וילהלם מייבאך - מייסד חברות רכב מרצדס מייבאך. ביוגרפיה

וילהלם מייבאך - איש העסקים avtokonstruktor גרמנית. בשעה ששמש מנהל טכני של החברה "דיימלר מוטורס" תרם תרומה משמעותית ליצירת המכונית המודרנית הראשונה. רכב "מייבאך" הוא כיום אחד הטובים בעולם. במאמר זה, אנו מציגים ביוגרפיה קצרה של הממציא.

ילדות

וילהלם מייבאך נולד היילברון (גרמניה) בשנת 1846. אביו של הנער היה נגר. הדברים התגלגלו כך בהגיעו לגיל עשר וויליאם הפך יתום. זה לקח ב אחוזת אומנה ורנר. כאשר מייבאך היה חמש עשרה, הוא החל לקבל הכשרה טכנית ב רויטלינגן על מפעל הנדסי. במהלך היום הילד שתורגל בסדנא במפעל, ובערב לקח שיעורים בציור ומתמטיקה בבית ספר בעיר. כמו כן, avtokonstruktor גרמנית בעתיד החלה ללמוד אנגלית וללמוד שלושה כרכים של ספר הלימוד "מכניקת הנדסה," נכתב על ידי יוליוס Vaysbahom. עקשנות והתמדה של הצעיר היו שם לב בקרוב.

עבודה

בשנת 1863 גוטליב דיימלר הגיע לתפקיד של צמח Roytlingenskogo מנהל טכני. שם הוא התוודע וילהלם. שלוש שנים מאוחר יותר, גוטליב עברה באותה התנוחה בחברה "Deutz", מייצר מנועי בעירה פנימית נייחים. בראשה עמד אויגן Langen ו נ א אוטו. בשנת 1869, דיימלר נזכר יעיל, כשרון והזמין אותו המייבא שלו בקרלסרוהה. במהלך הפגישה דן ברעיון של יצירת מנוע חדש, אשר היה להיות יותר קומפקטי וקל משקל. לאנגן אשרה את הפרויקט, אבל האוטו התנגד. שנים רבות לאחר מכן (ב 1907), "Deutz" כל הדברים מתחילים מכונה בנייה - מכוניות ראשונות ולאחר מכן אוטובוסים, טרקטורים ומשאיות, אך החלוצים של מנוע הבעירה הפנימי שעד החברה תיעלם.

עבודתו

לא מוצא את ההבנה בין המנכ"ל, דיימלר נפתחה חברת Bad Kannshtadte עצמו. באופן טבעי, גוטליב וילהלם שכנע ללכת יחד עם זה. בשנת 1882 ייסד חברה משלהם. מייבאך עוסק באופן בלעדי בעיצוב טכני.

ההמצאה הראשונה

בחודש אוגוסט 1883 Vilgelm Maybah שוחרר מנוע נייח שעיצב בעצמו. המנוע שקלה 40 ק"ג ועבד באופן בלעדי על גז ומאיר. בסוף אותה השנה הופיעה בגרסה הבאה שלו של הקיבולת של 1.6 כ"ס ו נפח של 1.4 ליטר. לאורך הדרך, המייבא מתכנן מערכת הצתה חדשה. באותם ימים, מנועים נייחים להצית תערובת התרחשה להבה פתוחה. וילהלם בא עם מבער מחממת נימת צינור חם. בתהליך מיוחד נשלט על ידי שסתום לתוך תא הבעירה שבו נפתח או נסגר כנדרש. מערכת כזו מבטיחה פעולה יציבה אפילו בסיבובים נמוכים.

שאיפה למצוינות

זה זה שונה וילהלם המייבא אחר. מאז הקמתה, הוא ביקש לחדש כל עיצוב והשתמשו פטנטים חדשים. בסוף 1883 עבר את המבחן אחר של המנוע שלה - מנוע מקורר אוויר צילינדר יחיד, העומד 600 סל"ד שפותחו 0.25 כ"ס גרסה משופרת (246 סמ"ק, ו 0.5 כ"ס) פתחה בשנה. המייבא עצמו כינה זאת "אורלוגין", כי המנוע היה מעדיף צורה יוצאת דופן. לאחר כמה עשורים של ההיסטוריונים של האמנות ירחיבו לציין כי וילהלם גרם לא רק להפחית משקל המנוע. הוא נתן אותו עדיין ואלגנטיות חיצונית.

דו-גלגלי מרכבה

וילהלם בקרוב פתח קרבורטור באידוי. זו היתה פריצת דרך בתחום מנועי בעירה פנימית, כמו עכשיו במקום גז פחם יכול להשתמש במזוט. ובשנת 1885 התקיים אירוע מהפכן הטכניקה - סט מנוע מייבאך בעגלה דו-גלגלי תנועה. מנוע אופניים (או, כמו שאומרים, אופנוע) היו בצידי זוג גלגלים מיניאטורי כדי לשמר את היציבות. כוחה מנוע של 0.5 כ"ס רף לסובב, ואת שני שלבי שידור החגורה אפשר להגיע למהירות של 6 או 12 קמ"ש. מייסד המייבא שנערך בדיקות בתחילת נובמבר 1885 ביחד עם בנו קארל.

כמובן, לא הכל הלך חלק. שנה לאחר מכן, וילהלם השתפר מנוע, הגדלת מהירות הקוטר של הבוכנה. עקירת מנוע מוגברת 1.35 ליטר, אבל הוא היה שחון באופן קבוע במהלך הבדיקות. שימוש במכשיר קירור מים לא לתקן את המצב. לכן, מן ההמצאה זה היה צריך להיות נטוש.

המנוע החדש

וילהלם הבא עוסק בפיתוח של המנוע עבור הכרך הראשון של רכב ארבעת גלגלים 0.462 ליטר בעולם. מאז מייבאך ו דיימלר בחום למהר עם שחרורו, המנוע היה רכוב על כרכרה רתומה לסוס. בחודש מרץ 1887, את המבחן הראשון. כעבור חודש, על האגם ליד Bad Kannshtadta הופיע סירה עם מנוע זה. התוצאות של כל הבדיקות וילהלם שנאספו בקפידה ושיטתי, להבין את חשיבותם של ניסויים עתידיים.

בניית מכונית חדשה

בשנת 1889, דיימלר מתכנן להשתתף בתערוכה העולמית בפריז. וילהלם המייבא, ציטוטים והערות לגבי אילו פעילויות פורסמו לעתים קרובות בתקשורת, החליטו לבנות עבור אירוע זה מכונית חדשה. וזה כל להתרשם! ב "דיימלר-Shtalradvagen" הוא הוצב תחילה במנוע V-Twin בעולם עם זווית קאמבר של 17 מעלות. בשעה 900 סל"ד, המנוע שפותח 1.6 כ"ס ובמקום גלגלי חגורת כונן האברה לשעבר השיק. למעשה, המחבר פתח קונספט העיצובי. אף על פי כן, זה היה הצלחה מסחרית. בניית מכונית מעורבת אופני מפעל NSU. בעליו אמיל Levassor ארמנד פיג'ו קנה את הפטנט להעברה והמנוע. במקרה זה, על פי תנאי החוזה, הם נדרשו להמציא מנועים תחת שם המותג "דיימלר".

הוא קיבל פטנט על הכסף גוטליב הושקעו בהקמת סדנה נפרדת עבור מייבאך. באמצעות מחקר זה נערך פעיל למדי, וכל החיכוך עם רקע התפתחויות פוטנציאליות של בעלי המניות של החברה כבר מוחלק.

ניו המצאות Vilgelma Maybaha

בשנת 1893, הגיבור של מאמר זה פתח קרבורטור תרסיס עם סוג מזרק מצער. שנה לאחר מכן, המייבא קבל פטנט על הבלמים ההידראוליים המכשירים. בשנת 1895 הופיע המנוע המוטבע שני הצילינדרים המפורסם שלו, "פניקס". בתחילה, על 750 סיבובים לדקה, הוא פיתח 2.5 כ"ס בהדרגה, את העיצוב השתפר, וב 1896, כוח הוגדל ל 5 כ"ס אינדיקטורים Motor השתפרו רדיאטור עיצוב מקורי חדש. שלוש שנים מאוחר יותר, הוא שוחרר כבר ארבעה צילינדרים "פניקס" קיבולת של 23 כ"ס ונפח של 5900 ס"מ ^3. מנוע המותקן ברכב, נוצר על ידי בקשה Emilya Ellineka (אמבסדור בניס מן האימפריה האוסטרו-הונגרית). בחודש מרץ 1899 הוא ניצח על המכונית הזו במרוצים ההר. ילינק הופיע תחת השם הבדוי "מרצדס" (השם של הבת). בקרוב זה יהיה מפעל המותג "דיימלר".

שינויים

בשנת 1900, גוטליב מת, והמצב הידרדר וילהלם. המייבא, אשר ערוך באופן מלא בעבודה, ואבד חלק הבריאות, נאלץ לכתוב את פרק על עצומת החברה העלאה. אבל הם נותרו ללא מענה. זה לא מפתיע, כי ההנהלה החדשה של החברה לזכור כי בסכסוכים איתם מאז ומתמיד בכיוון של וילהלם דיימלר.

בינתיים, אמנות תהליך המשיכה. בשנת 1902, כדי להחליף את "הפניקס" בא "סימפלקס", נמכר תחת שם המותג "מרצדס". היקף ארבעה צילינדרים 5320 ס"מ ³ בסל"ד 1100 פיתח יכולת של 32 כ"ס ואז הגיע "מרצדס" עם המנוע 6550 סנטימטר ^3, ופופולרי בזמנו, "גורדון בנט" מירוץ לבנות מכונית עם HP 60 ארבעה צילינדרים מנועים ב 1000 סל"ד.

"זפלין"

בשנת 1907, מייבאך עזב את החברה, שתהילתו הייתה אך ורק על הביצועים והכשרון שלו. אחרי זה, המעצב היה מוקסם מהרעיון של יצירת מנועים עבור ספינת האוויר הידועה אז "זפלין". בשנת 1908, גרף פרדיננד ניסה למכור LZ3 דגמי ממשלת LZ4. אבל זה האחרון התרסק. מנועי LZ4 פשוט לא יכול להתמודד עם העומס במהלך נחיתת חירום. עם זאת, ההפקה של ספינות אוויר לא הפסיקה. המשימה העיקרית של הגיבור של מאמר זה הייתה לשפר את המנוע.

לאחר שקיבל את תמיכת הרוזן פרדיננד, וילהלם עם בנו פתחה חברת "מייבאך Motorenbau". על ידי קרל ממש רצה, ואביו היה היועץ להוביל. במהלך מלחמת העולם ה -1, הם נמכרו כ 2000 מנועים. בשנת 1916, האוניברסיטה הטכנית של שטוטגרט הוענק הדוקטורט שלו Vilgelmu Maybahu.

מכוניות מייבאך

בשנת 1919, חוזה ורסאי שנחתם לאחר המלחמה. זה מעכב את הייצור של ספינות אוויר בגרמניה. לפיכך, המייבא נאלץ לחזור ליצירת מנועי בנזין למכוניות, כמו גם מנועי דיזל עבור רכבות וספינות של חיל הים.

בגרמניה, המשבר הגיע. חברות הרכב רבים בשל חוסר תקציב לא יכול להרשות לעצמו מנועים צד שלישי כבר בפיתוח משלהם. רק החברה ההולנדית "spiker" הסכימה לשתף פעולה עם מייבאך. אבל תנאי החוזה היה כל כך גרוע כי וילהלם דחה אותו כמה שרק ארבע פעמים. כתוצאה מכך, הממציא החליט להתחיל לייצר מכונות משלהם. בשנת 1921, הלימוזינות הראשונות "מייבאך" שוחררו.

Avtokonstruktor עבד כמעט עד זקנה ושיבה לא רוצה לפרוש. מהנדס גרמני מת בסוף 1929 ונקבר בבית הקברות Uff-Kirchhof ליד דיימלר.

המורשת

וילהלם המייבא, ביוגרפיה אשר הוצג לעיל, אחד הראשונים שהבין כי מכונית - זה לא רק עגלה עם מנוע. הניסיון הרב של כשרון בעיצוב והנדסה אפשר לגרמנים לראות את המכונית כמתחם של כל מרכיביו. וילהלם חשב שזה היה מתוך עמדה זו יש צורך להתקרב עיצוב. ועכשיו, כאשר להערכת מכוניות הנוחות ופונקציונליות, שנקרא על שמו (למשל, Exelero המייבא), אתה יכול לראות את התקינות של מושג מהנדס גרמני.

במהלך החיים של המייבא נקרא "מלך המעצבים". ובשנת 1922 "אגודת המהנדס הגרמני" העניקה לו את התואר "חלוץ מעצב." לפיכך הוא היה. שנה קודם לכן, כאשר semidesyatipyatiletny מייבאך כבר לא עבד במפעל Fridrihskhafenskom בנה את מותג הרכב הראשון מייבאך. נכון לעכשיו שליט של דגמי המותג האגדיים התרחב באופן משמעותי. המכונית היקרה ביותר היא Exelero מייבאך, שמחירה מגיע ל -8 מיליון $.