תאונת רכבת סרן ב רוסיה ומדינות חבר העמים. אסון הרכבת אופה (1989)

אסון הרכבת תמיד להוביל לתוצאות הרות אסון. ולמרבה הצער, רוסיה, כמו במדינות אחרות, יש לידיעה שוב ושוב את עצמו כל אמיתות ההצהרה הזו. ההיסטוריה שלה זוכרת יותר תאונות תריסר שהתרחשו על פסי הרכבת.

הרי מתכות ואלף שבור דמעות שזלגו - זה מה שנשאר אחרי טרגדיות כאלה. ובכל זאת, צער תהומי של אמהות ורעיות שיקיריהן לקח את גורלו הבלתי נמנע. כמעט כל תאונות הרכבת ואסונות, מלאו אותו. אז בואו נחשוב הטרגדיות הגדולות שאירעו בשטחה של ברית המועצות ורוסיה, כדי לכבד את זכרם של אלה שמתו בהם.

את הסכנה הטמונה התקדמות

כאשר הרכבת הראשונה, ואף אחד לא חשב על כמה נורא יכול להיות אסון רכבת. וגם אחרי בפילדלפיה בשנת 1815, קטר בלתי נשלט הראשון לקח את החיים של 16 אנשים, העולם אמר, "מה אתה יכול לעשות, לפעמים זה קורה."

ואכן, היום קשה להעריך את היתרונות שמביאים חי הרכבת שלנו. ואכן, בזכות הטיול שלהם, אפילו בפינות הנידחות ביותר של רוסיה כבר לא נראים כל כך לא סביר וארוך, כמו קודם. ובכל זאת, אף פעם לא ישכח את ההתקדמות שמביאה לא רק טוב, אלא גם הרס. וסיפורים בהמשך - הוכחה ישירה.

תאונת הרכבת הראשונה בברית המועצות

1930 הייתה זוועה אמיתית של עובדי הרכבת. הסיבה לכך - שתי תאונות משמעותיות שחלו בו. כתוצאה מכך, תושבים רבים החלו לפחד להשתמש בשירותים של "מוניות קיטור", בחירת אמצעי אמין יותר של תחבורה.

אז, התאונה הראשונה התרחשה בליל של 7 עד 8 בספטמבר בבית בפרברים. בתחנת Pererva כי ליד כפר מרינו, הגיעה מספר נוסעים ברכבת 34. נהג מקארוב, ניהול קטר מייד הזהיר צמח הרשויות כי המבנה שלה פגום, והוא נעצר מספר פעמים, על מנת לפתור את הבעיה.

מקארוב הציע להחליף אותו על ידי קטר אחר, כדי למנוע בעיות אפשריות. עם זאת, בקשתו לא קוימה. במקום זאת, כדי לעזור לו לתת קטר נוסף, אשר היה אמור גידור זה בצורה. למרבה הצער, פתרון כזה לא היה רק להחמיר את הבעיה הקיימת, אך גם הביא לתוצאות טרגיות.

אז, כאשר מנסה למשוך חיזק משם קטר שברו את כל החיבורים בין מונית לבין רכבת נוסעים. התוצאה היא כי הקטר הלך קדימה מכוניות עמדו עדיין. והכל יהיה כלום אם הבקר לא העביר הזמנות מוקדמות ל רכבת נוספת הגיעה הפלטפורמה.

וזה רכבת נוסע נוספת על כל זוג ממהרת הפלטפורמה. מטרים ספורים בלבד מהתחנה, שנהג היראה עומד מכוניות נוסעים בדרכו. אפילו בלימת חירום לא עזר לעצור את הרכבת בזמן. לאחר מכן התנגשות נפצעו 40 בני אדם, ו 13, וכל ומת במקום.

התנגשות רכבת עם חשמלית

באותה שנה בסנט פטרסבורג היתה טרגדיה נוספת. סעו ברכבת ליד מוסקבה גייטס, רכבת משא, והחזיר לו, הפילו חשמלית חולפת. מלהכות את המכונית האחרונה ירד ונפל ישירות לקטע של הנוסע. למרבה הצער, זמן ההגעה של כבאים, רוב האנשים כבר מתו.

כמו תאונת רכבת אחרת, זה קרה בגלל מערכת מגוחכת של נסיבות. למעשה, כפי שמוצג על ידי החקירה, ביום הזה כל של פסיקה פתאום עובד מגדל, המשרת את עובדי הדרך לא לחכות יותר מדי זמן כדי לתרגם את החץ, והנהג החשמלי לב לאיום מרחף ממעל מאוחר מדי.

ומערכת כזה מגוחכת של נסיבות טענה 28 לחייהם 19 שרדו יותר נוסע מעולם לא השתמש בתחבורה ציבורית.

תאונת רכבת גדולה בתקופה שלאחר המלחמה

סוף המלחמה הביא שלום ברית המועצות. בכל מקום החל לבנות ערים ועיירות חדשות, והכובשים הראשונים של סיביר, הלך במסע המשעשע שלו דרך שפת המושלגים. זה הונחה מיליוני קילומטרים של שבילים לכל רחבי הארץ.

אבל את המחיר משלם עבור זינוק כזה התקדמות תאונת רכבת פלדה בקנה מידה הגדולה שהתרחש בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה. והכי גרוע מהם התרחש ליד Drovnino תחנת הנמצא באזור מוסקבה.

6 אוגוסט, 1952 מספר קטר 438 היה לספק לנוסעיה למוסקבה. עם זאת, כ -2 שעה התנגש סוס כי חציית פסי הרכבת. למרות המשקל הקטן של החיה, הקטר מהפסים ומשכה מאחוריו את ההרכב כולו.

המכוניות בזו אחר זו הידרדר, מוחצת לזה עם המשקל שלהם. כאשר המצילים הגיעו למקום ההתרסקות, ראו הר של מתכת מקומטת, קבור תחת שליש מהנוסעים. ונשארים במשך תקופה ארוכה הלכה מפציעות שהתקבלו במהלך האסון.

על פי נתונים רשמיים, בשנת Drovnino תאונת הרכבת הביאה למותם של 109 211 בני אדם נפצעו. במשך תקופה ארוכה האירוע נחשב בתאונת רכבת מרכזית בברית המועצות, כל עוד הוא אינו מעיב עליה צער גדול עוד יותר.

תאונת רכבת ב 1989

כפי שהוזכר קודם לכן, הגורם טרגדיות רבות הופך צירוף מקרים מדהים. אם לא אעשה זאת, אז אולי העולם היה אף פעם לא הרגיש את הכאב שהביא עימה אסון הרכבת האופה (1989).

הכל התחיל 4 ביוני, 1989 עם דליפת גז 10 ק"מ מהעיירה עשן. הוא גרם חור קטן בצינור, אשר נפתח 40 דקות לפני האסון. מצער, אבל חברת הגז לא ידעה על כך, שכן ציוד מראש הראה גל לחץ בצינורות. עם זאת, במקום להיות לכבות גז טבעי, רק הגביר את הלחץ שלה.

מסיבה זו, ליד רכבת מסלולים החלו להצטבר מעובה נפץ. וכאשר ב 01:15 (שעון מקומי), היו שתי רכבות נוסעים, הוא פוצץ. הפיצוץ היה כל כך חזק כי מכוניות פזורות ברחבי המחוז, כאילו הם שקלו כלום. אלא גרוע מכך, את הקרקע ספוגה התעבות זהרה כמו לפיד.

ההשלכות הנוראות של האסון ליד אופה

להרגיש את הכח ההרסני של הפיצוץ יכול אפילו תושבי שנה, הממוקם 11 קילומטרים מהזירה. טור ענק של אש האיר את שמי הלילה, ורבים אפילו חושב שזה המקום שבו הטיל נחת. וגם אם זה היה רק שערה אבסורדית, המציאות לא הייתה פחות מפחידה.

כאשר המצילים הראשונים הגיעו למקום ההתרסקות, הם ראו את הקרקע הבוערת ונשרפו מכוניות צוות הקרקע. אבל הגרוע מכל היה לשמוע את קולותיהם של אלה שלא יכלו לצאת למלכודת אש. התפילות והדמעות שלהם במשך שנים רבות רדפו הצלה בלילה.

כתוצאה מכך, אפילו המעקה הגדול האסון בעולם מתגמד לעומת הטרגדיה הזאת. לאחר השריפה, וכוויות על 600 בני אדם נהרגו, ככל נפצע קשה. עד כה באסון הזה נמשך הכאב בליבם של אנשים שאיבדו את קרוביהם וחבריה.

תאונות שאירעו על רכבת ה -90

עם קריסת תאונת הרכבת של ברית המועצות לא עצר ברוסיה. בפרט, בשנת 1992 היו שתי טרגדיה עיקרית טענה הרבה חיי אדם.

התאונה הראשונה אירעה בתחילת מארס, על מגרש של לוק הגדול - Rzhev. בשל הכפור הגדול סרב רכבות אזהרת מערכת, ואת שתי התרכובות הם פשוט לא מודעות לגישה זו לזו. שבעקבותיה קטר הנוסע התרסק לתוך זנב רכבת משא, עומד במעבר. כתוצאה מכך, 43 אנשים לעולם לא יוכל לראות את משפחתו, ויותר מ 100 נותרו עם פציעות חמורות.

באותו חודש, נוסע לאמן ריגה - מוסקבה, התעלמות רמזור האוסר, התנגשה רכבת משא. פרונטאלית התנגשות שגבתה את חייהם של 43 בני אדם, בהם נהגים ושני קטרים.

טרגדיה של המילניום החדש

זה עצוב, אבל ההתקדמות לא יכולה אפילו להגן על הדיירים מפני סיכון. התרסקות רכבת ברוסיה להתרחש גם היום, למרות השיפור הכללי במערכת הביטחון.

אז, 15 ביולי, 2014 היה עוד אסון הרכבת התחתית של מוסקבה. באותה הרכבת חוצה פארק הניצחון - שדרות סלאביות מהפסים רכבת להסעת נוסעים. כתוצאה מכך, 24 בני אדם נהרגו ולמעלה מ 200 נפצעו.