יק-130: מפרט טכני, תיאור וסקירה של הערכה

במשך יותר ממאה שנה של היסטוריה בתעופה "צד מעופפים" מכונות היו קשורים לסוגי מיושן. היא סבורה כי טייס העתיד חייב ללמוד מיומנויות ניהול ראשון משהו ממש לפני שאתה נכנסת לתא הטייס של מטוסים מודרניים. מסורת זו הופרה מעצבי OKB אותם. א ס Yakovleva ו NPK "Irkut", יצר את המפרט יאק-130 אשר להתקרב הפרמטרים של מיירטים הרביעי, ובמובנים מסוימים אפילו דורות החמישי.

"ציפורים של מפלגת"

במשך ארבעה עשורים, בתי ספר עף שימשו לאימונים אווירי צ'כוסלובקיה L-29 ו- L-39. בעבר, הטייסים בעתיד מאומן על יאק 52, אפילו קודם לכן - יאק 18. לפני המלחמה, "עף שולחן" שירת ה- U-2 המפורסם (הידוע גם בשם פו-2). לאחר קריסת ברית המועצות ואת מכונות מחנה הסוציאליסטיות, הקים את הפרק הטכנולוגי של בתי ספר לתעופה גבוהים, מזדקן, לא רק מבחינה מוסרית, אלא גם הפשוט ביותר, במובן הפיזי. תפסיק לספק לא רק את המטוס עצמו, אלא גם חלקי חילוף, וחיי שירות הוא מתיש בהתמדה. המצב הוחמר על ידי בפיגור של בסיס הדרכה טכנית על המצב האמיתי בחיל האוויר, אשר החלו להגיע למערכות יירוט העדכנית מול מיג 29 ו Su-27. על הכשרת טייסי L-39 עבור מכונית מודרנית הופך בעייתי, אם לא בלתי אפשרי. יתר על כן, ברוסיה לא היה בית ספר לקורס טייס, אשר נהנה ממוניטין בינלאומי גבוה ולאבד בשוק זה יהיה בסדר.

בשנתי ה 90-ies מוקדם של הפיקוד על כוחות האוויר של ברית המועצות יזמו את עבודת העיצוב בתחום יצירה של מטוסי אימון מודרניים. בסופו של דבר, את הטוב ביותר הוכר כמו היק-130: מאפיינים טכניים זה עולה בקנה אחד עם רוב לרצון הצבא. זה קרה, אולם לא מיד, היה לפני התחרות.

בחירה תחרותית

דעתם על הארכיטקטורה של העתיד של UGC (קריית ההדרכה) דיווחה בתחילת 1991, ארבעה KB:

- "סוחוי".

- ANPK "מיג".

- OKB. א ס Yakovleva.

- EMZ אותם. VM Myasishcheva.

TTZ הולחן קצת מעורפל, ולכן מושג שונה באופן משמעותי. "סוחוי" הציע מודל C-54, המהווה גרסה של המיירט Su-27, המותאמים למטרות הלימודיות. מכונה זו היא המתאימה ביותר לאימון כבר חוו טייסים מ למתחילים. OKB, הבנת הקשיים הכלכליים בארץ בוחר למזער עלות, וכתוצאה מכך הם מקבלים זולים, אבל לא ממש עונים על הציפיות של מטוס חיל האוויר. בשנת myasishchev לשאלה עלו באופן יצירתי על ידי המציע גרסה מתוחכמת, המורכב רק "מסיבות מכונפות" ומורכבת הכשרת קרקע, אבל בצע מעט משם, והפרויקט היה יקר מדי, וחוץ מזה לא-דו-מנועים, כפי שמצוין TOR. כולם היו yakovlevtsy מוצלח, הצליח לשמור כמעט כל הדרישות באופן אופטימלי. Sagittal קרוב בתכנית הנוכחית, ביצועי הטיסה של היק-130, ומערכת של אפשרויות בצורת סימולטורים פונקציונלי פרוצדורלית מבוסס על מחשבים וכיתות מחשב ספקו יתרונות מסוימים. מיקויאן ו יאקובלב, אשר התבקשו לעבוד יחד - על פי החלטת הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר, חוזים עם שתי לשכות התכנון כבר סיכם.

שותפים זרים

בעיות עם מימון ממשלתי של השנים הראשונות לקיומה של רוסיה עצמאית ידועות. KB לפתרון בעיות עמדו בפני הצורך למצוא משקיעים. בפרט, הפרויקט הביע עניין בחברה הצרפתית "טורבומקה" (מנועים) ו "תומסון" (אוויוניקה), חווה קשיים בקשר עם הסגירה "Jet אלפא" תכנית. הבע את הכוונה של שיתוף פעולה איטלקי (יצרנית מטוסי חברה "Ermakki"), נלחץ גם על ידי השוק הבריטי. בשלב זה, הבין שזה היה עוד היבט שיווקים חשוב הוא העובדה כי מטוסי אימון "הטהורים" לא סביר שיהיה ביקוש גבוה בשוק, אבל אם זה יכול לשמש גם בתור קרב, עניין אחר. התברר כי הוא גם מתאימים יק-130, מאפיינים טקטיים וטכניים של אשר, כולל הטווח המבצעי, את משקל הרי עומס, מהירות וזריזות, עולה בקנה אחד עם דרישות זרות.

אוירודינמיקה ואת העיצוב הכללי

שינויים מסוימים לדרישות משתקפים במראה של השלדה: אפו הפכו סיבובים (עכשיו הוא מותקן מכ"ם או תחנה אופטי-מיקום). עכשיו זה היה צריך ללמד רוסים בלבד לא אבל גם טייסים זרים, ואת זה צריך להילקח בחשבון בתכנון של היק-130. מאפיינים טכניים של המכשור החדיש כמו רוסית Su-27 ו- MiG-29 ו- F-16 האמריקני, כבר ניתח בקפידה. נמצא כי המטוס נדרש להגדיל את זווית מקסימלית של התקפה כדי 40 מעלות ואף יותר. באופן כללי, התמרון הדרוש. אווירודינמיקה כללית מתקבל דומה לתכנית אמצה את מיירט הדור החמישי, כוללת צורה המסוימת של האגף והמיכון הגבוה שלה, כל-נע זנב המייצב אנכי נעו קדימה.

סימולטור ו מפגינים

התנאי החשוב ביותר להקמתה של מטוס אימונים חדש היה בשימוש ההישגים של הטכנולוגיות הדיגיטליות האחרונות. הבסיס של כל המערכות על סיפון מכשירי פלדה הרוסים וציוד, כולל שירות חוט דיגיטלי משולב SU ויכולת תכנות מחדש לכונן סוג של מטוסים כי הטייס יטיס. בנוסף, בתקופה הראשונית של מטוסי אימון "נאמנים" טירון הצוער, הוא סולח לו, ואז הופך להיות יותר קפדן יותר. חיל האוויר הרוסי קרובות מדומה טיסות סו ו מיגים, אבל, באופן עקרוני, אין שום דבר קשה כדי ליצור אשליה של שליטה האירופי "מיראז-2000", "רפאל", "טייפון" או האמריקני F-18, F- 16 ו- F-15 ו- F-35, אפילו להיכנס סימולטור תוכנית של מאפיינים טקטיים וטכניים. יאק-130D (מכתבים נוספים פירושו "מפגין") עשה הטיסה הראשונה שלה באפריל 1996.

השעיה חיצונית

במידת הצורך, המטוס עלול לשמש כיחידה בהלם.

עד שלוש טונות של טילים ופצצות יכולות לשאת יק-130. מאפיינים טכניים, כוללים קצב הטיפוס ויכולת התמרון, במערכת טעונה במלואו, כמובן, רק ילכו ויחמירו, אבל זה מותר במקרה של שפעות סערה במונחים של עליונות אווירית.

בעקבות הרעיון הכללי של יישום אוניוורסלי, מעצבי מצויד מטוס שמונה מכלולי השעיה תחת כנפיהן מגדל אחד גחון. נשק יכול להיות מסופק בשילובים שונים:

- P SD-73 "טילי אוויר-אוויר" - 4 יח '.

- X SD-25M "אוויר-קרקע" - 4 יח '.

- Nursaya בבלוקים UB-32, O-IP-25 ומדידים אחרים (57 עד 266 מ"מ.) - על פי מספר תליונים.

- פצצות 250 או 500 קילו (כולל בטון) - על פי הגבלות המשקל.

- פצצת קלטות RBK-500.

- טנקי ST-500 תבערה.

- תותח מיכלים.

כדי להגדיל את הרדיוס קרבי אחד או שלוש יתד עשוי לשמש ההשעיה של מכלי דלק נוספים.

מאפיינים של

אינדיקטורים אובייקטיביים מרשימים, במיוחד בהתחשב בגודל קטן יחסית ומשקל של היק-130.

ההופעה המתוכננת של היק-130:

• אורך - 11 245 מ"מ;
• מוטת כנפיים - 9720 מ"מ;
• גובה - 4760 מ"מ;
• משקל המראה מרבי - עד 9 מ ';
• עומס לחימה - 3 מ ';
• המהירות המרבית - 1050 ק"מ / h;
• תקרה מעשית - 12,000 מ ';
• עומס של 8 G כדי -3G;
• זווית התקפה מוותרת - 40 מעלות.;
• טווח מבלי PTB - אל 1060 ק"מ;
• מרחק מעבורת ללא PTB - עד קילומטר 2000;
• אורך המראה - 335 מ ';
• מהירות ההמראה - 195 ק"מ / שעה;
• מהירות הנחיתה - 180 ק"מ / שעה;
• תוחלת חיים - 10 אלף שעות טיסה או 30 שנים קלנדריות ..

סדר המדינה

בסוף הנושא המילניום של טייסים צבאי מצטמצם משמעותית בהשוואה בעידן הסובייטי. עם זאת, בנוסף לבתי ספר, מתוכם יש רק שלושה, את הצורך צוותי הסבה מרכזי מבחן במכונית חדשה. יתר על כן, מחיר הדלק בעשר השנים האחרונות גדל באופן ניכר את היעילות של קצב הזרימה שלו (של 600 L / h) מן היק-130 המודרניים L-39 הרגיל לטובה. תיאור, מאפייני ביצועים, את האפשרות של מטיס הכשרה על מכונות מסוגים שונים - כל זה נגרם על ידי תחילת הייצור הסדרתי של UTI החדש.

סיכויים

הלקוח העיקרי - חיל האוויר הרוסי. המטוס מיוצר על NAZ "סוקול" עם שיעור של כתריסר מכוניות בשנה. אימון גיבוש מתוכנן גדודי קרסנודר. מפקד חיל האוויר הכללי של צבא ולדימיר מיכאלוב בשרם יאק-130. מאפיינים טכניים של המטוסים, התמרון, מגוון רחב של מהירויות וקלות תפעול עשו רושם טוב. בשנים הקרובות את מספר המכוניות היחידות אימונים ומרכזי הכשרה יוגדל עד שלוש מאות, ואת הגודל הכולל של השוק, כולל הקונים הזרים, מומחים מעריכים את דמות 1000.