אם משאיות נסיעה בכבישים פדרליים הציגו?

כל נהג נוסע מחוץ למוסקבה, יודע ממקור ראשון על מצב הכבישים. מסילות שבורות, לא מתסכל, תאורה - זוהי מציאות אכזרית שהמדינה החליטה טרם להתגבר. עם זאת, שיטה כזו של מאבק כמו משאיות נסיעה על כבישים פדרליים, הוא מאוד שנוי במחלוקת. הוא גרם לסערה של נהגי מחאות וביקורת ומסה.

מידע

ההרגל של האוכלוסייה להסתמך על הסיכוי הקלוש ועבד במקרה העצוב הזה. כדי להציג את מערכת דומה כבר התוכניות של פקידים לפני כמה שנים.

לא שומעים מלמולים מחאה מהדיון הציבורי ובניית פרופיל הארגונים, הרשויות עדיין הציגו מערכת של "אפלטון" במציאות.

המשמעות שלה - הנהגת היטל המשאית, אשר בטונות עולה 12 t והנה אנחנו לא מדברים על מפגש אדיר, כי הרשויות פועלות עם דמויות כגון 1.53 רובל לקילומטר .. בהתחשב נהגי משאיות המרחק שעוברים כדי להשיל המטען שלהם אל היעד, זה ניתן לציין כי הרווח נופל נישא משמעותי.

בנוסף, משאיות הנסיעה בכבישים פדרליים תמשכנה לגדול. בסביבות חודש מארס, זה יהיה 3.06 רובל לכל 1 ק"מ, וזה לא הגבול, אשר הממשלה מצפה.

התגובה הציבורית

מטבע הדברים, כל מאמץ רפה לכיסיהם של אנשים לא יכולים אלא לגרום כעס. אפילו ברמה הגבוהה של אמון בממשלה ופעולותיו במקרה הזה הוא לא מספיק. אוכלוסין, בידיעה כי המס החדש ישפיע כולם בדרך זו או אחר, דן בנושא באופן פעיל, ואת החוק חדש על הנהגת היטל משאית. מישהו שהבין את הצורך להקים תשתית תחבורה נורמלית, תומך בפעולות של הרשויות, ואלה ינתנו כסף עבור אותו מכיס, ממש מזועזעת.

כרגיל, המחאה האלימה ביותר התרחשה ברשתות חברתיות ופורומים לדיון. כל הפרעות אלה, בסופו של דבר, שהוביל למחאות ברחובות. Mass לא קרה, כפי שהם הלכו בעיקר על בעלי כלי רכב שנופלים תחת הקטגוריה של טיוטת סוסים וחברות עוסקות הובלת מטענים.

מחאות על ידי נהגי משאיות

סוף 2015 התאפיינה לא מתכוננים לחגיגות השנה החדשה, ועל תסיסה רצינית.

"פלאטון" מורכב נהגי משאיות מכל האזורים. ואם החברות הגדולות לדבר על הקטנת הכנסה ואת הקשיים ששחקני עסקים קטנים ובינוניים טוענים כי מערכת כזו היא מסוגלת להשמיד אותם.

נכון לעכשיו, לא כל האזורים של מצב סכסוך התיישבו. חלקם בעלי העניין החליטו לסגת לזמן, כדי ליצור ארגון יעיל שיגן על האינטרסים שלהם ברמה הגבוהה ביותר. יש אנשים שעדיין מאמינים כי הנסיעה של משאיות מעל 12 טון הוגנת, וכדי להשיג את החיסול המוחלט.

חסרונות

למעשה, כולם במדינה הוא עניין בהגדלת רמת החיים ואת הסטנדרטים החברתיים. כולם רוצים רפואת איכות, עזרה ממשית מצד נציגי שירות, וכמובן, כבישים רגילים. אז איפה הקאצ, ומדוע "פלאטון" גרם לו תהודה כזאת בחברה?

העובדה נהגי המשאיות לא רואה את התוצאות ואת הסיכויים של הצעת החוק החדשה. על כתפיהן נשכבו מס רכב, כמו גם משתמע במחיר של תשלום דלק לתיקוני כביש. הוסף אוסף חדש, וב כמות כזו ענקית, לדעתם, לא משפר את המצב לטוב ולהיות כלי חדש עבור העשרה של בעלי השררה.

בשערוריות היו האוליגרך קשור ישירות, המקורב להנהלה לנשיאות, איגור Arcadievich רוטנברג. האיש הזה הוא גדול בעל מניות של החברה, המסדירות את הפעילות של "אפלטון". ארגון רווח שיקבל כאשר הנסיעה על המשאיות לכביש הפדרליות תגיע אל החשבונות, מוערכים ב רובל מיליארדים.

תגובת הממשלה

התעלם או לדכא את הפעולה שהמדינה לא יכלה למחות. וזה לא סביר שזו תהיה פעולה סבירה בתנאים של חוסר יציבות ותשוקות אוניברסליות. כתוצאה מכך, נציגי חברות ואנשי תחבורה נפגשו שוב ושוב, ובמובנים מסוימים הם הצליחו להגיע לפשרה.

נציגים פתחו ויוגשו הצעות החוק דומא לעזור מחלוקות לפתור. כרגע, הממשלה הצליחה להשיג את העיקר - כעס המוני שכך, והיה שקט ממתינות מההבטחות בדבר הסקירה הרשמית במיוחד בנושאים רגישים.

כולם תהו אם טעינה תעוכב למעבר משאיות, וכמה זמן ההקפאה. הנהגים נאלצים להגדיר מגבלת זמן של שלוש שנים.

התוצאות העיקריות של המשא ומתן

צדדים לסכסוך משיגים מעט. הנסיעה טעונה. עם זאת, כפי שדווח על ידי נציגי חברת הניהול המשרתים במערכת, "אפלטון" הבעיה נפתרה.

נהגים רבים ציינו כי מערכת מנוכה אוטומטית מהחשבון מסכום הנושאת לא הודיע במחיר של 1.53 רובל, ובבית המקסימום שנקבע בתכנית - 3.73 רובל לכל 1 קילומטר. סכום זה חושב ואת שנקבע בחוק על הטלת אגרת המשאית לאחר ביצוע חישובים בסיסיים ועל הסמך גדל מדד האינפלציה.

עם זאת, תוצאה חיובית הייתה ההחלטה לשנות את העונשים בגין אי תשלום דמי. במקור הם היו 5 אלף רובל עבור הנהג, 40 000 - אל ראשו 450 000 - עבור ישויות משפטיות. סכומי עתק אלה נבחנים. נכון להיום, זה כבר הוצע להפחית אותם 5 ו -10 אלף רובל עבור ישויות משפטיות ויחידים, בהתאמה, וכל עוד זה לא להטיל קנסות על נהגים.

בנוסף, תחת הצו של V. V. Putina הנשיא החליט ב -1 באפריל כדי לבטל את מס הרכב עבור הבעלים של כלי רכב עם משקל של 12 טון או יותר. יש גם הצעה להנהיג שיטה במצב בדיקה לתקופה של שנה אחת. צעד כזה יעזור להבין את הפעולה של המערכת, להקים מנגנונים וכדי לתקן ליקויים.

ההשלכות עבור האוכלוסייה

מי שמבקר את הלוחמים המוטרדים, לא תמיד יכול לחשב את ההשלכות של התנהלות הרשויות. רוסיה - היא ארץ ענקית, וסחורות היומיום על ידי הכביש נאמרו לעתים קרובות יותר. תוצאה ישירה של גידול הבעלויות תתמוסס ספקים להעלות המחירים שלהם. כתוצאה מכך, העומס של המס החדש בחלקו או במלואו יהיה מובל על ידי הצרכן הסופי.

כולם יוכלו לראות אותו כאשר מחירי המדפים יעלו באופן משמעותי. על פי מקורות שונים, עליית המחיר יכולה להגיע 30%, בנוסף, זה ויחזק את הצמיחה של אינפלציה, אשר כבר היוותה 15.6% בשנת 2015.

נקודה חשובה נוספת היא סירובו של ספקים מסוימים לפעול בתנאים כאלה. הצרכן הסופי עומד בפני ירידה בטווח של מוצרים וסחורות, במיוחד אלה המיובאים ממקומות מרוחקים.

מה יקרה עם העסק של הובלת מטענים עם כניסתה של החוק החדש?

משאיות Fare על הכבישים הפדרלי הקשה פגע זה עבור העסק. קודם כל, כל בעלי הרכבים מחויבים להתקין במכוניות שלהם בציוד מיוחד. מנווטי GPS זה, אשר יעקוב אחר התנועה של המכונה, ועל הבסיס של מערכת הנתונים יגבו את הכספי.

"מערכות תחבורה RT-Invest" - הינה חברה אשר עוסקת בנושאים ארגוניים וכספיים, מסדיר את "פלאטון". מנהיגיה מדווחים כי לעת עתה רשום במערכת, יותר מ -600 מיליון כלי רכב, המהווה יותר ממחצית המספר הכולל שלהם בארץ.

לדבריהם, המצב יציב אופטימי למדי, אין כשלים מרכזיים אינם נשמרים ובאופן כללי אין שום בעיה. אבל באותו הזמן, ראשי חברות הלוגיסטיקה הגדולות והחברות מעורבות בהובלת סחורות, ציינו כי הוא מתמודד עם קשיים מסוימים. רשתות השיווק כבר חווים שיבושים חמורים באספקת, וזו רק ההתחלה.

הבעיה העיקרית היא כי ספקים פרטיים וארגונים קטנים פשוט מסרבים לעזוב בגלל חוסר הבנה של המערכת או אי הסכמה לתנאיו. באזורים מסוימים, צמצום ספקים מציעים שירותים עד 40%.

גלובלית, היא מאיימת על אובדן סחר, האבטלה וצמצום ההכנסות ממסים בתקציב.

להיות או לא להיות?

כל הפרעות אלה משפיעות על העובדה כידונים רבים תופסים את הרעיון. אתה צריך להבין שכאשר מציגים אגרה המשאית בכבישים, זה יהיה כלי טוב ליצירת כבישים חדשים, טובים יותר.

ספקות לגבי השימוש הממוקד הנישא של כספים שנתפסו הם מוצדקים. זו הסיבה ההצעות על איך לעשות את כביש איכותי הראשון, ולאחר מכן לקחת את המס על השימוש בהם, נשמע מאוד הגיוני. אם אפשר ליישם תוכנית כזו, הספקות של הספקנים להיעלם, ובסופו של דבר כל להתרגל לכללים החדשים.

ניסיונן של מדינות אחרות

כמובן, הרעיון הזה - הוא לא המצאה של ממשלת רוסיה. היא לוותה בחו"ל. ניסיון מוצלח במגזר זה בחו"ל מצדיק את הרצון להעתיק פעולות כאלה "אנחנו." מחיר הנסיעה טעונה משאיות באירופה במדינות רבות. עם זאת, מערכת התשלומים אינה זהה בכל מקום. אי שם הוא בתשלום עבור כל קילומטר, איפשהו צריך לשלם פעם במשך תקופה מסוימת (שנה, חודש), ואתה יכול לרכב כל מה שאתה רוצה.

במדינות מסוימות, רשויות הרחיקו לכת ידי החדרת אגרה על מכוניות או העלאת דמי לכניסה לתחומי העיר או מנהרות.

משאיות Fare בגרמניה קיימות כבר שנים רבות. אבל המחירים בארץ תוך שמירה מקובל בחלק האירופי של ההדיוט. עם זאת, הרשויות השמחות על האוסף הזה, כי זה עוזר להעלות את התקציב של יותר מ -4 מיליארדים. הוריתי בשנה.

מה יקרה בהמשך?

מצפה כי הממשלה תהיה לנטוש את תוכניותיה, היא אינה מתאימה. התשלום עבור הכביש, ועובדה זו אינה מוטלת בספק. אבל באותו הזמן החברה מחויבת לקיים משלו, וכדי להשיג שקיפות באוסף של כסף, כמו גם הפיתוח הבא שלהם.

בהדרכה מניסיונן של מדינות אחרות, אפשר להשיג מהרשויות לפתרונות מתאימים. דוגמה בולטת לכך - נהגים של כלי רכב נוסעים בגרמניה, אשר בעקשנות להתנגד דמי כניסה עבור נסיעות בכבישים. האם הם יצליחו באמצעות אזרחות פעילה.