האוטובוס "Ikarus 280": מפרט טכני ותמונות

אוטובוסי מותג "Ikarus" יותר מחצי מאה להסעה נוסע מוקדם ככל בברית המועצות, ועכשיו ברית המועצות לשעבר. בתקופה סובייטית, יצרנית הונגרית של 143,000 אוטובוסים מספר שינויים נמסרה. אחד הדגמים הפופולריים ביותר, אם כי לא הכי הגדול מבחינת אספקה, הוא האוטובוס "Ikarus 280".

קצת היסטוריה משותפת

המפורסם ביותר בשנות ה -60 של המאה הקודמת היו "Ikarus Lux", אשר מתבצעת בעיקר את ההובלה למרחקים ארוכים.

המודל המשותף הראשון (להלן: "האקורדיון" כביכול) "Ikarus 180" נמסר לברית המועצות באוקטובר 1968 אוטובוסים אלו ניתן לראות על נתיבי עיר במשך כמעט חמש עשר שנים.

בסוף שנות ה -60 החלו לייצר מודלים של הסדרה המאתיים. הם נבדלו אופנה באותם סגנון גוף ימים, זוויתית. עבור השוק האירופי של גוף לשים על MAN המארז, סקאניה, וולוו. בסדרה זו של מודלים היו רבים, אבל ברית המועצות מסופקת אוטובוסי דגמים 260, 263, 280 ו 283 ו למרחקים ארוכים - 250, 255 ו 256. האוטובוסים בעיר היו כל צהוב כהים, משום שציור מפעל אומצה על ידי היצרן עבור ברית המועצות, מאוחר יותר לרוסיה - "Ikarus 280" מודל לבן-אדום (ראה להלן תמונה.). בפולין מסופק אדום, גרמניה - לבן עם חזית כתום דלתות אחוריות בהונגריה - כחולה עם גג ודלתות אפורים.

המפעל הראשי של החברה "Ikarus" הרוס, אבל ברית המועצות לשעבר המשיכה פעולה של האוטובוס ההונגרי יורד מפס הייצור של המאה הקודמת.

היסטוריית מודל

בשנת 1973 הוא החל "Ikarus 280" שחרור האוטובוס. דגם היה יותר מחמישים שינויים, ו הופסק בשנת 1993 מגיע אוטובוסים של מודל זה במדינות סוציאליסטיות העולם השלישי הולך קובה מהמרכיב המוגמר. אוטובוסים, אשר שוחררו באיראן, מיקום שונה ומספר דלתות, וכווית - הנוכחות של המזגן.

מאז הוא לא עשה אוטובוסים ניסח מודל ברוסיה, בשנת 1994, האוטובוסים החלו לאסוף במפעל במוסקבה "Tushino-אוטומטי". תחילת עבודה עם ההתקנה של מושבים וריפוד כמעט אוטובוסים מוכנים, אך בשנת 1996 שוחרר "280.33M Ikarus" במוסקבה סטנדרטי לבן-ירוק. Tushino מפעל הושק במפנה שינוי המאה החדשה "Ikarus 280.33M2" עבדו על גז. המהדורה של אוטובוסים אלה הופסקו ב 2002.

מודל תיאור אוטובוס פופולרי

"Ikarus 280" - שנוסח גדל אוטובוס קיבולת הנוסעים, עם מנוע רב עוצמה, מיועד הערים הגדולות צפופי אוכלוסין. מעבר Wide יכול לעבור דרך התא בקלות. בברית המועצות, ומאוחר רוסיה סופקו עם שינויים מופרדים לחלוטין בין התא הנוסע לבין ההסדר של שלוש שורות תא נהג של המושבים היחידים חצי הרכים. שטח אחסון גדול מול הדלתות האחוריות לאפשר למקם עליו הרבה נוסעים, לא מתערב החלוף. אוורור תא נוסעים מסופק על ידי פתחי תקרה עם חותמות גומי פתחים ברבעון, ולאחר מכן חץ החלון בצד.

הנהג היה מצויד בעמדת ישיבה גבוהה כי מוסדר לא רק בגובה, משענת כרית, אלא גם על המשקל של הנהג.

מתגים יחידים על לוח המחוונים על השמאל והימין היו ארבע כוסות כדי לפתוח את הדלתות הכפולות של האוטובוס. צילינדרים כפול מותר לפתוח את שני החצאים של הדלת בעת ובעונה אחת. בדגמים הראשונים היו דלת מחיצה, ומאוחר יותר - מפנה. אם האוטובוסים בעיר היו ארבע דלתות, בפרברים, שבו נוסע מתבצעים בתדירות נמוכה יותר, הם היו שניים מהם, בתא של טרקטור הקרוון.

יתרונות וחסרונות

"Ikarus 280" מודל אוטובוס שונה פַּשְׁטוּת, גם הותאם לתנאי הסביבה הקשה, קיבולת נוסעים גבוהה ופריסת פנים נוחה. עובדים של ארגוני הפעלה אומרים שהם עדיין לא הוקמו אוטובוס יותר אמין, חסכוני וקל לשימוש.

רק עבור "איקרוס" מתאפיין במיקום בקומה גבוהה, עם זאת, להחליק לאורך כולו, ללא מדרגות רמפות, ושני צעדים מדלתות הנוסעים, מאטים להעמסה ופריקה של נוסעים. קו העיצוב הזה נחשב החיסרון העיקרי של אוטובוס עירוני.

החיסרון של מודל זה נחשב ועיצוב הפנים של מערכת החימום. בחורף, הפנים היה מחומם על ידי שני מחמם עצמאי "חמסין", אשר נצרך סולר פעיל. במאמץ לחסוך דלק, נהגים לא להדליק את החימום, ובתא של האוטובוס היה קר.

זה יכול להיחשב פגם וטיפול אנטי קורוזיה חלשה של הגוף, אם כי היזמים הם תוחלת חיים מתוכננות סבירות למכונות שלהם במשך יותר מעשרים שנים, כולל המודל "Ikarus 280".

מאפיינים טכניים של המודל

במשך כל זמן הייצור של אוטובוסים מודל 280 של תיבת הילוכים מכני נשאר, היו מובילים את הגלגלים האחוריים של טרקטור, עם סרן הטריילר מבטיח כושר תמרון מעולה אוטובוסים שנוסח ארוך. אלמנטי השעיה אלסטיים הם כריות אוויר. טרקטור טריילר המחוברים באמצעות ארטיקולציה משותפת ציר. הבקתה של גלגלי טריילר היגוי מוט מלא מורכב משני חלקי סגירת פטיפון.

המנוע תוכנן במיוחד עבור אוטובוסים, ההסדר אשר מספק עבור בלונים אופקיים. מנוע, שנעשה על ידי רישיון MAN החברה הגרמני, השתנה ומעודן בהתאם לדרישות בטיחות אקולוגית. שכן הוא ממוקם מתחת לרצפה, אדי הפליטה בתא לא ליפול.

מערכת הבלמים תוכננה במיוחד עבור בטיחות תנועה בסביבה עירונית. את בלם החנייה כבר בשילוב עם מערכת בלימה גיבוי. retarder המנוע משמש בלם עזר. השעה הקרה ביותר של מערכת מוגנים מפני הקפאת חץ ליטר של חומר משמר אלכוהול.

מיכל הדלק מיועד 260 ליטרים של סולר. החבילה כוללת חבילה מלאה של מסמכים, המאפשר לא רק את הפעולה, אלא גם את התיקון של אוטובוסים.

בעלי מערכת ביקורות

להנוחיות, שירות האוטובוס חשוב מאוד כי גישת התמסורות המנועות אפשרית באמצעות הדשים בצד שמאל בוקע טכני מיוחד רצפת התא.

הילוכים ידניים, יכולים, פתרון טכני מיושן, אבל בחורף העירוני (ברוסיה הוא לא פחות מארבעה חודשי השנה), קרח שלג דחוס רק זה עוזר לנהג downshift להביא רכב כבד על בעליה חלקלקה. נהגה "Ikarus" לשבח את דוושת מצמד מנגנון משמרת שימושית שעובד בדיוק מאוד, שכן במודל זה מוט הכונן של שינוי הילוך - הוא פיר חזק, לא הכבלים כמו דגמים מאוחר.

המרחק בין מסילות הצד על פטיפון המפוח מבעית "אגידה" לעתים קרובות נאלץ הנהג כדי לקבל את החפצים הנופלים של נוסעים, תחנות אוטובוס העלאת כיסוי פטיפון.

ביום חורף קר האוטובוסים, נוסעים התלוננו על תמיד, אבל זה היה שאלה לא כל כך של עיצוב מערכת חימום, איך חיסכון בדלק הרבה. מתקנות מאמינים כי איקרוס 280 "הגרסאות החדשות יש בתנור מחומם רע בשל ליקויים בתכנון, בגלל העיכוב עובר נוזל ממערכת הקירור לתנור תרמוסטט השני שהוא רכוב על מול הלוח הקדמי.

דגם מוקטן של האוטובוס

"Ikarus" - כציון דרך בהיסטוריה של הובלת נוסעים באוטובוס, אשר להתעלם ממנו לא היה יכול לנחש classicbus חפירת רוסית, אשר מייצרת דגמים אספנות של רכבים. נכון לעכשיו, החברה ייצרה יותר משלושים דגמים של אוטובוסים לא רק את תעשיית הרכב המקומית, אך גם היצרני ביותר הידוע. בשנת 2011, המודל האוסף "Ikarus 280" (01:43) כבר פורסם. אב הטיפוס הוא נושא אוטובוס של 1994-1996.

מודל הגוף עשוי בצבע אוקר מתכת, פנים - פלסטיק. כדי להרכיב את ממדי המוצר 385h58h74 מ"מ ומשקל של 0.9 ק"ג נדרשה 180 חלקים. סוגיית תפוצה - סך של שלוש אלף חתיכות.

סימן עגלה "Ikarus"

בשנת 1975-1977 על בסיס של האוטובוס יחד על ידי "Ikarus" והחברה התחבורה בודפשט נבנה שבעים ושבעה טרולייבוסים, coupled עם צמח trolleybuses המועצות הוצא מהשירות ציוד חשמלי אותם. אוריצקי. ואז, אחרי 1977 מספר עגלת טייס עם ציוד מיצרנים שונים ומוכרים היטב הוקמה. ניסויי ים של המכונות התקיימו בערים מרכזיות באירופה ובצפון אמריקה. משנת 1985 ועד 1992. שוחררו כשלוש מאות טרולייבוסים "Ikarus 280 T" עם ציוד אלקטרוניקה גנץ עבור השוק המקומי, הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית ובולגריה.

בשנות ה העגלה ברית המועצות "איקרוס" אינו נמכר באופן רשמי. בסוף המאה הקודמת ב צ'ליאבינסק מועבר נוסעים כשני תריסר מכוניות משומשות קניתי במזרח גרמניה.

במוסקבה, בייצור trolleybuses "SVARZ-Ikarus" אוטובוסים השתמשו מחויב הגוף. ציוד חשמלי עבור מפעלי הייצור שלהם "דינמו". עגלה על "Ikarus 280" מפעל Tushino בחלק האחורי גם שוחררה.

דומה טרולייבוסים המרה יוצרו בפולין, בולגריה וצפון קוריאה.

אין אבן הדרך המשמעותית ביותר בהיסטוריה של תחבורה ציבורית באוטובוסים שנוסחו רוסיה "Ikarus 280" נחשב כמעט. הם שלושים שנה סופקו ברית המועצות ומאוחר ברוסיה, ויותר ממחצית מאה להסעת נוסעים.