קרבי אוויר אוניות נוסעים רב-טון. למרבה הצער, לא כל הרצונות שלנו מיועדים להתבצע, ואת החלום של השמים אינו יוצא מן הכלל. אבל הטייסים הצליחו עדיין יש הזדמנות לשבת ליד ההגה. שלה הם מספקים מטוסי ספורט.

מהו מטוס ספורט

זאת נקראת מטוסי אימון ראשוניים, או aeroklubovskoy. מטוסי ספורט המשמשים לקביעת כישורי הטיסה הראשונית למתחילי דיסציפלינת ספורט נפרד שבו התחרות מוחזקת אווירובטיקה בין האסים האמיתיים. ברוסיה, מטוס ספורט ברית המועצות לשעבר היה במצב גרוע, אבל זה בהדרגה מתחיל להתאושש. יק - מטוסי ספורט, אשר חיונית המטוסים הקטנים שלנו. משומשים UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. יש לנו גם מטוסי ספורט Su-26 ו-2, אשר משמש בעיקר צניחה חופשית. מכוניות זרות ניתן להבחין-ססנה 172 ו פייפר PA-28 לוחם.

כל מועדוני האוויר הפרטי הרוסי. בהקשר זה, חלק הארי של טיסות נעשה למטרות מסחריות. אז, היום הוא שירות פופולרי מאוד - בידור בטיסה במטוס הספורט. בעיקרון טיסות כאלה מתבצעות על FC-52 ו- FC-54. כדי לעוף, בהכרח מורכב במועדון התעופה - אפשר לרכוש בעלות של המטוס ואת הנוכחות של רישיון טיס פרטי, על מנת להפוך את הטיסות בכוחות עצמם. למרבה הצער, בתשתית הרוסית המסגרת המשפטית לטיסות פרטיות הן ברמה נמוכה מאוד של פיתוח.

מה צריך להיות מטוס חברמנית

ישנן הדרישות הבסיסיות כדי להיות נפגשו על ידי מטוסי ספורט. הם צריכים להיות קלים ובאותו הזמן לעמוד בעומסים אווירודינמי משמעותיים, צריך להיות קל לטוס ויש להם את היכולת ליישם טיסה ארוכה עם גודש. יש מטוסים aerobatic. הם נועדו במיוחד עבור תחרות aerobatic ויש כוח וביצועים גבוהים יותר תמרון מאשר עמיתיהם. מהירות המטוס הספורט עשוי להגיע מ 250 ל 500 ק"מ / שעה, הטיסה ללא הפסקה - מ 500 ל 1000 ק"מ, והם יכולים לעלות עד 6000 מטרים.

ישנן דרישות ספציפיות שיש לעמוד בתכנון טיסת מטוסים.

1. דרישות aerobatic לציין עצמה חיצוני מטוס נוף, לקבוע כמה זה ישקול מה יהיה כנף גיאומטריה t. ד
2. דרישות פריסה לקבוע את הנחיתה של הטייס והנוף מתא הטייס, ובכל זאת הם מגדירים את המאפיינים כי צריך כאשר דוכן המטוסים לתוך סחרור.
3. המנוע חייב לפעול בצורה חלקה בעומסים גבוהים הקשורים בביצוע תמרוני טיסה. במקרה זה, השליטה המוטורית צריכה להיות פשוט ככל האפשר, כדי לא להסיח את הטייס מן התמרון המורכב.
4. לוח הבקרה אסור עמוס עם מכשירים. טיסות תמיד מבוצעות במזג אוויר טוב, כאשר הראות טובה, אז את הציוד הנוסף יחיד יהיה להסיח את תשומת לבו של הטייס.
5. עיצוב מטוסים מספק הרכבה ופירוק פשוטים מאוד של מטוסים, תחזוקה טובה, גמישות התדלוק מטען.

כדי לבנות מטוס ספורט, אתה צריך לקחת בחשבון גורמים רבים. למרות הפשטות שלו לכאורה, קשה, במובנים רבים מכונים מושלם.

קצת היסטוריה

הכל במדינה שלנו החל בשנת 1923 עם הכנף ANT-1 (טופולב), קצת מאוחר, בשנת 1927, מצטרף אליו כפול כנף AIR-1 (לשכת עיצוב יאקובלב). בשנות ה -30 זה היה יאקובלב מטוסים ספורט בעיקר בשימוש לקורס טיס. ואז יש את המטוסים Gribovskogo ואת פוליקרפוב U-2 המפורסם. בשנות ה -60 הראשונות טס יאק-18PM, אשר הראו מהירות מעולה וביצועים הטיסה באליפות העולם ב 1962 ו 1964. בשנת 1966 הטייסים שלנו זכו במדליות של כל המעלות האפשריות, לא רק גברים אלא גם נשים, ו היק-18PM נקרא המטוס באליפות העולם הטוב ביותר.

בלשכת יאקובלב עיצוב זה לא עצר פיתחה-30 יאק - מטוסי אימון זוגי סילון. לאחר מכן, לאחר יאק 32 יחיד, אשר הגיע עם מעוט. מטוס נפלא זה מוגדר ברשומות המהירות 2 -60. ב -73 יצר את יאק 50 המפורסם. מטוס זה הביא מדליות רבות של ספורטאי מועצות. במקום זה תוכנן יאק 52, אבל היו לו כמה פגמים בעיצוב. ב 81, חסרונות אלה בוטלו יאק 55, אשר היה מאוד מוצלח ופופולרי עם הטייסים עד כה.

בשנת 1985, סוחוי Su-יוצר 26 מטוסי ספורט קומפקטיים. SU בגודל קטן בהרבה UC, ויש לו יותר יכולת תמרון ומהירות, שמאפשר לו יותר מהר ויותר בבירור לבצע אווירובטיקה. יצוין כי במישור זה סיבי פחמן הראשון בעולם יושם, מה שהקל ועוד עמיד ללחץ.

מהו אקרובטיקה?

הרעיון הזה נולד בשמים של מלחמה. בתחילה אווירובטיקה נהגה בצורה יעילה יותר להעסיק את האויב באוויר. עכשיו זה בעיקר ספורט, הופעות הם צבאי וספורט תעופה, כמובן, אימון משתמשים חדשים בשמים.

זה מתחיל עם צורות פשוטות כגון ספירלה או שקופיות, אשר, אפילו שזה עתה טייס רשאי לבצע. צורות מורכבות יותר במחקר נוסף, כגון חבית, מסתובבות על גבעה, לולאות שונות, כמובן, מחולצים פקקים. בתמרונים אלה הטייס חווה 3g גודש. יצוין כי תמרוני aerobatic מבוצעים בגובה רב, על מנת להשיג בטיחות מקסימלית. וכמובן, אין מהירות מטוס ופריטי ביצועים מרהיבים לא ניתן להשוות עם מטוסי aerobatic ספורט.