אזור פעולת המנוף: אזורים מסוכנים - חישוב. אתר בנייה. אמצעי זהירות

אמינות פעולה ללא בעיות של מבנים ומבנים היא משימה הדורשת גישה רצינית. אין זה סוד כי אתר הבנייה הוא שטח של סכנה מוגברת. ואחד שלילי ביותר של המקומות שלו הוא החלל שבו מנוף מופעל ומועבר. לפני תחילת כל העבודה הקשורה להרים את הסחורה, כאשר אזור העבודה של העגורן כבר נקבע, יש לחשב נכונה את האזורים המסוכנים. זה יש פוטנציאל כי יש גורמים חירום שיכול להיות קשור ישירות פעולות שבוצעו, או להתקיים עצמאית של תהליך העבודה.

אזור מנוף מותקן. אזורים מסוכנים - מה זה נוגע להם?

בואו נסתכל על איך אתה יכול לחשב את גבולות זה אזור חירום פוטנציאלי. הגבול של האזור המסוכן של העגורן עובר לאורך המקומות שעליהם הוא מזיז את מטען הבניין. מה זה נוגע? זה בדיוק את האזור שבו מנוף משמש, אבל לא רק. יש להוסיף לו מרחק השווה למחצית הממדים החיצוניים הקטנים ביותר של המטען שהוא ינוע.

לאחר מכן - הוסיפו כאן את המרחק המינימלי שהמטען הנופל יכול לעוף, ובנוסף, להגדיל את גודל אזור הסכנה לממדים הגדולים ביותר של המטען.

הגבול של האזור כדי לקבל שירות תלוי בטווח המרבי של בום שלה (מסומן P (מקסימום)). כדי לקבוע את המרחק הקטן ביותר שעומס יכול לעוף כאשר הוא נופל (אנו נקבע ערך זה כמו P (לשעבר)), עלינו לקחת בחשבון את גובה העלייה שלה.

כדי לברר את גובה הירידה האפשרית במטענים, קח את המרחק מן השטח של אתר הבנייה לתחתית העומס, אשר מושעה על הבום של העגורן. המטענים Stroepovka נעשה בעזרת מכשירים מיוחדים, הנקראים חוצה, slings, וכו '

חישוב לפי הנוסחה

לשם הבהירות, אנו נותנים את הנוסחה. חישוב השטח המסוכן של העגורן, לפיו, נראה כך:

Pcr (o.s.) = P (מקסימום) אמנות. + 0.5 * P (דקות) Gr. + P (בסדר) + P (מקסימום) Gr.

איפה: Рcр (о.з.) - רדיוס מחושב של אזור מסוכן של המבצע עגור;

P (מקסימום) אמנות. - את המרחק המרבי של החץ שלו מטרים;

0.5 P (דקות) gr. - מרחק חצי מהמינימום של מידות המטען במטרים;

P (למשל) - המרחק המינימלי שבו העומס שניתן להעביר הוא מסוגל לעוף, (ב מטרים);

P (מרבי) Gr. - מקסימום מידותיו מטר.

כיצד לייעד אזורים מסוכנים באתר הבנייה

על הגבולות של אותם אזורים בהם פועלים גורמים מסוכנים של ייצור במשטר קבוע, יש צורך להתקין גדרות בטיחות. אזורים אלה שעלולים להיות מסוכנים צריכים להיות מוקפים בגדרות האות ומסומנים בסימני בטיחות.

לפיכך, כאשר אזור הפעולה עגור מוגדר, אזורים מסוכנים על פני השטח מסומנים באמצעות סימנים שהוקמו על ידי GOST, אשר לשאת פונקציית אזהרה. הם צריכים להיות ממוקמים כך את הגבולות נראים בבירור. בשעות החושך של היום הם נדרשים להיות מוארים.

התקן אותם על מדפים מיוחדים, אשר חייב להיות קבוע כדי למנוע נפילה מ הליכה אנשים וכלי רכב חולפת. בכל מקום שבו אזור פעולת העגורן מסתיים, אזורים מסוכנים יכולים להיות קרובים מאוד לאזורי הגישה של אנשים (כבישים ומסלולי הליכה). באזורים כאלה, יש גם סימני אזהרה חובה.

אין מקום להציב מתקנים סניטריים, אזורי מנוחה, מעברים לאנשים, כלומר, כל אזורי שהייה קבועים או זמניים העובדים בשטח מסוכן.

תנאים הכרחיים אחרים

אם באזור מסוכן כל עבודה צריכה להתבצע, אשר אופיו אינו קשור המתוכנן, פעולה כזו חייבת בהכרח להיות מלווה בהנפקה של היתר עבודה.

אם אתר הבנייה מאורגן כך שהצד שבו ממוקם הבניין שהוקם, אין מעקות של מסילות העגורן, כל אחת מהדלתות הפונות אליו חייבת להיות סגורה היטב.

אם העגורן מצויד במגנט או בתפס, אזור פעולתו חייב להיות מסומן בסימני האזהרה המתאימים בהתאם ל- GOST ויהיה מגודר עם גבולות האות.

שם, במקום שבו עגורן כזה עובד, אסור לאנשים להיות. תחזוקתו במונחים טכניים על ידי אנשי עזר מותרת רק במרווחים בין מרווחי עבודה, כאשר המגנט או התופס לוקחים עמדה יציבה על הקרקע.

יש להנחות את כל מפעילי העגורנים ואת העובדים הנלווים באזהרות בטיחות בעת ביצוע עבודה כזו. מפעיל המנוף אמור לדעת לא רק את ההגדרה של האזור המסוכן של פעולת העגורן ולהיות מסוגל לבסס את גבולותיו, אלא גם להבין את נתיבי הזזת המגנט והתפיסה.

מה צריך להיות מנופים מצוידים?

אם אין אספן טבעת בין חלקים בודדים של העגורן - סיבובית ולא מסתובב - חייב להיות מגביל לעצור.

זה הכרחי כדי לספק מכשיר בטיחות, הפונקציה של אשר הוא לעצור באופן אוטומטי את המשאית, כאשר החבל עגלות הפסקות.

העגורן חייב להיות מצויד עם אות קול, טונאליות אשר אינו עולה בקנה אחד עם המכונית.

חייב להיות מד מתח, כמו גם מונה זמן זה עובד על ידי כננת המטען או העגורן עצמו, וכן, תוף כבל.

מה קובע את בטיחות העגורן

הרבה כאן פותר את slinging הנכון של הסחורה ואת איטום החבל. הוא מחובר חלקי מתכת של העגורן בעזרת סוגים שונים של לולאות, הזיווגים, קשרים, מהדקים טריז. הצירים בקצותיו נעשים על ידי צמה, מניעת שיטוח ושפשוף.

חבלים cramping של מנוף מגדל אסור בהחלט. המטען מצורף בעזרתו למנגנון ההרמה הודות למכשירים מיוחדים בצורת בלוקים, תופים, גלגלות.

בעזרת בלוקים, העומס מורם ומוריד, גוש גלגלת היא מערכת של בלוקים נעים נייחים מחוברים. התופים במנגנוני ההרמה נראים כמו צילינדרים חלולים עם חריצים בורג על פני השטח לנוחיות הנחת החבל והפחתת הבלאי.

מגדל מנופים - מדוע תאונות תכופות?

שלא כמו סוגים אחרים של מנגנונים הרמה, מנופים מגדל קרוסים יחסית לעתים קרובות. הסיבה לכך היא תכונות העיצוב שלהם. המסלול שבו הוא נע, ככלל, יש רוחב (כלומר, מרחק בין רכס) של לא יותר משישה מטרים. בסיס העגורן (זהו המרווח בין הצירים של עגלות הריצה שלו, הנמצאות על אותו מעקה) הוא גם חסר משמעות, וככלל, אינו עולה על אותו מרחק.

גובהו גדול מספיק, וממנו מנוף המגדל רגיש מאוד לעומסי הרוח. הוא הדין גם בתנאים אחרים של פעולתו. עם משבי רוח חזקים, העגורן יכול ליפול אפילו במצב הלא פעיל. כדי למנוע זאת, מהדקים נגד גניבות משמשים.

על הנפילה של מנופים, תדירות שבו הוא די גבוה, כמעט אין לי את ההשפעה של דרישות בטיחות שנצפו בקפידה. הסטטיסטיקה מצאה כי לרוב זה קורה עם אלה מהם להשתמש ברכבת כדי לזוז.

מה זה תלוי?

המתרגלים חושדים מזה זמן רב כי הסיבה לתאונות גבוהות היא חוסר השלמות של יסודות המסלול. הגורם העיקרי שלו היה דחיסה לא אחידה של הקרקע מתחת לכל אחת מהמסילות. חזרה בשנות ה -70 של המאה הקודמת, נערכו ניסויים כדי לשלוט בצפיפות של המזבלה הרכבת, אבל הם לא היתה השפעה רצינית על מצב העניינים בפועל - שכיחות של כישלון מנוף נמשך.

מנוסים מנופים מנוסים מאמינים כי הנפילה עלולה להיגרם על ידי מתנדנד. הציות של מסה הקרקע תחת אחד המסילות הוא מסוגל להגדיל בקשר עם הפרעות טקטוניות כאשר העומס הסייסמי הוא גדל. כתוצאה מכך, שסתום מאבד תמיכה אמין שלה יכול עצה בכל משמרת של מרכז הכובד.