חברת תעופה "Victory", או איך חברות התעופה בעלות הנמוכה המקומית

אזרחים רבים רוסיה, במיוחד בעידן של חמישים, להרגיש נוסטלגיה מסוימת את ההזדמנות לטייל ברחבי הארץ במטוס. סוג זה של תחבורה היה, כמובן, לא הזול ביותר, אבל הוא נגיש כמעט לכל עבד, ולמרות ערעור פרסום rastirazhirovanny הנרחב להטיס מטוסים "אירופלוט" אינו מעיד על שום אלטרנטיבה, העמדה די אנשים מרוצים. הפופולריות של התעופה האזרחית הייתה גבוהה, מה המסר שאתה רוצה כרטיסים בקופות היו זמינים עבור תמיד לא, אבל המחיר עולה בקנה אחד עם המשכורות. עכשיו, כדי להחיות כי הרגל loukostery נקראים, ואת המנהיג ביניהם רוסיה נחשב "נצחון". איך חברת התעופה הזו?

מה המלכוד?

בסתיו של שנה שעברה החברה "Victory" הודיעה כי כל אחד יכול לטוס ממוסקבה כמעט לכל תעופה ברוסיה רק עבור הרובל. עם זאת, עשיתי הזמנה עם כמות מסים ואגרות, עבור כל טיסה בודדות: למשל, כאשר טס ולדיקווקז זה היה 465 רובל. המקרה הסתיים שערורייה כאשר אחד הנוסע אסף את כל הקבלות המאשרות את תשלום הכסף שלהם הרבה יותר ממה שהובטח בפרסומת. הקורבן ניצחה את "הניצחון" וקיבל מאה אלף פיצוי. עם זאת, כרטיסי טיסה ממש קטן. ולמרות שזה לא מתחיל מ 999 רובל., אבל עדיין זה יכול להיחשב תקציב. רבים נוסעים פוטנציאלי אפילו מדאיג, כאשר הם לומדים כי אתה יכול לטוס סוצ'י רק 1400 הם חשדו טריק ופחד לפחות שהטיסה יכולה להסתיים באסון. זה לא, loukostery לא לקמץ על בטיחות.

מהי בחברות לואו קוסט?

בנמלי תעופה זה למשוך מחירים נמוכים כאשר אתם מוכנים לסבול שירות מתבלט מאוד. היקף הטיסה (ולפניו ואחריו) הוא שירותים מינימליים. המונח מגיע משתי מילים באנגלית "של נמוך" ו "החוף", כלומר בהתאמה "נמוכה" ו- "תעריף". חלוצה של תנועה זו הייתה החברה פסיפיק סאות'ווסט איירליינס, להציע תוכנית זו של עבודה בארצות הברית בשנות ה 1949 עכשיו רחוקים. על ידי ביטול אפשרויות רבות, כמעט חסר תועלת כאשר המשך הקצר של המסע, "פסיפיק" הצליח להפחית באופן משמעותי את העלות של הכרטיס כתוצאה בחדות גדל בתנועת הנוסעים שלה. במובן מסוים, לבין המועצות "אירופלוט" ניתן לייחס louskosteram, לעומת זאת, נאלץ. בברית המועצות, הובלה אווירית מסובסדת על ידי המדינה, אך בגלל בעיות שירות לא שלמה הרבה תשומת לב, לפחות בקווים מקומיים. העיקר כי נוסע? זה נכון, לעוף. נוחות - זוטות.

בטיחות

בחברות לואו קוסט תחסוך על הכל, אבל לא על הביטחון. נראה כי הדרך הראשונה כדי להפחית עלויות היא לשכור או לקנות מטוסים ישנים מעט, בחיפזון תוקן אותם ולהתחיל רחם לנצל מטוסי קשישים. למעשה, זו דרך די במבוי סתום. מבוגרים מכונה דורש תיקון תכוף יותר, החלפת היחידות כי יש חי שירות מותשים, ושל אירועים רבים אחרים לא זול. מעטים יודעים כי חברות ייצור מטוסים למכור מטוסים עם רווח מינימלי ולקבל הכנסה בסיסית מפני סחר בחלקי חילוף עבור חיי השירות כולו של מוצרי היי-טק. לכן, מסיבות של חברות תעופה הכלכלה-loukostery לרכוש מכונות חדשות ומנצלים אותם לא יותר מארבע שנים, ולאחר מכן מכרו לחברות תקשורת אחרות, דבק העבודה הקלאסי של נימוסים. "נצחון" צי מורכב מעשרות "בואינג", המשרת 33 יעדים, שלוש מהם (ברטיסלבה, מילאן קלן) בחו"ל.

שדה התעופה

כפי שכבר הוזכר בשנתי המועצות, הדרך להתגבר נוסעת ספינות על אוטובוסים מיוחדים עם שפע של מקום עמיד, אבל לפעמים, בשדות תעופה קטנה, ופשוט ללכת, בקבוצה, מלווית בחורה יפה במדים. "בלאוס", מובילה מהבניין ישירות לתוך התא, זה לא היה, הם הופיעו מאוחר יותר, ולא לשום מקום. בערך באותה ועכשיו באות כדי להפחית עלויות, חברות תעופה בעלות נמוכה, עם ההבדל כי נמל האוויר מאוד נבחר על הבסיס של מזעור מחיר השירות. זה מסביר את העובדה כי הכרטיסים הזולים אינם נמכרים אורלי הית'רו, כמו בשדה התעופה "בפרברים." חדר ההמתנה פשוט, לא מספיק נוחות, לפעמים נוסעים נלקח לשדה התעופה לפני הגעתם של האוניה (לוח הזמנים הוא מאוד חזק), וזה לפעמים יש צורך לבחון את הדיילות מיוצר בתהליך ניקוי.

klassnost

ניקו "עסקים" ו "התייר" ב אניה loukosterskom לא כל המקומות נחשבים שקולים. מקום לרגל מרחק הוא נאות למדי עבור שהייה נוחה, אבל במקרה הזה זה מוכתב על ידי דרישות הבטיחות (נוסע אמור להיות מסוגל להתכופף במקרה של מצב חירום), לא נושאים פזרנות. שאלה נוספת היא וריאציות המחיר האפשריות. אם הנוסע מתעקש לשבת ליד החלון, זה יוצע לשלם עבור זה. משקל עודף נלקח לתוך התא, ידרוש תוספת התעריף המקובל. למעשה, האפשרויות strebovat דולר קטן הרבה, הם אפילו לא מאה, אלא אלף, ובסופו של דבר, הטיסה יעלו סביב אותו המחיר כמו על חברות התעופה הנורמליות המטוס, כך להסתבך אינה הכרחי, יש לזכור על מה בחירה נעצרת על חברות התעופה בעלות הנמוכה, כלומר, על הכלכלה.

האוכל והשירות

בנוסף מים באוויר לעבר בחברות לואו קוסט לא מציע כלום. ראשית, המוצרים שווים את הכסף, ושנית, יש להם מסה, ואפילו קל עגלות מדי, משהו לשקול, במקום כל זה ניתן לשאוב לתוך טנקי הנפט. לא ידוע איך הדיילים לשלם תלוי הספקטרום של תפקידם, אך יתכן כי המשכורות שלהם הן גם נמוכות. עם זאת, היא צריכה לשלם מכס על אותם, כל מה שצריך, הם עושים, ועל אחת כמה וכמה. דיילים יעזרו בטוחים ונכונים למקם מטען היד שלך, ולענות על כל שאלה, לתת גלולה עבור כאב ראש, בכלל, יכול לספק טיפול רפואי ראשוני, במידת צורך. נוסעים יכולים לקחת איתו כמה כריכים לאכול, אבל בדרך כלל אנשים מוכנים להיות סבלני, במיוחד בטיסות קצרות.

כרטיסים

קבל כרטיס יכול להיות באינטרנט בחברת התעופה או לשלם במזומן בשדה התעופה, אבל יש סייג אחד - התשואה שהם לא ייחשבו כרגיל. "נצחון" Airline נוצר לאחר אירועי קרים, ו "השבב" שלה פשוט היה מחיר נמוך, אבל זה מטוסי התעופה סימפרופול לא לשבת, אשר, עם זאת, מתאים loukost המושג. מלבד הטיסה התקיימה סוצ'י (כדי "Victory" ספק בשנה האחרונה יותר משלושה מיליון נוסעים) ובערים אחרות. ההכנסות עמדו סך 11 מיליארד. Rub., בתקופת הדיווח שהסתיימה עם רווח קטן (37 מיליון. רוב.), למרות מתוכנן בתחילה הפסדים בכחצי מיליארד. סעיד קמפיין הפרסום "טיסת הרובל" הוכיח גם להצליח בהיבט של השגת פופולריות, תנאיו חמישה עשרה אלף אנשים נהנו. כל יום, את חברת התעופה "Victory" מבצע שמונת אלפים נוסעים.

סיכויים

הרוסים עקרון העבודה תעופה-פגע loukost, כמובן, בשביל הנשמה, במיוחד בהתחשב מרחקים עצומים טיפוסי של הארץ. אנליסטים עשויים סביר לצפות כי הפופולריות של תחבורה אווירית תגדל והמחירים יישארו דמוקרטיים, על אחת כמה וכמה כי עלויות הדלק היום הם לא יקרות כמו ולאחרונה. בנוסף, ישנן דרכים רבות כדי לחסוך, ספקים מסחריים מקומיים שלא נוצלו. באשר נוחות, למרות שיש לו צנוע, אבל עדיין שם, אך רמתו דומה לזו של התקופה הסובייטית אירופלוט. בנוסף, ולמעשה, הדבר העיקרי - לעוף.